終于，電動(dòng)車戰(zhàn)場又有一位重量級(jí)選手即將入局，他就是奔騰E01。
其實(shí)，奔騰此前已涉足電動(dòng)車領(lǐng)域，目前仍然在售的兩款車型分別是奔騰X40 EV和奔騰B30 EV，但是由于這兩款車型均已長時(shí)間沒有實(shí)質(zhì)性升級(jí)，導(dǎo)致其產(chǎn)品力在如今的新能源市場中著實(shí)乏善可陳。
不過沒關(guān)系，奔騰旗下E系列首款車型E01已經(jīng)蓄勢(shì)待發(fā)，新車定位為中型SUV，并將于本月下旬舉辦的2020北京車展正式上市。作為一款全新純電動(dòng)車型，其重要程度對(duì)于奔騰來說不言而喻。接下來邦老師將從外觀、內(nèi)飾、空間和駕駛感受四個(gè)維度來體驗(yàn)這輛奔騰E01。
（注：由于本次試駕車輛為試裝車，故可能與上市后車輛存在些許差異。）
（注：本次試駕車輛的車身顏色為媒體專屬顏色，實(shí)際上市后并不提供此外觀顏色。）
■ 外觀——高度還原概念車設(shè)計(jì)
奔騰E01屬于奔騰C105純電動(dòng)概念車的量產(chǎn)版車型，在外觀設(shè)計(jì)方面，E01基本延續(xù)了概念車的“光影魅學(xué)”設(shè)計(jì)理念，二者具有很強(qiáng)的設(shè)計(jì)相似度，當(dāng)然，這也造就了E01極具科幻感的外觀。
奔騰E01
奔騰C105純電動(dòng)概念車
E01的前臉不出預(yù)料地采用了封閉式設(shè)計(jì)，這也是時(shí)下電動(dòng)車慣用的設(shè)計(jì)手法，前臉還采用了大量鍍鉻點(diǎn)綴，官方稱之為“交互式數(shù)碼雨滴格柵”，如此設(shè)計(jì)不僅可以看到奔騰旗下T系列SUV前臉造型的影子，更進(jìn)一步提升了科幻感。
貫穿式前大燈造型狹長，并采用流水式LED設(shè)計(jì)，值得一提的是，連接左右大燈的中間區(qū)域同樣可以點(diǎn)亮，夜間辨識(shí)度大幅提升。
前臉下部采用了黑色蜂窩狀格柵設(shè)計(jì)，增加運(yùn)動(dòng)感的同時(shí)，也流露出一絲燃油車的感覺。
前臉兩側(cè)配有縱向光導(dǎo)式LED日行燈，尺寸碩大、造型夸張，不難看出，與奔騰T99的設(shè)計(jì)一脈相承。
車身尺寸方面，奔騰E01的長寬高分別為4639/1880/1640毫米，軸距為2810毫米，與同級(jí)對(duì)手相比，車身尺寸表現(xiàn)平平，但軸距尺寸著實(shí)出色。E01的車側(cè)采用了雙腰線設(shè)計(jì)，但腰線并不算鋒利，加上不錯(cuò)的造型比例，從側(cè)面看上去，車身飽滿且緊致。
說到E01與C105概念車在外觀方面最大的不同，應(yīng)該就是輪輞造型了，不同于概念車上近乎封閉式的輪輞，E01的輪輞造型更接近現(xiàn)實(shí)，但依然采用了面積較大的輪輻設(shè)計(jì)，加之隱藏式門把手的設(shè)計(jì)，想必為降低車身風(fēng)阻系數(shù)貢獻(xiàn)了不少力量。
兩個(gè)充電口分別被設(shè)計(jì)在左右兩側(cè)的前翼子板區(qū)域，駕駛員側(cè)為快充口，副駕駛側(cè)為慢充口。
車尾造型棱角分明，貫穿式尾燈更是一直延伸至車側(cè)接近后門的位置，視覺沖擊力極強(qiáng)。后保險(xiǎn)杠位置還設(shè)計(jì)有藍(lán)色裝飾，彰顯新能源身份的同時(shí)，還營造出一種后擴(kuò)散器的運(yùn)動(dòng)感。
■ 內(nèi)飾——科技感十足
E01的內(nèi)飾給人的第一感覺是科技感十足，車內(nèi)物理按鍵極少，幾乎所有功能都集中到了構(gòu)成“7”字造型的三塊屏幕中，同時(shí)還配有3D全息交互系統(tǒng)，如此配置也出現(xiàn)在奔騰旗艦SUV T99的車內(nèi)。
