新能源汽車大行其道的今天，依然不能滿足所有消費(fèi)者的訴求，有人因續(xù)航問題排斥純電車，有人吐槽混動車型為“雞肋”，更有甚者直接表達(dá)出插混車型實(shí)屬多此一舉的不屑。然而事實(shí)果真如此嗎？帶著這個(gè)疑問，邦老師通過搶先試駕榮威RX5 ePLUS的機(jī)會來跟各位老爺們聊一聊，國內(nèi)現(xiàn)階段的插混車型究竟達(dá)到了怎樣的水準(zhǔn)。
榮威RX5 ePLUS于北京車展前夕正式上市，新車總共推出2款車型，售價(jià)區(qū)間為15.58-16.58萬元。
一個(gè)小尷尬值得和大家分享一下，在收到試駕邀請函的時(shí)候，正文中提到“領(lǐng)略3.0T綠色澎湃動力”，看到3.0T這個(gè)字眼的當(dāng)時(shí)，邦老師整個(gè)人有點(diǎn)懵逼，不禁感嘆道“榮威什么時(shí)候有這么奢侈的混動配置了？”
黑人問號三連后，才發(fā)現(xiàn)原來是斷章取義了！既然講到這里，不妨延續(xù)這個(gè)話題，先來看看“3.0T綠色澎湃動力”是什么。
■ 什么是“3.0T綠色澎湃動力”？
繼發(fā)布“NetGreen綠芯”技術(shù)品牌、“芯動2020+”綠芯戰(zhàn)略后，上汽乘用車再次發(fā)力，推出“3.0T綠色澎湃動力”，其搭載了上汽“藍(lán)芯”1.5TGI缸內(nèi)中置直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)、100千瓦高功率高效永磁同步電機(jī)、全球首款10速二代EDU智能電驅(qū)變速箱等領(lǐng)先技術(shù)，最大馬力224千瓦，最大扭矩480牛米，動力輸出比肩主流3.0T燃油車型。
“3.0T綠色澎湃動力”發(fā)布
對應(yīng)到榮威RX5 ePLUS車型上，具體表現(xiàn)為可實(shí)現(xiàn)480牛米的最大扭矩，0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間為7.5秒，綜合工況百公里油耗為1.6升。
■ 動力信息——采用第二代智能插電混動技術(shù)
榮威RX5 ePLUS搭載一套由1.5T發(fā)動機(jī)、一臺永磁同步電機(jī)和10速（發(fā)動機(jī)端6速，電動機(jī)端4速）EDU智能電驅(qū)變速箱構(gòu)成的插電混動系統(tǒng)。
系統(tǒng)綜合最大功率為224千瓦（305馬力），最大扭矩480牛米。
驅(qū)動模式上，榮威RX5 ePLUS提供純電模式和自動模式。兩者的選擇可以手動進(jìn)行切換，實(shí)測運(yùn)動模式下不可進(jìn)行操作！純電模式很好理解，整車的動力來源都將通過驅(qū)動電機(jī)進(jìn)行輸出，發(fā)動機(jī)不會介入。另一種則是自動模式，車輛會根據(jù)時(shí)速、路況等信息，自動切換車輛的驅(qū)動狀態(tài)，避免過分使用電量或是以純?nèi)加托问津?qū)動車輛。
■ 駕駛感受——動力平順，性能出色
榮威RX5 ePLUS提供了三種駕駛模式可選，分別為經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動。三種駕駛模式與油門踏板之間的響應(yīng)呈對應(yīng)關(guān)系，經(jīng)濟(jì)模式油門踏板過于遲緩，運(yùn)動模式稍顯激進(jìn)，最適合日常使用的當(dāng)屬標(biāo)準(zhǔn)模式了，油門踏板的響應(yīng)適中，可以輕松上手。
榮威RX5 ePLUS共帶有3擋制動能量回收機(jī)制，駕駛者可通過方向盤的加減撥片對動能回收的擋位進(jìn)行隨時(shí)調(diào)節(jié)。實(shí)際感受中，1擋并沒有明顯制動效果，2擋會有輕微的滑行拖曳感，類似于燃油車的發(fā)動機(jī)制動，3擋的制動效果最為強(qiáng)烈，坐在車內(nèi)能夠明顯感覺到制動能量回收的動作。
純電驅(qū)動能夠很好的解決城市擁堵路面的使用感受，相比燃油版車型，它的動力更為直接和高效。
混動模式下，發(fā)動機(jī)會根據(jù)路況和油門開合度適時(shí)的介入驅(qū)動，此時(shí)驅(qū)動電機(jī)也會參與驅(qū)動車輛，串聯(lián)的動力輸出能夠更好的發(fā)揮混合動力系統(tǒng)的優(yōu)勢。松開油門踏板車輛會進(jìn)行制動能量回收，將能量傳遞給行李廂底部的蓄電池中，以此來保障電量。
11.1千瓦時(shí)磷酸鐵鋰電池組
