終于，電動車戰(zhàn)場又有一位重量級選手即將入局，他就是奔騰E01。
其實，奔騰此前已涉足電動車領域，目前仍然在售的兩款車型分別是奔騰X40 EV和奔騰B30 EV，但是由于這兩款車型均已長時間沒有實質性升級，導致其產(chǎn)品力在如今的新能源市場中著實乏善可陳。
不過沒關系，奔騰旗下E系列首款車型E01已經(jīng)蓄勢待發(fā)，新車定位為中型SUV，并將于本月下旬舉辦的2020北京車展正式上市。作為一款全新純電動車型，其重要程度對于奔騰來說不言而喻。接下來邦老師將從外觀、內飾、空間和駕駛感受四個維度來體驗這輛奔騰E01。
（注：由于本次試駕車輛為試裝車，故可能與上市后車輛存在些許差異。）
（注：本次試駕車輛的車身顏色為媒體專屬顏色，實際上市后并不提供此外觀顏色。）
■ 外觀——高度還原概念車設計
奔騰E01屬于奔騰C105純電動概念車的量產(chǎn)版車型，在外觀設計方面，E01基本延續(xù)了概念車的“光影魅學”設計理念，二者具有很強的設計相似度，當然，這也造就了E01極具科幻感的外觀。
奔騰E01
奔騰C105純電動概念車
E01的前臉不出預料地采用了封閉式設計，這也是時下電動車慣用的設計手法，前臉還采用了大量鍍鉻點綴，官方稱之為“交互式數(shù)碼雨滴格柵”，如此設計不僅可以看到奔騰旗下T系列SUV前臉造型的影子，更進一步提升了科幻感。
貫穿式前大燈造型狹長，并采用流水式LED設計，值得一提的是，連接左右大燈的中間區(qū)域同樣可以點亮，夜間辨識度大幅提升。
前臉下部采用了黑色蜂窩狀格柵設計，增加運動感的同時，也流露出一絲燃油車的感覺。
前臉兩側配有縱向光導式LED日行燈，尺寸碩大、造型夸張，不難看出，與奔騰T99的設計一脈相承。
車身尺寸方面，奔騰E01的長寬高分別為4639/1880/1640毫米，軸距為2810毫米，與同級對手相比，車身尺寸表現(xiàn)平平，但軸距尺寸著實出色。E01的車側采用了雙腰線設計，但腰線并不算鋒利，加上不錯的造型比例，從側面看上去，車身飽滿且緊致。
說到E01與C105概念車在外觀方面最大的不同，應該就是輪輞造型了，不同于概念車上近乎封閉式的輪輞，E01的輪輞造型更接近現(xiàn)實，但依然采用了面積較大的輪輻設計，加之隱藏式門把手的設計，想必為降低車身風阻系數(shù)貢獻了不少力量。
兩個充電口分別被設計在左右兩側的前翼子板區(qū)域，駕駛員側為快充口，副駕駛側為慢充口。
車尾造型棱角分明，貫穿式尾燈更是一直延伸至車側接近后門的位置，視覺沖擊力極強。后保險杠位置還設計有藍色裝飾，彰顯新能源身份的同時，還營造出一種后擴散器的運動感。
■ 內飾——科技感十足
E01的內飾給人的第一感覺是科技感十足，車內物理按鍵極少，幾乎所有功能都集中到了構成“7”字造型的三塊屏幕中，同時還配有3D全息交互系統(tǒng)，如此配置也出現(xiàn)在奔騰旗艦SUV T99的車內。
本次試駕車型的內飾顏色為灰白色調，可以凸顯科技環(huán)保的理念，當然還有全黑內飾可供選擇。
結合布置在車身四周的四顆攝像頭，中控屏可顯示多視角影像畫面，在低速前行時，中控屏亦可顯示車頭畫面，還可以根據(jù)方向盤轉動角度和轉向燈點亮狀態(tài)自行切換左前、正前、右前畫面，而且轉向燈的優(yōu)先級要高于方向盤轉角。
中控屏內還集成有D-life 5.0車機系統(tǒng)，該系統(tǒng)支持人臉系統(tǒng)、旅途足跡、旅途相冊、拍照、能耗數(shù)據(jù)分析、AR導航等功能。
人臉識別系統(tǒng)功能十分豐富，不僅可以根據(jù)系統(tǒng)所識別出的人臉自行切換至相應的車輛相關設定，還可以對駕駛員狀態(tài)進行實時監(jiān)測，監(jiān)測內容包括疲勞提醒（帶靈敏度調節(jié)）、注意力視野分散提醒、不良駕駛行為提醒、情緒識別、動作識別等。
E01還支持語音識別功能，識別準確率和響應時間都表現(xiàn)不錯，而且，語音交互還可以結合全息影像，從而實現(xiàn)將傳統(tǒng)語音車載助手具體化，平添一份科幻感。
另外，中控屏的下方是隱藏式空調出風口，設計感和精致感俱佳。
第三塊屏幕位于中控屏的正下方，屏幕向上傾斜，以方便駕駛員操作，屏幕中集成有空調、駕駛模式、天窗、車道保持、行李廂電動開閉等相關功能。值得一提的是，在該屏幕下方，還設計有手機無線充電功能，不過位置有些隱蔽，不太方便手機的取放。
