昨天的榮威RX5 ePLUS試駕體驗中邦老師講到榮威“3.0T澎湃動力”，作為混動雙子星中的另一員，榮威ei6 MAX是一款主打年輕化市場的插混車型。打一個不恰當(dāng)?shù)谋扔鳎亩ㄎ挥悬c類似于早年前NBA“雷霆雙子星”中威斯布魯克一樣，憑借敢打敢拼的硬朗球風(fēng)，與阿杜形成高低搭配，充分釋放了雙子星的活力。那么明明有實力，還能不能靠臉吃飯呢？通過試駕榮威ei6 MAX，讓我們一同求證這一命題。
榮威ei6 MAX于9月16日正式上市，作為榮威MAX高端產(chǎn)品序列首款轎車，新車價格區(qū)間為13.68—15.68萬元。
■ 外觀——“刷臉”也能吃飯
作為品牌的一款全新轎車，榮威ei6 MAX采用了數(shù)字律動設(shè)計，復(fù)雜的中網(wǎng)造型，搭配榮威全新的黑色獅子華表LOGO共同營造出榮麟造型，做到了既新潮又耐看。
前大燈組采用了全LED光源，配置表現(xiàn)令人滿意，LED日間行車燈呈“T”字型，同時由車頭上方貫穿的鍍鉻飾條與大燈相融合，進一步拉伸了前臉的視覺寬度。
除了配備有360°全景影像外，這臺榮威ei6 MAX PHEV爽酷天幕智駕Supreme版還配備有單目攝像頭、毫米波雷達，共同實現(xiàn)L2級別的駕駛輔助系統(tǒng)。擁有包括ACC全速域自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、ICA高速智能巡航系統(tǒng)、TJA交通擁堵輔助系統(tǒng)在內(nèi)的AI Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)。
車身側(cè)面，榮威ei6 MAX的整體造型還是較為穩(wěn)重的，沒有過度設(shè)計，采用了傳統(tǒng)三廂轎車的風(fēng)格，能夠獲得大多數(shù)消費者的認同。
搭配在榮威ei6 MAX的輪胎采用全新Acousic靜音技術(shù)，在輪胎內(nèi)側(cè)融合了高科技的聚氨酯材料，能對車輛行駛中產(chǎn)生的空腔噪音進行消音處理，從胎噪產(chǎn)生的源頭遏制噪音。
如果給外觀一個小結(jié)，邦老師想說的是“刷臉”真的能吃飯！完全偏向于年輕化的設(shè)計，是現(xiàn)今市場的主流趨勢，復(fù)雜的中網(wǎng)設(shè)計以及全黑化的輪輞可以帶來不錯的運動感，相信能夠討好不少年輕消費者。
■ 內(nèi)飾——家族化設(shè)計，質(zhì)感出眾
正如官方給出的內(nèi)飾設(shè)計命名“展翼”，看起來確實很舒展，同時環(huán)抱式的座艙設(shè)計能夠給前排乘客帶來包裹感，起到一定的心理安全作用。
三輻式方向盤采用了真皮材質(zhì)進行包裹，兩側(cè)帶有打孔設(shè)計。得益于內(nèi)部填充物柔軟，整體握感細膩且飽滿。此外，方向盤兩側(cè)還配備有多功能按鍵。
14.3英寸中控觸摸屏系統(tǒng)界面簡潔美觀，操作流暢度跟手且反應(yīng)速度也非?？?。內(nèi)置基于AliOS 2.0的斑馬智行解決方案，可語音控制導(dǎo)航、空調(diào)、音樂等常規(guī)操作，值得一提的是它還接入了支付寶小程序，加強了智能交互體驗。
■ 空間——A+標準，享受越級體驗
雖然它的加入能夠為后排乘客帶來更為開闊的空間感和視野，但是它的抗沖擊能力和隔熱效果也是我們未來關(guān)注的重點。
車輛行李廂內(nèi)部十分規(guī)整，符合家用車的定位，儲物格數(shù)量及儲物能力都挺不錯。此外后排座椅支持4/6比例放倒，唯一吐槽的是由于電池組的加入，后排放倒后不能形成一個純平的空間，稍顯遺憾。
■ 動力信息——智能高效，綜合功率高達224千瓦
榮威ei6 MAX搭載永磁同步電機+1.5TGI缸內(nèi)中置直噴渦輪增壓發(fā)動機組合以及10速二代EDU智能電驅(qū)變速箱組成的插電式混合動力系統(tǒng)。
驅(qū)動模式上，榮威ei6 MAX提供了純電模式和自動模式，通過擋把下方的EV按鍵進行切換，實測運動模式下系統(tǒng)將鎖定自動模式，不可強行進入EV純電模式。基于IEM智能能量管理系統(tǒng)，整車將根據(jù)導(dǎo)航反饋的路況信息，結(jié)合駕駛員操作，智能調(diào)節(jié)動力輸出和響應(yīng)，實現(xiàn)智能電量管理，提供用電和用油的最優(yōu)方案，提升能源效率。
■ 駕駛感受——家用舒適為主導(dǎo)，兼顧性能體驗
榮威ei6 MAX提供三種駕駛模式可選，通過中央地臺控制區(qū)域中MODE按鍵進行操作，分別能夠切換Eco經(jīng)濟模式、Comfort標準模式以及Sport運動模式。
三種駕駛模式中，Comfort標準模式最適合日常駕駛使用，油門貼合度很好，動力輸出也很線性。不過，Sprot模式下的油門會稍顯激進，封閉道路環(huán)境中，車輛處于靜止邦老師全力深踩油門，出現(xiàn)了“撓胎”的現(xiàn)象。即便是高速道路體驗中，Sport模式也能夠帶來比較愉悅的駕駛感受，并線超車一氣呵成。
此外，榮威ei6 MAX還提供了三種制動能量回收等級，分別為輕、中、高，對應(yīng)到儀表POWER界面中會顯示數(shù)字1、2、3，通過KERS按鍵進行調(diào)節(jié)。
不過以上種種的利好都是建立于電量充足的情況下，而車輛處于虧電狀態(tài)下，沒有電機的幫助僅依靠燃油機來維持，駕駛感受上會顯得更遲鈍一些。
懸架方面，榮威ei6 MAX采用了這個級別主流的前麥弗遜式獨立懸架+后扭力梁式非獨立懸架的組合。
通過細碎顛簸路面時懸架保留了更多的路感，面對大顛簸的沖擊時減振器也能夠拉得住車身，不會出現(xiàn)拋跳感。
米其林靜音技術(shù)輪胎+四窗雙層夾膠隔音玻璃，使得榮威ei6 MAX的NVH達到了同級優(yōu)秀的水準。
■ 邦點評
明明可以靠顏值就能吃飯的榮威ei6 MAX，卻偏偏要用實力來證明自己。年輕化的運動外觀和豐富的科技功能配置，確實能夠令大多數(shù)年輕人另眼相看。并且，它在達到家用車舒適性為標準的前提下，依然能夠給予駕駛者更多的動力性能體驗。當(dāng)然，最重要的是插電混動車型的另一大特點，能夠幫助續(xù)航焦慮癥患者擺脫困擾，還能享受到部分城市的不限行政策，這無疑是致命誘惑，相信榮威ei6 MAX后續(xù)能有著不錯的市場表現(xiàn)。