本次試駕車型的內(nèi)飾顏色為灰白色調(diào)，可以凸顯科技環(huán)保的理念，當(dāng)然還有全黑內(nèi)飾可供選擇。
結(jié)合布置在車身四周的四顆攝像頭，中控屏可顯示多視角影像畫面，在低速前行時(shí)，中控屏亦可顯示車頭畫面，還可以根據(jù)方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)角度和轉(zhuǎn)向燈點(diǎn)亮狀態(tài)自行切換左前、正前、右前畫面，而且轉(zhuǎn)向燈的優(yōu)先級(jí)要高于方向盤轉(zhuǎn)角。
中控屏內(nèi)還集成有D-life 5.0車機(jī)系統(tǒng)，該系統(tǒng)支持人臉系統(tǒng)、旅途足跡、旅途相冊(cè)、拍照、能耗數(shù)據(jù)分析、AR導(dǎo)航等功能。
人臉識(shí)別系統(tǒng)功能十分豐富，不僅可以根據(jù)系統(tǒng)所識(shí)別出的人臉自行切換至相應(yīng)的車輛相關(guān)設(shè)定，還可以對(duì)駕駛員狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，監(jiān)測(cè)內(nèi)容包括疲勞提醒（帶靈敏度調(diào)節(jié)）、注意力視野分散提醒、不良駕駛行為提醒、情緒識(shí)別、動(dòng)作識(shí)別等。
E01還支持語音識(shí)別功能，識(shí)別準(zhǔn)確率和響應(yīng)時(shí)間都表現(xiàn)不錯(cuò)，而且，語音交互還可以結(jié)合全息影像，從而實(shí)現(xiàn)將傳統(tǒng)語音車載助手具體化，平添一份科幻感。
另外，中控屏的下方是隱藏式空調(diào)出風(fēng)口，設(shè)計(jì)感和精致感俱佳。
第三塊屏幕位于中控屏的正下方，屏幕向上傾斜，以方便駕駛員操作，屏幕中集成有空調(diào)、駕駛模式、天窗、車道保持、行李廂電動(dòng)開閉等相關(guān)功能。值得一提的是，在該屏幕下方，還設(shè)計(jì)有手機(jī)無線充電功能，不過位置有些隱蔽，不太方便手機(jī)的取放。
值得一提的是，E01的行李廂具有智能開啟功能，當(dāng)攜帶車鑰匙來到距離行李廂門兩米以內(nèi)的位置后，會(huì)有燈光亮起照射到地面，此時(shí)，用腳踩踏該圖案即可開啟行李廂門。
D型雙輻多功能方向盤采用真皮包裹，并支持四向手動(dòng)調(diào)節(jié)，多功能控制區(qū)域采用鋼琴黑觸摸按鍵，而且按鍵下方還設(shè)計(jì)有鏤空，細(xì)節(jié)之處可見足夠用心。
E01配備了具有13揚(yáng)聲器的尊寶音響系統(tǒng)，尊寶作為奔騰E01指定音響供應(yīng)商，自車輛設(shè)計(jì)初期便深度參與其中。
E01還擁有智能香氛系統(tǒng)，香氛由純天然材料合成而來，含有中藥成分，并具有多種香型可供選擇。香氛系統(tǒng)可通過獨(dú)有的出風(fēng)系統(tǒng)，在溫度變化時(shí)出香更均勻，另外，該系統(tǒng)還可由人臉、車內(nèi)音樂、駕駛疲勞度、節(jié)日等因素自動(dòng)改變香味。
■ 空間——腿部空間出色
E01的座椅設(shè)計(jì)別出心裁，座椅整體采用雙色拼接，同時(shí)在坐墊和靠背的中間還設(shè)計(jì)有類似像素點(diǎn)的圖案，整體看上去頗具檔次感，坐起來感覺承托感也很不錯(cuò)。
