上周日，我在海口參加了廣汽新能源埃安V（Aion V）的試駕活動。時間不長，只有一天，早上是場地試駕和靜態(tài)講解，下午是道路試駕以及L3自動駕駛輔助體驗。今天就給大家聊聊這一整天試駕下來我的一些直觀感受，以及部分功能的體驗感受。
開篇先說一下這個車的基本信息：
1、試駕車的電池容量為81千瓦時，NEDC工況續(xù)航約為600公里（以上市發(fā)布信息為準(zhǔn)）；
2、單永磁同步電機最大功率135千瓦，峰值扭矩350牛·米；
3、機甲風(fēng)造型走年輕科技化，很吸睛；
4、定位緊湊純電SUV，軸距達到2830毫米，同級別中名列前茅；
5、5G網(wǎng)絡(luò)采用了華為巴龍5000車規(guī)級芯片
6、L3自動駕駛輔助硬件由博世提供，軟件標(biāo)定廣汽與博世共同開發(fā)，將在今年10月份左右開放使用；
■ 家族設(shè)計語言+機甲風(fēng)=顏值即正義
作為繼廣汽新能源Aion S、Aion LX之后的第三款車型，你能在Aion V身上找到一些Aion家族化的設(shè)計，但相比前兩款車型，Aion V的造型要更加具有未來感。雖然車型尺寸要比Aion LX小上一號，為緊湊純電SUV，但單看外觀的話，你并不會覺得這是一輛小車。
Aion V前臉的顏值不算低，外觀采用了大量的直線條與硬朗元素，整體也很有未來感，看上去毫不違和。而當(dāng)我知道官方稱Aion V的前臉是以科幻電影中“機甲獸”為原型設(shè)計出來時，我內(nèi)心也發(fā)出了一個聲音：嗯，這樣看來，是挺機甲風(fēng)的。
拋開“機甲風(fēng)”，Aion V的前臉還是很有細節(jié)的。比如連接左右兩個頭燈的中網(wǎng)格柵，格柵下方是一條貫穿左右的鍍鉻飾條，而格柵內(nèi)部還有不少長條形的裝飾件，在陽光的直射下，顯露出一絲精致。
分體式LED大燈組的設(shè)計很吸睛，兼具科技與檔次感。大燈內(nèi)部的布局和造型也十分的巧妙，上方為兩個矩陣式LED近光燈，下方則為遠光燈。上下四個傾斜的光柱都是日行燈，而轉(zhuǎn)向燈則被集成在了下方的兩個光柱之中，點亮后的辨識度很高。這樣的設(shè)計對年輕消費群體還是有著不小的吸引力的，畢竟顏值即正義。
雖然車身長度只有4586毫米，但Aion V的軸距達到了2830毫米，在同級別中屬于名列前茅的存在。此外側(cè)面的造型與細節(jié)也是看點頗多，比如從前大燈延伸出來，穿過外后視鏡、與下窗線重合、在C柱收尾的鍍鉻飾條，再比如熏黑C柱、D柱營造出的懸浮式車頂，還有被官方稱為“寰宇刀鋒”的尾燈，一直從車尾延伸到后車門，與后門把手相連，看起來也是相當(dāng)有氣勢。
Aion V的機甲風(fēng)造型并沒有在尾部垮掉，相反，尾部也稱得上富有層次感與立體感。后尾燈組的造型與前大燈相呼應(yīng)，點亮后也有著很高的辨識度。
■ 內(nèi)飾做工用料仍舊良心
內(nèi)飾用料什么的基本不用擔(dān)心，從Aion S開始，Aion每輛車的內(nèi)飾用料與做工都是十分不錯的，這輛車當(dāng)然也不例外。無論是中控臺還是車門板上都大面積覆蓋了軟質(zhì)和皮質(zhì)材料，基本上日常你經(jīng)常接觸的地方，都是軟的。此外在搭配上烤漆烤漆面板、鍍鉻裝飾以及12.3英寸雙連屏，無論是豪華感還是科技感，Aion V都有了。
內(nèi)飾細節(jié)不再過多介紹，接下來說說我的實際體驗：
1、乘坐與儲物空間很大
首先是車內(nèi)乘坐與儲物空間。這個絕對是值得我好好夸獎一番的。身高1米83的我，在調(diào)整好前排駕駛位坐姿之后，后排的腿部空間居然三拳還有余量。另外前后排的頭部空間都四指有余。加上后排地板中央也是純平的，并且縱向空間也夠大，后排即使坐上三個我這樣的大個子也不成問題。唯一的問題可能來自中間的座位，無論是靠背還是坐墊，相比兩側(cè)會稍微有點硬。
Aion V的儲物空間表現(xiàn)也值得夸一下，比如前門板，同時放下四瓶350毫升的礦泉水沒有什么問題。而中央通道的造型也跟Aion LX 一樣，下方還有一個十分規(guī)整的儲物空間。至于空間大小，我放個剛買來的椰子給大家比劃一下看。
2、流暢的12.3英寸雙連屏和語音助手
