雖然乘聯(lián)會(huì)已經(jīng)放話說(shuō)，今年的銷量年終總結(jié)會(huì)晚一點(diǎn)出來(lái)，但這絲毫不影響新勢(shì)力們?cè)谛履甑谝惶彀l(fā)自己的年報(bào)。
2020年是一個(gè)魔幻的年份，從李斌何小鵬和李想三人意氣風(fēng)發(fā)的合照傳遍整個(gè)行業(yè)開(kāi)始，就基本預(yù)示著蔚來(lái)、理想和小鵬成為國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力前三強(qiáng)。
事實(shí)也是這樣，整個(gè)2020年，蔚來(lái)共交付43728輛新車，位列國(guó)內(nèi)新勢(shì)力TOP；理想交付了32624輛，位列第二；小鵬則交付了27041輛，位列第三。
剩下的，威馬以不到5000輛的差距位居第四，而合眾新能源（哪吒汽車）和零跑，已全年1萬(wàn)+的銷量憾居五、六名。當(dāng)然，雖然它們所有車全年銷量不如某些車型單月銷量，但至少還在努力，比起爛掉的賽麟和“揭棺而起”的拜騰，也好了不少。
接下來(lái)看看前四強(qiáng)的詳細(xì)數(shù)據(jù)：
先是蔚來(lái)，蔚來(lái)今年可謂是芝麻開(kāi)花節(jié)節(jié)高，這個(gè)銷量曲線就算放在財(cái)報(bào)里也是給自己長(zhǎng)臉的存在。12月，蔚來(lái)總交付創(chuàng)全年新高，ES8、EC6的交付量均為上市以來(lái)最髙，且三車呈現(xiàn)銷量均衡的狀態(tài)（均為2000+輛），沒(méi)有出現(xiàn)“一條腿走路”的情況。
蔚來(lái)可謂是“錦鯉”車企的典范，在經(jīng)歷2019年的陣痛后，2020年的蔚來(lái)走起了花路，推送了領(lǐng)航輔助NOP、上線了長(zhǎng)續(xù)航的100度電池、并在BaaS和電池靈活升級(jí)等服務(wù)上不斷創(chuàng)新、二手車業(yè)務(wù)初有苗頭，還得到了政策的寵愛(ài)和合肥的青睞。建議大家以后不要再轉(zhuǎn)發(fā)錦鯉了，2021轉(zhuǎn)發(fā)這個(gè)蔚來(lái)LOGO，你也能蒸蒸日上！
明天就是2021 NIO DAY了，這時(shí)ET7、150度電池、二代換電站和二代智能駕駛輔助都會(huì)發(fā)布，前景一片大好。
當(dāng)然蔚來(lái)也要居安思危，元旦發(fā)布的Model Y誓要把蔚來(lái)ES6和EC6送上閑魚(yú)，2021年還是要打一場(chǎng)硬仗啊。
接著是理想，12月理想ONE銷售6126輛，創(chuàng)下了新勢(shì)力單車銷量最高紀(jì)錄，僅靠單一車型完成這樣的成就是很厲害的。
2021年，希望理想能拿出點(diǎn)新東西來(lái)。在小鵬沸沸揚(yáng)揚(yáng)地搞自動(dòng)駕駛的時(shí)候，理想在OTA，在蔚來(lái)在搞二代換電站和新車時(shí)，理想還在OTA；在嵐圖風(fēng)風(fēng)火火地入市的時(shí)候，理想還在OTA！整個(gè)一年除了OTA好像沒(méi)什么在創(chuàng)新的地方。
不過(guò)理想的OTA還是值得稱道的，每次都優(yōu)化更新幾十項(xiàng)功能，在視覺(jué)設(shè)計(jì)、交互設(shè)計(jì)等方面表現(xiàn)都不錯(cuò)。尤其是動(dòng)畫(huà)做的真好，看了就種草。
接下來(lái)是小鵬，從下圖能看出，小鵬是從今年7月，也就是P7交付后，銷量才有一個(gè)明顯的增長(zhǎng)。而12月，P7單月交付3691臺(tái)，表現(xiàn)出色。
