3月2日，百度聯(lián)合吉利控股，以20億元注冊(cè)資本成立了「集度汽車(chē)有限公司」，標(biāo)志著百度正式下場(chǎng)造車(chē)。100天之后，4月23日，集度汽車(chē)CEO夏一平在采訪(fǎng)中透露了更多百度造車(chē)的最新進(jìn)展，包括計(jì)劃在今年第三季度推出全新汽車(chē)品牌、將「力爭(zhēng)」三年內(nèi)推出首款量產(chǎn)車(chē)。
■ 五年投資500億，力爭(zhēng)三年推出首款車(chē)型
在官方的解釋中，「集度」的含義為「集百度AI能力之大成」。
集度汽車(chē)的股權(quán)架構(gòu)中，百度100%控股的達(dá)孜縣百瑞翔創(chuàng)業(yè)投資管理有限責(zé)任公司認(rèn)繳出資11億元，持股55%。吉利控股集團(tuán)的下屬企業(yè)上海華普汽車(chē)有限公司認(rèn)繳出資9億元，持股45%。
在管理層方面，集度設(shè)置5個(gè)董事會(huì)席位，除了CEO夏一平，另外有3位董事來(lái)自百度、1位董事來(lái)自吉利。
從股權(quán)架構(gòu)中可以看出，百度將是集度汽車(chē)的主導(dǎo)方。但作為獨(dú)立商業(yè)化公司，集度汽車(chē)接下來(lái)也將尋求外部融資，計(jì)劃在5年內(nèi)投入500億元用于制造智能汽車(chē)。
同時(shí)，據(jù)夏一平介紹，集度汽車(chē)計(jì)劃在今年第三季度推出自己的汽車(chē)品牌，首款電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品在明年4月的北京車(chē)展上將展示「接近量產(chǎn)」的車(chē)型，最終量產(chǎn)車(chē)將「力爭(zhēng)在三年內(nèi)推出」。
對(duì)于這款電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品，預(yù)計(jì)將使用吉利最新研發(fā)的純電動(dòng)架構(gòu)浩瀚SEA，在智能座艙、自動(dòng)駕駛等智能化方面，將采用百度Apollo提供的智能解決方案。
根據(jù)規(guī)劃，集度汽車(chē)在首款車(chē)型量產(chǎn)后，將以1至1.5年一款的節(jié)奏推出新車(chē)。
■ 目前最主要的工作還是招人
資料顯示，集度汽車(chē)CEO夏一平出生于1981年，曾任菲亞特克萊斯勒亞太區(qū)智能車(chē)聯(lián)事業(yè)部負(fù)責(zé)人，隨后加入摩拜單車(chē)，擔(dān)任聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO。
據(jù)他表示，「目前花精力最多的地方就是招人，過(guò)去兩個(gè)月估計(jì)面了有兩三百人?！?/p>
目前，集度汽車(chē)已經(jīng)建立起約100人的核心團(tuán)隊(duì)，在北京和上海兩地都有研發(fā)人員。
員工中，除了來(lái)自傳統(tǒng)汽車(chē)主機(jī)廠(chǎng)外，「有一半的人來(lái)自于互聯(lián)網(wǎng)跟消費(fèi)類(lèi)電子企業(yè)。希望讓這兩撥人能夠更加在能力和理想上融合；同時(shí)，目標(biāo)在用戶(hù)運(yùn)營(yíng)、市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)到產(chǎn)品到售后體系，將集度汽車(chē)打造成全數(shù)字化公司?！?/p>
到明年年底，集度汽車(chē)計(jì)劃將規(guī)模擴(kuò)大到2500-3000人，其中包括400-500名軟件工程師。
■ 百度與吉利，不是蘋(píng)果和富士康的關(guān)系
關(guān)于百度和吉利的合作，夏一平表示，「不是蘋(píng)果和富士康的關(guān)系」。
具體而言，集度汽車(chē)會(huì)沿用吉利的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)和資源，生產(chǎn)基地也將設(shè)在浙江寧波，使用吉利最新研發(fā)的純電動(dòng)架構(gòu)浩瀚SEA研發(fā)電動(dòng)車(chē)。
而在銷(xiāo)售渠道和品牌營(yíng)銷(xiāo)方面，集度汽車(chē)將由自己的團(tuán)隊(duì)開(kāi)展相關(guān)工作。
此外，夏一平還透露，集度汽車(chē)正考慮在即將推出的車(chē)型中使用百度設(shè)計(jì)的昆侖芯片。
■ 邦點(diǎn)評(píng)
雖然公布了品牌和產(chǎn)品規(guī)劃，但是我們不難發(fā)現(xiàn)，百度造車(chē)實(shí)則剛剛起步。
從100人的團(tuán)隊(duì)、「力爭(zhēng)三年推出首款量產(chǎn)車(chē)」等信息來(lái)看，即使明年的北京車(chē)展會(huì)出現(xiàn)「集度汽車(chē)」的展臺(tái)，消費(fèi)者真正要買(mǎi)「百度汽車(chē)」恐怕也要等到三年之后。而與之呼應(yīng)的是，此前宣布造車(chē)的小米，也是這么規(guī)劃的。
依然還是那個(gè)問(wèn)題，互聯(lián)網(wǎng)思維+傳統(tǒng)的汽車(chē)制造，究竟是會(huì)產(chǎn)生獨(dú)特的化學(xué)反應(yīng)，還是依然需要尊重「造車(chē)規(guī)律」？
同時(shí)，還值得人們關(guān)注的是，百度此前投資威馬汽車(chē)、打造百度Apollo智能解決方案的種種布局，像極了今天的華為。但最終還是邁出了自己親自造車(chē)的一步。
回頭看看華為發(fā)布的那份著名的「誰(shuí)再建言造車(chē)，誰(shuí)調(diào)離崗位」的內(nèi)部文件，結(jié)尾的一行小字中還有一段不起眼的解釋?zhuān)骸副疚膹陌l(fā)文之日起生效，有效期為三年。」
三年之后，智能電動(dòng)車(chē)行業(yè)恐怕又將冒出許多大家「最熟悉的陌生人」。