兩塊屏的清晰度都不需要有什么擔(dān)心，儀表盤的風(fēng)格比較有科技感，也會根據(jù)駕駛模式的不同來變換主題，當(dāng)然自己也能通過方向盤上的多功能按鍵來切換。
另外這塊屏也支持導(dǎo)航顯示，細節(jié)與中控導(dǎo)航界面有一拼。而比較亮眼的還要數(shù)這個AR實景導(dǎo)航了，除了看起來有未來感之外，對看不懂導(dǎo)航軟件的人來說，還是能起到一定作用的。
▲ 儀表盤AR實景導(dǎo)航
中控屏的系統(tǒng)界面比較簡約直觀，很好上手。而讓我比較滿意的是它的反應(yīng)速度，可以說很快了，沒有太多遲滯，非常跟手。一整天的體驗也沒有遇到卡頓，給個好評。
另外，通過“你好，北鼻”來喚醒的語音助手，無論是識別率還是反應(yīng)速度都表現(xiàn)不錯。一次喚醒后，可以實現(xiàn)最長90秒的免喚醒交流。即使你不等它說完就直接下達下一個指令，它也能能夠很好的讀取和執(zhí)行。如果你正好在跟車上的人聊天，同時又給它下達了某一個指令，它也能比較準(zhǔn)確地辨別出來并執(zhí)行下去。一整天體驗下來，這套廣汽與科大訊飛聯(lián)合開發(fā)的自然語音系統(tǒng)，還是有較強的實用性的。
語音識別中的一個小功能（算是吧）讓我覺得也很有意思，就是可以通過語音去進入各級菜單，比如通過系統(tǒng)設(shè)置、駕駛輔助、橫向駕駛輔助三個指令，就能進入到駕駛輔助的菜單里面進行調(diào)整。個人覺得這個功能真的比較有用，畢竟現(xiàn)在的車機功能集成度越來越高，菜單等級也越來越多，有時候找一個具體的功能設(shè)置要自己在屏幕上翻半天才能找到，真的不方便。
而另一個我覺得比較有（hao）用（wan）的小功能就是給語音助手改名字。畢竟現(xiàn)在無論是汽車還是手機，基本都有語音助手，而喚醒指令也是多種多樣的，比如我日常就會用到SIRI，小米的小愛、三星的Bixby等，有時候真的會搞混。我有時候也會想，如果他們的喚醒指令能通用就好了。
恰好這次Aion V能夠做到，比如我就將這輛Aion V的喚醒指令改成了“瑪卡巴卡”。重點是改了名以后的喚醒成功率也很高。
3、中藥香氛不止是噱頭，真的很好聞
Aion V提供了三種不同功效不同味道的中藥香薰，分別是怡心、醒神、理氣?？梢酝ㄟ^中控屏空調(diào)頁面來選擇切換，濃度也可調(diào)。
▲ 在空調(diào)界面中打開/關(guān)閉香氛
三種中藥香氛的味道差別還是很明顯的，并且聞起來也不錯（前提是你不排斥這種中藥味），香味濃度恰到好處，不會像一些車載香水那樣濃烈。至于官方宣傳的一些作用，這里就不多介紹了。針對這個功能，我也想到了一個場景：想象疲憊一天的你，開著這輛Aion V下班回到家中，將車輛停進地庫。然后放平座椅、播放音樂、打開中藥香氛系統(tǒng)，用一首歌的時間來放松一下自己，是不是很有畫面感。
目前這個香薰還只能在4S店里面進行更換，味道也只有三種，不過不排除以后推出多種味道的可能。
4、可以解放手腳的L3自動駕駛輔助系統(tǒng)
Aion V所搭載的相關(guān)硬件供應(yīng)商是博世，而軟件標(biāo)定等則是博世與廣汽共同開發(fā)的。
硬件上采用了博世第三代多功能/立體攝像頭和第五代毫米波雷達系統(tǒng)，探測距離達到了210米。具體硬件數(shù)量大家可以看圖來了解一下。
值得注意的是，Aion V還內(nèi)置了由百度地圖提供的高精地圖模塊，作用也很強大：使得車輛能夠?qū)崟r預(yù)判前方1公里路徑?？梢哉f是對車載傳感器的一種補充，使得自動駕駛輔助系統(tǒng)工作更加安全有效。
這次我們也在指定封閉路段體驗了一下Aion V的L3自動駕駛輔助功能，激活功能后，只用眼睛盯著前方路況就行。
在實際體驗的這段路上，駕駛員也確實做到了脫手脫腳，由車輛自己開，但是脫眼就不行了。方向盤前方的攝像頭會實時監(jiān)測你的面部以及眼睛，一旦發(fā)現(xiàn)你的目光看向別的地方，系統(tǒng)就會發(fā)出報警聲，如果目光還不看向前方的話，系統(tǒng)報警聲會越來越急促，最終自動駕駛輔助系統(tǒng)會退出。
聽工作人員說，這套L3自動駕駛輔助系統(tǒng)會在今年的10月分左右完全開放，交付車主，不過前期的使用范圍還是有限的，封閉式高速公路或者城市快速路。