值得一提的是，E01的行李廂具有智能開啟功能，當攜帶車鑰匙來到距離行李廂門兩米以內的位置后，會有燈光亮起照射到地面，此時，用腳踩踏該圖案即可開啟行李廂門。
D型雙輻多功能方向盤采用真皮包裹，并支持四向手動調節(jié)，多功能控制區(qū)域采用鋼琴黑觸摸按鍵，而且按鍵下方還設計有鏤空，細節(jié)之處可見足夠用心。
E01配備了具有13揚聲器的尊寶音響系統(tǒng)，尊寶作為奔騰E01指定音響供應商，自車輛設計初期便深度參與其中。
E01還擁有智能香氛系統(tǒng)，香氛由純天然材料合成而來，含有中藥成分，并具有多種香型可供選擇。香氛系統(tǒng)可通過獨有的出風系統(tǒng)，在溫度變化時出香更均勻，另外，該系統(tǒng)還可由人臉、車內音樂、駕駛疲勞度、節(jié)日等因素自動改變香味。
■ 空間——腿部空間出色
E01的座椅設計別出心裁，座椅整體采用雙色拼接，同時在坐墊和靠背的中間還設計有類似像素點的圖案，整體看上去頗具檔次感，坐起來感覺承托感也很不錯。
身高188厘米的體驗者坐到駕駛員位置，調整至自身合適的駕駛姿勢后，頭部空間約為3指。保持前排座椅不動，同一體驗者來到后排，頭部空間約為1指余量，腿部空間約為兩拳，如此出色的腿部空間也是得益于2810毫米的軸距。另外，后排地板凸起量很小，幾乎不會對后排中間乘客的乘坐舒適度產(chǎn)生影響。
行李廂空間整體較為規(guī)整，并具備一定的隱藏空間，另外，后排座椅支持四六比例放倒，放倒后行李廂地板接近純平，空間擴展性出色。
■ 駕駛感受——駕乘舒適度表現(xiàn)不錯
（注：由于本次試駕車輛屬于工程樣車，無法合法上路行駛，故僅在封閉場地內進行了簡單的試駕。）
E01誕生自由一汽奔騰正向研發(fā)的FME專屬純電平臺，新車使用了由寧德時代提供的811三元鋰電池，電池能量共計61.34千瓦時，能量密度165.26瓦時/公斤，NEDC續(xù)航里程為450公里，續(xù)航表現(xiàn)在如今市場屬于中等水平。
新車支持定時充電、立即充電、遠程充電等多種充電控制模式，同時還可以進行220伏放電，從而可以為外在用電設備供電。不過快慢充用時目前官方還未公布。
E01的最大功率為140千瓦，最大扭矩320牛米，數(shù)據(jù)上看，動力顯然不是E01的優(yōu)勢。
E01提供ECO、Normal、e-Pedal三種駕駛模式，這三種駕駛模式默認與能量回收力度相綁定，能量回收力度無法自行調整。
一番體驗下來，給我最明顯的感受就是動能回收力度整體偏小，即使是e-Pedal模式，也就是我們常說的單踏板模式，能量回收力度也并沒有大到令人感到不適，而且從松開加速踏板至產(chǎn)生能量回收力度之間還留有一個短暫的時間空檔，進一步增加了駕乘舒適度，至于ECO模式，回收力度則更弱一些，而Normal模式則幾乎感受不到能量回收力度。
除了能量回收力度設定合理，E01的駕乘舒適度還表現(xiàn)在剎車和轉向方面。
E01的剎車力度整體釋放較為線性，剎車踏板的踩踏力度設定也較為合適，在保證剎車初段不賊的前提下，做到了偏輕的腳感。
方向盤阻尼同樣偏輕，雖然具有較為明顯的虛位，不過作為注重舒適性的家用SUV，也算可以接受。
E01的懸架使用了前麥弗遜式后多連桿獨立懸架，調校偏軟，舒適性表現(xiàn)良好，在應對日常遇到的顛簸時，懸架還可以表現(xiàn)出一定的韌性。
另外，E01還使用的大量的隔音材料，實際體驗下來，車內的靜謐性表現(xiàn)也確實不錯。
■ 邦點評
經(jīng)過了X40 EV和B30 EV的試水之后，一汽奔騰攜自家全新純電動SUV奔騰E01加入了如今競爭逐漸激烈起來的電動車市場，雖然E01入局并不算早，但一汽奔騰顯然是做足了準備，并想好了策略，首先，E01避開了競爭最為激烈的緊湊型SUV細分市場，而是定位為中型SUV，其次，E01并沒有像其他競爭對手那樣一味地注重續(xù)航和性能表現(xiàn)，反倒是將這兩方面做到主流水準后，在造型設計和智能化方面下足功夫，另外，E01在車身尺寸不占優(yōu)勢的情況下，通過出色的軸距為后排乘客贏得了不錯的腿部空間。
至于消費者最為關心的價格，奔騰也會在本月下旬開幕的2020北京車展上正式公布，屆時邦老師將第一時間為大家?guī)硐嚓P報道。