榮威RX5 ePLUS搭載了容量為11.1千瓦時(shí)的磷酸鐵鋰電池組，配備第二代HCU智能混動中央控制器與IEM智能能量管理系統(tǒng)，可根據(jù)實(shí)時(shí)路況智能選擇動力模式，官方給出的純電續(xù)航里程為52公里。
傳動方面是榮威RX5 ePLUS的加分項(xiàng)，得益于第二代10速EDU變速箱更多擋位的設(shè)定，它能夠在不同工況下提供多擋位可選擇，這在一定程度上保障了動力銜接過程的平順性，提升了駕乘舒適性。
整車的轉(zhuǎn)向手感和精準(zhǔn)性一般，存在一定的虛位。低速時(shí)更輕的助力手感，讓駕駛者操控車輛時(shí)可以更加放松。高速時(shí)，隨著車速的上升阻尼也變得更重，照顧到了高速駕駛穩(wěn)定性。
懸架部分，榮威RX5 ePLUS采用了這個(gè)級別主流的前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后多連桿獨(dú)立懸架的組合。
實(shí)際感受層面，電池組的增重影響了懸架體驗(yàn)，由于懸架行程被壓縮，高速通過接縫路面時(shí)能夠感受到后懸架多余的彈跳，一定程度上影響了舒適性。不過，根據(jù)現(xiàn)場工作人員的透露，邦老師試駕的車型還處于試裝車階段，期待后續(xù)工程師能夠?qū)壹苓M(jìn)行重新設(shè)定。
■ 外觀——設(shè)計(jì)新穎，律動展鋒芒
基于全新律動設(shè)計(jì)語言打造而來的榮威RX5 ePLUS，通過參數(shù)化立體懸浮榮麟格柵、多維能量矩陣LED大燈、量子巡回LED尾燈等精致細(xì)節(jié)，展現(xiàn)出了更為年輕動感的外在造型。值得一提的是，榮威RX5 ePLUS并沒有因?yàn)槭切履茉窜嚩ネ讌f(xié)設(shè)計(jì)。
遠(yuǎn)近光一體式大燈，內(nèi)部采用了LED光源，此外中網(wǎng)上方綠色的飾條橫貫車頭，并連接兩側(cè)燈組。
配置方面，實(shí)拍車型除了前駐車?yán)走_(dá)外，還配備有毫米波雷達(dá)以及前視攝像頭，與側(cè)視、尾部攝像頭共同組建起具備ACC自適應(yīng)巡航、AEB自動緊急制動、FCW前方碰撞報(bào)警、LDW車道偏離報(bào)警、SAS智能車速輔助、智能大燈控制在內(nèi)的ADAS 高級駕駛輔助系統(tǒng)。
高亮的黑色輪輞搭配黑色行李架具備一定的運(yùn)動感。此外，全黑化的造型設(shè)計(jì)具有非常出色的視覺效果。
車身同色的外后視鏡內(nèi)部集成有轉(zhuǎn)向燈的功能，實(shí)拍車型還帶有側(cè)視攝像頭。
左后翼子板處為加油注口，油箱容積37升，右后翼子板處為慢充接口，充滿電需要3小時(shí)。
黑色雙五輻式19英寸輪輞，運(yùn)動感十足。輪胎方面，實(shí)拍車型配備的是米其林PILOT SPORT 4系列，主打靜音操控的一款高性能輪胎，規(guī)格為235/45 R18，市場價(jià)約1900元/條。
底部采用了黑色包圍，兩側(cè)排氣均為鍍鉻裝飾件，真正的排氣則隱藏在底盤下方，采用了雙邊單出的布局。
■ 內(nèi)飾——科技感足，雙大屏搶眼
榮威RX5 ePLUS的內(nèi)飾設(shè)計(jì)與燃油版車型極為相似，整體造型簡潔明了，層次分明。中控臺采用了展翼式設(shè)計(jì)，配備12.3英寸液晶儀表和14.1英寸中控屏，科技感十足。
方向盤采用了全新樣式，兩側(cè)為真皮打孔材質(zhì)，內(nèi)部填充物飽滿，整體握感出色。值得注意的是，方向盤中央原有的車標(biāo)被替換為“ROEWE”英文字母。
值得一提的是，屏幕兩側(cè)配備有觸控調(diào)節(jié)模式，通過上下滑動進(jìn)行屏幕亮度和音量大小的調(diào)節(jié)。
■ 空間——實(shí)用性高，配置很豐富
車身尺寸方面，榮威RX5 ePLUS長寬高分別為4571/1855/1719毫米，軸距為2708毫米。
橫向?qū)Ρ雀偲罚瑯s威RX5 ePLUS在車身高度方面占據(jù)絕對優(yōu)勢，并且軸距空間與宋PRO DM差在毫厘，后排乘坐空間得到了保障。
■ 邦點(diǎn)評
相比起前兩年的境遇，混動車型由于近年來利好政策的加持，迎來了最好的時(shí)代！榮威RX5 ePLUS只是上汽榮威“3.0T澎湃動力”的開端。不拘泥于新能源車型的設(shè)計(jì)陷阱，豐富的功能配置以及良好的動力感受，是這臺新車值得稱贊的亮點(diǎn)。此外，相比起燃油版車型的售價(jià)，榮威RX5 ePLUS增加的并不多，并且純電續(xù)航52公里能夠滿足日常通勤需求，可以肯定地說它確實(shí)有著不錯(cuò)的性價(jià)比。