不過(guò)P7能不能成為純電動(dòng)中型轎車的頂流，這還要看Model 3和漢EV的臉色。比亞迪在我寫稿時(shí)發(fā)布了漢EV的銷量——9000+，因此P7在銷量上較二者還是有一定差距。
比起研究P7的銷量，我更關(guān)心今年小鵬整活。2020年10月，小鵬發(fā)布了 XPILOT 3.0，還立了個(gè)flag，說(shuō)今年一季度用NGP從廣州開(kāi)到北京，爭(zhēng)取一次都不碰方向盤，還會(huì)開(kāi)直播，也歡迎友商參與和對(duì)比。
這么一看Model Y的FSD也不香了，蔚來(lái)的NP2.0愛(ài)咋咋吧，P7咋樣我也不想管了，就想看這個(gè)。正好今天還看到了廣汽的新廣告，也要搞“解放雙手雙腳的L3”所以小鵬搞快點(diǎn)搞快點(diǎn)，多少媒體等你沖KPI呢。
接著是威馬，雖然威馬的銷量和小鵬是一個(gè)級(jí)別的，但那三位大佬的合影太深入人心，再加上三者都在美股上市，導(dǎo)致威馬有點(diǎn)“被邊緣化”。再加上12月銷量突然下降，在一片狂歡的新勢(shì)力們中顯得格格不入。
不過(guò)EX5倒是成為了新勢(shì)力單車銷量第一，這個(gè)要?dú)w功于它上市早，2018年上市的它目前累計(jì)銷量突破4萬(wàn)，要真說(shuō)今年銷量最好的新勢(shì)力車型，那估計(jì)是人家理想ONE。
另外，比起蔚來(lái)和小鵬的第二款產(chǎn)品，威馬的第二款產(chǎn)品EX6顯得不那么亮眼，沒(méi)有和EX5有明顯區(qū)別。也希望威馬明年能一鼓作氣，給消費(fèi)者點(diǎn)新東西看看，我看那個(gè)放了很久衛(wèi)星的，800公里續(xù)航的轎車就不錯(cuò)。
再來(lái)說(shuō)說(shuō)合眾和零跑，作為中游新勢(shì)力，這兩家以一個(gè)不疾不徐的態(tài)度發(fā)展著，合眾發(fā)布了哪吒V和哪吒U，但感覺(jué)都沒(méi)掀起什么水花，不過(guò)勝在產(chǎn)品布局全面，口碑也不錯(cuò)，2021年應(yīng)該也會(huì)有一個(gè)不錯(cuò)的發(fā)展。
但還是想吐槽一下合眾，我為了看看最近他們?cè)谧鍪裁?，就去了官方微博，然后發(fā)現(xiàn)他們25分鐘前發(fā)的圖沒(méi)放全……在我評(píng)論提醒后到了第二天中午才改過(guò)來(lái)，建議新的一年從培訓(xùn)新媒體運(yùn)營(yíng)開(kāi)始。
零跑今年的大戲就是C11，這車軸距2930毫米，比Model Y長(zhǎng)，和理想ONE差不多，價(jià)格卻在16-20萬(wàn)區(qū)間，續(xù)航也有600公里，典型的超高性價(jià)比策略，成功扭轉(zhuǎn)了我在1818黃金眼上對(duì)它的印象。
2021年，就看這款價(jià)格屠夫能不能收割要里要面的群眾了。
對(duì)于威馬和零跑來(lái)說(shuō)，2021年還有一件大事——上市。與蔚來(lái)等赴美上市不同，這兩家均瞄準(zhǔn)科創(chuàng)板，關(guān)注股票的朋友們可以準(zhǔn)備干活了，說(shuō)不定科創(chuàng)板新能源車第一股會(huì)像前輩們?cè)诿拦梢粯樱宦房癖寄兀ㄒ陨衔淖植粯?gòu)成投資建議，切勿輕信喪心病狂虧錢的小編）。
■ 邦點(diǎn)評(píng)
2020年已過(guò)，造車新勢(shì)力們的格局也逐漸確定，但2021年的市場(chǎng)依舊難以預(yù)測(cè)。蔚來(lái)、小鵬、理想能否在2021年繼續(xù)領(lǐng)跑？威馬、合眾、零跑、愛(ài)馳等是否能奮起直追？以嵐圖、智己為代表的“造車新實(shí)力”能否分一杯羹？我們拭目以待。
