普通人購車的時候，除了考慮到用車需求外，也會關(guān)注這臺車的保值率，但凡哪天頭腦一熱要換車，保值率高的話自然要劃算的許多。而這也是現(xiàn)在蓬勃發(fā)展的新能源汽車的車主們所迫切希望的。畢竟早年的新能源產(chǎn)品可以說用糟粕形容，而我也是在一定程度上親眼見證了什么叫“買的不便宜，賣的時候很便宜”。
不過對于保值率這件事，新能源車主們只能在心底暗暗盤算著，如果討論說出來保值率這個問題就有些露怯了。因為大家都知道，新能源車型的保值率是不太行的，新能源車開兩年就打?qū)φ哿耍Ｖ德史浅５膶擂?。但是他們這群人就好似“諱疾忌醫(yī)”的患者，我知道怎么回事，但別人不能戳我的傷疤。
而汽車保值率一般與品牌、市場保有量、定位、口碑以及產(chǎn)品力等因素有關(guān)。對于傳統(tǒng)燃油車來說，它的保值率在市場上相對穩(wěn)定，而對于剛剛興起的新能源汽車來說保值率就普遍不一了，因為市場保有量較少以及二手車市場存量在規(guī)模上還無法支撐起價格體系，因此很多新能源汽車的保值率有著很大的懸殊。
但隨著技術(shù)的迭代，新能源產(chǎn)品的接受度普遍提升，即使在補(bǔ)貼退坡下也依然有所增長，刨除因為新能源指標(biāo)無奈購車的消費者還是有很多然看好新能源產(chǎn)品。就在上周中國汽車流通協(xié)會發(fā)布了最新的《2020年12月中國汽車保值率研究報告》中相關(guān)數(shù)據(jù)的佐證，在一定程度慰藉新能源消費者不平衡的內(nèi)心。
其中大家不難發(fā)現(xiàn)，在這份保值率榜單中，出現(xiàn)了一個本不該這里卻異常受到關(guān)注的品牌。沒錯，這就是特斯拉。從這份最新的豪華車保值率報告可以看出特斯拉三年的產(chǎn)品保值率已經(jīng)達(dá)到了66.3%，已超越奧迪62.7%以及寶馬61.6%的保值率，取得繼奔馳后第四位的成績，而前三甲則是保值率的?？蛡儯卓怂_斯、保時捷、奔馳等傳統(tǒng)大廠。那特斯拉為何能夠成為第四位豪華品牌中保值率高的車企？
■ 高端產(chǎn)品價格穩(wěn)定是主因
最近，特斯拉CEO埃隆·馬斯克成為世界首富讓大家意識到特斯拉的重要性，而這份保值率榜單更是將特斯拉推向一定的高度。畢竟保值率的維度有很多，保有量、品牌影響力都是相互佐證的，而國產(chǎn)后的特斯拉一年十萬的銷量無疑大大提升了在國內(nèi)的保有量，并且也將特斯拉的品牌力以及保值率推向了高點。
不過細(xì)細(xì)來看，這份豪華品牌新能源車型榜單的競爭對手好像都沒有什么可比性。在豪華品牌新能源產(chǎn)品中的對手分別為寶馬i8、寶馬i3、寶馬X5/X1插電混動、沃爾沃S60插電混動等車型，前者的寶馬i8是賣最貴的，并且其三年保值率為59.2%，而寶馬i3的三年保值率僅為39%。
值得注意的是，目前特斯拉Model S以及Model X的售價都恒定在70萬元以上的價位。同時，在特斯拉官方公布的2020年銷量來看，特斯拉Model S、Model X的總交付量為57039輛，而它們的總銷量也沒能超過Model 3以及Model Y的總和，而特斯拉Model S與Model X相對來說也沒有像Model 3一樣出現(xiàn)大幅降價的動作，所以在國內(nèi)市場來看這兩款車型的表現(xiàn)是比較穩(wěn)定的。
而從國內(nèi)二手車平臺發(fā)布的大致價格來看，Model X的保值率相對較高一些，以一輛2017款Model X 100D長續(xù)航版為例，含稅價格為82.79萬元，而終端售價為63.5萬元，折損率在20%左右，保值率甚至遠(yuǎn)超部分豪華品牌車型。但相對來說，即使是有價格也并不能證明其二手車銷量的增長，畢竟從年交付量便可以看出，這兩款車型在一定程度借了Model 3的東風(fēng)罷了，其次便是特斯拉的自動駕駛輔助系統(tǒng)的競爭力讓特斯拉的汽車產(chǎn)品保值率更高。
■ 特斯拉保值率與Model 3降價有關(guān)？
可能有人會說了，特斯拉的保值率高是因為Model 3國產(chǎn)版降價導(dǎo)致的。誠然，在一定程度上這樣的說法還是有一定道理的，即使在2021年補(bǔ)貼繼續(xù)退坡20%的情況下，國產(chǎn)版Model 3的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本價格依舊維持在24.99萬元，國產(chǎn)版Model 3做出了不小的貢獻(xiàn)。而Model 3一年的保值率能達(dá)到73.97%，與大部分的合資品牌的保值率相近。
