這兩天，#上海新能源汽車銷量暴增#的話題沖上了微博熱搜，據(jù)媒體@21世紀(jì)經(jīng)濟報道報道，有接近特斯拉銷售的人士稱，“今天一個上午，特斯拉單店銷量超過了80臺！”而正常情況下，這家店的銷售規(guī)模大致是一天10-20臺。
同時，蔚來、榮威等新勢力和傳統(tǒng)品牌的線下店也享受了一波流量，人氣爆棚。不知道的還以為上海搞了雙十一購車百億補貼呢，儼然就是要幫特斯拉實現(xiàn)年底50萬輛小目標(biāo)，特斯拉估計直接嗚呼起飛，馬斯克做夢都要笑出來。
一切源于上海最新發(fā)布的限行政策，按照最新的規(guī)定，在交通管制時間（工作日每日7時至20時），外地牌基本上就別想上高架了。
而到明年五一后，高峰期的內(nèi)環(huán)地面也不能走了，滬C車主表示獲得了一點心理安慰。
可能很多不是上海的朋友不太明白，這和新能源車銷量暴增有啥關(guān)系呢？邏輯是這樣的：
首先，此前上海對外地牌限制的不算嚴(yán)，只是工作日上午七點到十點，下午三點到八點，也就是說外地牌車主想在上海開車通勤，是完全沒問題的，順便還能享受996的福報。而且休息日和節(jié)假日還不限行。
但現(xiàn)在換了新政策，尤其是明年五一后，對外地牌車主是極其不友好的，按這個規(guī)定他們怕不是只能在天上飛了。
因此還想在上海工作生活、還想用車但還沒有滬牌的人面前就只有兩個選擇，拍上海藍(lán)牌或者買新能源車得上海綠牌。
上海的燃油車牌照獲取方式是拍賣，目前成交價基本都在9萬左右，乖乖，一輛自主品牌緊湊級SUV的錢，并且中標(biāo)率還不高，由此誕生出一堆代拍黃牛和“最后十秒”之類的玄學(xué)。
▲ 圖片僅供示意，切勿輕信
但好在上海的新能源牌是買車就送的，只要滿足有固定的充電樁、居住證或者戶口、交滿一年社保等條件即可。
這里面比較難的是“有固定的充電樁”，因為車主必須提交物業(yè)蓋章的《電動汽車充電設(shè)施安裝登記證明》才行。
當(dāng)然這個也有很多路子解決，我見過有在朋友家安了樁再拆的、在村子里租房的、靠4S店搞定的，甚至你可以直接買蔚來，據(jù)說他們的“能量無憂”套餐可以搞定這個問題。這里就不多討論了，歡迎上海的朋友們來評論區(qū)分享你們的經(jīng)驗或故事。
綜上所述，本次新發(fā)布的超嚴(yán)限行政策，以及之前就貴的讓外地人難以理解的燃油牌照，還有新能源車“送牌”的優(yōu)惠，三管齊下導(dǎo)致新能源車突然在魔都成了寵兒。
可能其他地區(qū)的朋友還在感嘆世界的魔幻，原來駕校那些風(fēng)波都是小打小鬧，車牌才是擋在上海人開車路上的最大絆腳石。不過北京的朋友們早已見怪不怪，甚至羨慕上海能合法花錢買車牌。
好的，上海和北京的打工人們可以開始比慘了。
給外地朋友介紹一下，目前北京想要燃油車牌要看臉搖號，我們辦公室隨隨便便往天上扔塊石頭都能砸到幾個七八年都沒搖到號的。新能源牌則是排號，好處是能精確推算出自己何時能拿到號，壞處是如果你現(xiàn)在開始加入排號，那么差不多2027年，就能拿到新能源牌了。
再來看北京最新的對外地牌的政策：外地車每年只能辦理12次進(jìn)京證，每次有效期7天。沒有進(jìn)京證，外地車只能在六環(huán)以外的部分區(qū)域行駛。而且就算辦了進(jìn)京證，早晚高峰也限行。另外長安街，二環(huán)主路等重點地段外地車全年24小時不得駛?cè)搿Ｏ胂胛耶?dāng)年還想開我老舅的冀牌車去看天安門，真是做夢……
當(dāng)然現(xiàn)在北京對車牌管控的也比較嚴(yán)了，之前假結(jié)婚、假離婚、收購公司等一系列操作比上海要魔幻的多，絕對能讓外地的朋友嘆為觀止，想吃瓜的朋友可以點這里看看。
▲ 圖片來自我認(rèn)識的車牌販子朋友圈，僅供示意，切勿輕信
這些限行限牌政策不僅讓外地朋友苦不堪言，本地人也沒舒服到哪去。有些北京朋友祖祖輩輩就生活在這皇城根兒下，一家老小齊上陣搖了八年號都搖不到，任誰心里也憋一股子氣。
但至少在現(xiàn)階段，這個問題就是無解。無論怎么調(diào)整，都是犧牲一部分人的利益去換取另一部分人的利益。比如北京今年剛實行了新的家庭搖號政策，爭議也不小，這確實是一個屁股決定腦袋的問題，你看那些排號在四萬左右的朋友和單身狗們，都?xì)庹?；那些已?jīng)跑毒成功，排到新能源號牌的人則表示理解；而家里人多，又多年沒有車的朋友，現(xiàn)在估計在捧著車牌樂。（關(guān)于這個政策的利害分析，請點擊這里了解）
話說回來，你說這限行限號政策有用嗎？它解決北京的堵了嗎？它解決群眾心里的堵了嗎？大數(shù)據(jù)層面我不知道，但至少落到我個人身上，北京依舊堵，晚高峰沿著五環(huán)開車回家，平均速度二三十。但我也不知道，沒了這限行政策，北京會變成什么樣。
但你說這怪誰呢？怪大量涌入的外地人？怪交管部門？怪市政建設(shè)？好像我們每個參與交通的人都得背鍋，但再好好想想這鍋又背得多少有點冤。
或許完全自動駕駛和大數(shù)據(jù)能解決一部分問題，再過個幾年，所有的車都能實現(xiàn)全自動駕駛，車和車，車和信號燈，車和萬物之間都能通訊，5G、6G嗖嗖的，是不是就能靠算法尋找一條最優(yōu)解，至少讓你堵的不那么難看？亦或是車載娛樂設(shè)施也能飛速發(fā)展，開發(fā)出什么殺時間的利器，讓堵車的時間不那么難熬？
或者吉利、小鵬的飛行汽車合規(guī)，我們能跑到天上去？
▲ 小鵬在北京車展上展示的飛行汽車
但從目前的情況來看，這好像還是一個遙不可及的夢。無論如何，當(dāng)車輛的保有量超過城市的最大容量時，一切技術(shù)都是白扯，一切的根源是城市和經(jīng)濟發(fā)展不均衡。
好了，關(guān)于上海的最新的限行政策就討論到這里，大家有什么想分享或吐槽的可以在評論區(qū)留言哦，邦老師攜邦小妹候著您吶~
