隨著造車新勢力股價的飆升，各大科技公司投身造車的消息這段時間也是甚囂塵上。近日，該消息稱，百度已與吉利汽車、廣汽集團和一汽集團就這種可能性進行了談判，或組建一家持有多數(shù)股權(quán)的合資企業(yè)。此外，百度還將正與威馬汽車進行接洽，就可能的合作方式進行商議。對于這些新聞，百度方面沒有給以評論。

事實上，百度的造車夢不比華為、阿里這些科技公司來的晚。早在2017年，百度就發(fā)布了自己的發(fā)布 “阿波羅”計劃，希望向汽車行業(yè)及自動駕駛領(lǐng)域提供開放的軟件平臺，搭建一套自動駕駛系統(tǒng)，提供包括開放環(huán)境感知、路徑規(guī)劃、車輛控制、車載操作系統(tǒng)的功能代碼，和完整的軟件開發(fā)測試工具。

根據(jù)百度此前的規(guī)劃，在2017年7月開放封閉場地的自動駕駛能力；2017年底要輸出在城市簡單路況下的自動駕駛能力；2020年前要逐步開放至高速公路和普通城市道路上的全自動駕駛。

幾年過去了，百度阿波羅計劃的推進遠比預想的要緩慢。另一方面，甚至還在對百度對造車領(lǐng)域的投資理念造成了不利影響。此前有媒體報道稱，小鵬汽車在成立之初，曾與百度溝通，期望能夠得到投資。

然而，百度以主導車機軟件系統(tǒng)開放為前提的投資條件，最終導致雙方不歡而散。錯過了小鵬之后，百度最終入股了造車新勢力中相對更加傳統(tǒng)的威馬汽車。

而威馬和百度的合作關(guān)系也一直延續(xù)至今。不久前，在百度“2020Apollo生態(tài)大會”上，威馬展示了旗下第三款純電動SUV，計劃于2021年發(fā)售。

在動力配置上，威馬新車預計搭載最大功率為160千瓦的電動機，電池采用的是來自湖北星暉新能源智能汽車有限公司生產(chǎn)的三元鋰離子電池，電池容量為 65千瓦時，續(xù)航里程為 520公里。

今年9月~10月，威馬度過了一段略顯艱難的時光。在短短不倒兩個月時間里，連續(xù)發(fā)生了四起車輛自燃事故。其中最嚴重的一起發(fā)生在10月27日晚，一輛威馬汽車在北京中科院力學所內(nèi)起火爆炸。據(jù)周圍的居民回憶，當時能夠感到明顯的震感，并且很快彌漫著刺鼻的氣味。

在多起自燃事件后，威馬對今年6月8日至9月23日生產(chǎn)的共1282輛電動車進行了召回處理，并表示起火原因是由于電芯供應商在生產(chǎn)過程中混入了雜質(zhì)，引發(fā)了電池熱失控。

不過在召回事件后，威馬的市場表現(xiàn)依然保持穩(wěn)定。11月威馬EX5實現(xiàn)交付3018臺，在當月新能源車型銷量排行中排名第九。

同時，受造車消息的影響，百度股價也重回600億美元，總市值達632.7億美元，創(chuàng)下2018年12月以來的收盤新高。