回顧下國產(chǎn)版Model 3在國內(nèi)上市的時間不長，但銷量卻突破兩萬輛。按理來說它的保值率相對應(yīng)該更低才對，但是大家不要忽略了它始終是作為新能源車型的身份。它仍可以遠(yuǎn)程OTA升級以及電池管理系統(tǒng)的升級，在一定程度上保持了老款車型的產(chǎn)品競爭力。但對于車輛保值率而言，一味地降價對二手車的殘值也是有很大損害的。畢竟廠商收割“韭菜”后，二手車市場的價格也隨著官降一降再降。
所以，若現(xiàn)在的售價仍能夠維持下去，特斯拉旗下車型的保值率將處于一個持平的狀態(tài)。
■ 主流新能源二手車保值率仍很低
綜合來看，特斯拉的高保值率在純電市場中是個特例。反觀國內(nèi)主流的新能源車型來看，保值率還是比較差的，其保值率徘徊在30%-40%左右。而相對來說，此前大家不太看好的高爾夫GTE車型要高于自主品牌的同齡車型，并且插電混動車型普遍要比純電動車型更保值一些，而這也恰恰反映出國內(nèi)新能源市場的短板。
而此次榜單中是以三年期為參照，所以蔚來、理想、小鵬等造車新勢力產(chǎn)品并未在這里出現(xiàn)。但通過2020年的新車銷量來看，隨著未來新能源化的大趨勢影響，傳統(tǒng)車型與新能源車型必有一戰(zhàn)，對于消費者而言，隨著2020年各品牌發(fā)力新能源行列，選擇新能源車型時將保值率作為參考將會是未來購車標(biāo)準(zhǔn)很小的一項。而自主品牌在改善自家產(chǎn)品保值率低的問題，真應(yīng)該向特斯拉好好學(xué)習(xí)學(xué)習(xí)。
■ 車企的應(yīng)對之法!蔚來反應(yīng)快
雖然此份最新的保值率榜單中，多數(shù)新能源產(chǎn)品并未入榜，但各車企針對新能源保值率這個問題也是一直研究破解之法。
首先便是蔚來汽車，就在2021年開年后的第三天，蔚來汽車正式上線二手車業(yè)務(wù)。新能源保值率低，那我們就將蔚來汽車的二手車作為自營產(chǎn)品。而作為蔚來汽車CEO的李斌則算是真正將蔚來的服務(wù)體系正式覆蓋了一臺汽車的全生命周期。
李斌在發(fā)布會上表示：“我們不想在二手車業(yè)務(wù)上掙多少錢，但我們想讓現(xiàn)在車主的產(chǎn)品實現(xiàn)全生命周期價值最大化。”而蔚來汽車二手車業(yè)務(wù)上線后，蔚來會采取一口價“兜底”。
通過全國的二手車業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，蔚來提供全流程的賣車服務(wù)，按照李斌自己的話說，“蔚來不會搞一個全網(wǎng)最高價，但至少正常情況下，等同于全網(wǎng)最高價”。而且在賣車的同時還能獲得蔚來汽車的3萬積分，綜合來看蔚來車主并不虧。
其次，大家可以發(fā)現(xiàn)，蔚來二手車業(yè)務(wù)的做法類似于蘋果公司早期的產(chǎn)品官換服務(wù)。并且“二手”蔚來同樣可以享受整車1年或3萬公里延保，贈送7千瓦家用充電樁，終身免費道路救援，終身免費車聯(lián)網(wǎng)，同享BaaS電池租用等眾多服務(wù)。
蔚來汽車還擁有換電服務(wù)，一般來說影響新能源車型價格的主要還是出在動力電池，因為電池老化、容量不足等方面因素影響價格。而通過換電服務(wù)在鎖定號新電池的投放時間，“薅”到一塊行駛里程短，準(zhǔn)新的電池，問題應(yīng)該不會太大。同時，蔚來官方表示在未來五年，將陸續(xù)投入30億元用來運營全國范圍內(nèi)NIO Certified蔚來官方二手車業(yè)務(wù)。
而且，蔚來汽車的二手車業(yè)務(wù)也同樣不用擔(dān)心受眾群體少，隨著新能源的發(fā)展趨勢愈發(fā)明顯，一些消費者因為購車資金不充裕，但依舊可以選擇蔚來的二手車型，并且經(jīng)過官方的“翻新”，購車的心態(tài)也相對會得到改變。就像當(dāng)年的蘋果產(chǎn)品一般，“官換翻新機(jī)”同樣得到大量消費者的追捧。
■ 邦點評：
總的來說，此次2020年的新能源三年保值率并不能說明更多問題，而且國內(nèi)的用車周期基本都是在五到八年這個區(qū)間。而汽車的保值率會隨著時間的推移，慢慢的趨同，不管是豪華品牌還是一般的家用車型都難逃時間的摧殘。而新能源汽車在三年之后電池往往會出現(xiàn)不同程度的衰減，因此保值率也會進(jìn)一步降低。這就要求新能源車企們有一個更完善更詳盡的評定標(biāo)準(zhǔn)，不然大多數(shù)新能源產(chǎn)品則會繼續(xù)走上老路。（數(shù)據(jù)來源于：精真估）