身高188厘米的體驗(yàn)者坐到駕駛員位置，調(diào)整至自身合適的駕駛姿勢(shì)后，頭部空間約為3指。保持前排座椅不動(dòng)，同一體驗(yàn)者來到后排，頭部空間約為1指余量，腿部空間約為兩拳，如此出色的腿部空間也是得益于2810毫米的軸距。另外，后排地板凸起量很小，幾乎不會(huì)對(duì)后排中間乘客的乘坐舒適度產(chǎn)生影響。
行李廂空間整體較為規(guī)整，并具備一定的隱藏空間，另外，后排座椅支持四六比例放倒，放倒后行李廂地板接近純平，空間擴(kuò)展性出色。
■ 駕駛感受——駕乘舒適度表現(xiàn)不錯(cuò)
（注：由于本次試駕車輛屬于工程樣車，無法合法上路行駛，故僅在封閉場地內(nèi)進(jìn)行了簡單的試駕。）
E01誕生自由一汽奔騰正向研發(fā)的FME專屬純電平臺(tái)，新車使用了由寧德時(shí)代提供的811三元鋰電池，電池能量共計(jì)61.34千瓦時(shí)，能量密度165.26瓦時(shí)/公斤，NEDC續(xù)航里程為450公里，續(xù)航表現(xiàn)在如今市場屬于中等水平。
新車支持定時(shí)充電、立即充電、遠(yuǎn)程充電等多種充電控制模式，同時(shí)還可以進(jìn)行220伏放電，從而可以為外在用電設(shè)備供電。不過快慢充用時(shí)目前官方還未公布。
E01的最大功率為140千瓦，最大扭矩320牛米，數(shù)據(jù)上看，動(dòng)力顯然不是E01的優(yōu)勢(shì)。
E01提供ECO、Normal、e-Pedal三種駕駛模式，這三種駕駛模式默認(rèn)與能量回收力度相綁定，能量回收力度無法自行調(diào)整。
一番體驗(yàn)下來，給我最明顯的感受就是動(dòng)能回收力度整體偏小，即使是e-Pedal模式，也就是我們常說的單踏板模式，能量回收力度也并沒有大到令人感到不適，而且從松開加速踏板至產(chǎn)生能量回收力度之間還留有一個(gè)短暫的時(shí)間空檔，進(jìn)一步增加了駕乘舒適度，至于ECO模式，回收力度則更弱一些，而Normal模式則幾乎感受不到能量回收力度。
除了能量回收力度設(shè)定合理，E01的駕乘舒適度還表現(xiàn)在剎車和轉(zhuǎn)向方面。
E01的剎車力度整體釋放較為線性，剎車踏板的踩踏力度設(shè)定也較為合適，在保證剎車初段不賊的前提下，做到了偏輕的腳感。
方向盤阻尼同樣偏輕，雖然具有較為明顯的虛位，不過作為注重舒適性的家用SUV，也算可以接受。
E01的懸架使用了前麥弗遜式后多連桿獨(dú)立懸架，調(diào)校偏軟，舒適性表現(xiàn)良好，在應(yīng)對(duì)日常遇到的顛簸時(shí)，懸架還可以表現(xiàn)出一定的韌性。
另外，E01還使用的大量的隔音材料，實(shí)際體驗(yàn)下來，車內(nèi)的靜謐性表現(xiàn)也確實(shí)不錯(cuò)。
■ 邦點(diǎn)評(píng)
經(jīng)過了X40 EV和B30 EV的試水之后，一汽奔騰攜自家全新純電動(dòng)SUV奔騰E01加入了如今競爭逐漸激烈起來的電動(dòng)車市場，雖然E01入局并不算早，但一汽奔騰顯然是做足了準(zhǔn)備，并想好了策略，首先，E01避開了競爭最為激烈的緊湊型SUV細(xì)分市場，而是定位為中型SUV，其次，E01并沒有像其他競爭對(duì)手那樣一味地注重續(xù)航和性能表現(xiàn)，反倒是將這兩方面做到主流水準(zhǔn)后，在造型設(shè)計(jì)和智能化方面下足功夫，另外，E01在車身尺寸不占優(yōu)勢(shì)的情況下，通過出色的軸距為后排乘客贏得了不錯(cuò)的腿部空間。
至于消費(fèi)者最為關(guān)心的價(jià)格，奔騰也會(huì)在本月下旬開幕的2020北京車展上正式公布，屆時(shí)邦老師將第一時(shí)間為大家?guī)硐嚓P(guān)報(bào)道。