我還是想說一下，自動駕駛輔助系統(tǒng)的重點是在駕駛輔助，而不是自動駕駛，目前來說，無論是哪個級別，駕駛主體仍舊是駕駛員，而非車輛。
5、自動、手機APP遙控泊車
這個功能相信大家也都很熟悉了，通過手機上的廣汽新能源APP與車輛連接,可以使Aion V實現(xiàn)水平、垂直以及斜列車位的泊入和泊出，對老司機來說，這個功能派上用處的幾率可能不大，但碰到一些車進得去、人出不來的窄車位，這個功能就有了用武之地。
在現(xiàn)場演示中，還可以通過手機APP來選擇各種模式，比如泊出程度：只是將車頭挪出車位，或者是將整車挪出位，與前車保持水平等。
另外Aion V的自動泊車還支持坡道泊入泊出，這個也算是一個小亮點了。
在這里多提一個小功能：透明底盤，在你倒車時，中控屏全景影像中的車身一開始是不透明的，但當(dāng)車輛有了速度之后，這個車身會變得透明，速度慢下來之后，會再次不透明。至于這個配置的實用程度，只能說因人而異了。
6、雖能運動、但更居家的駕乘體驗
Aion V搭載的是前置永磁同步電機，最大功率135千瓦，峰值扭矩350牛·米，這樣的參數(shù)注定它不可能像自家的老大哥Aion LX那樣走“n秒俱樂部”的風(fēng)格了。
在NOMAL模式下，Aion V從0到120公里/時之間的提速十分線性且順暢，沒有拖泥帶水，當(dāng)然也沒有太強的推背感。而想要在速度達到120公里/時之后再提速，整車的動力輸出會讓你感到有些力不從心，
而如果將動力模式切換到SPORT的話，整車的油門響應(yīng)要更加積極一些，車輛的提速也要快上一些，實測Aion V在封閉路段上一口氣跑出了表顯160公里/時的速度，并且還有余量。
ECO模式，顧名思義，本著降低能耗的原則，動力輸出進一步被限制，動能回收強度也隨之加強，松開油門踏板后，會感到一定的拖拽感。
除此之外，Aion V還有ECO+和I-Pedal模式，ECO+是更加嚴(yán)格的限制整車功率輸出，包括空調(diào)在內(nèi)。而I-Pedal模式，能夠?qū)崿F(xiàn)單踏板駕駛，但是實際體驗后，拖拽感有點過于明顯，自己一個人開著還好，如果車上還有其他人的話，駕乘體驗可能就沒那么好了。
至于動能回收強度，Aion V與Aion LX一樣，不能單獨調(diào)節(jié)，而是跟著車輛的不同駕駛模式來進行自動調(diào)節(jié)的。
Aion V的車身也做到了一個50：50的前后配重比，這樣能夠使車輛有更好的過彎穩(wěn)定性以及一定的乘坐舒適性。再搭配上前麥弗遜+后多連桿的懸掛組合以及略微偏向運動的調(diào)校，Aion V還是有一定的運動樂趣的。但是在我體驗后，我依然認(rèn)為這輛車的的懸掛調(diào)校更偏向家用舒適，而非運動。
這套懸掛能夠?qū)碜月访娴拇蠖鄶?shù)顛簸給過濾掉，保證駕乘體驗。另外路感也保留了一些。方向盤有一定虛位，回正力度均勻線性，容易上手，這些都是這輛Aion V的駕乘表現(xiàn)。當(dāng)你想激烈駕駛一番的時候，這輛車無論是動力的輸出還是懸掛的表現(xiàn)，都可能還差點意思，所以，日常家用，無論是動力還是懸掛完全沒得問題，激烈駕駛，還是少做比較好。
其實在早上的靜態(tài)講解中廠家還提到了車規(guī)級的巴龍5000 5G芯片?，F(xiàn)場也為我們演示了5G網(wǎng)絡(luò)的部分應(yīng)用：OTA升級速度提升。老實說這個5G芯片的玩法還有很多，但當(dāng)下來說，它最大的提升可能就在于網(wǎng)速。這里也就不再多說什么了。
至于續(xù)航表現(xiàn)，我只想說這一天的行程與里程實在有限，跑出來的公里數(shù)不足以去證明什么，后期有試駕車的話，我們會好好測一測這輛車的續(xù)航表現(xiàn)。
■ 寫在結(jié)尾
機甲風(fēng)、大空間、5G網(wǎng)絡(luò)、L3自動駕駛輔助，這些當(dāng)下最受年輕人、技術(shù)控關(guān)心詞匯匯聚到一輛車上的時候，我大概就猜出了廣汽新能源內(nèi)心的想法，他們準(zhǔn)備用這款車來吸引年輕消費者的目光，實際體驗后我也必須承認(rèn)，這輛Aion V也確實有這個資本。結(jié)合上17萬起的預(yù)售價，我相信已經(jīng)有不少年輕消費者在持幣觀望，等待這輛車的上市。接下來，就看廣汽新能源能夠給出一個怎樣的售價了。
