北京車展奔騰E01上市。除了常規(guī)的關注點——外形、空間、性能、續(xù)航，以及銷售和售后政策以外，邦老師還注意到一個差異點：特別強調車載音響的效果，官方稱之為“移動音悅艙”。奔騰似乎在力圖將此打造成E01的一個重要賣點。

例如在車載音響的開發(fā)上，奔騰選擇了與丹麥的著名音響品牌尊寶合作。在配備上，尊寶音響也絕非“頂配專屬”，而是從21.88萬元的主流車款：空間曲率型就開始普及。

相比平臺、三電和智能駕駛這些“核心科技”，音響看起來著實有點“不太起眼”。平心而論，奔騰E01在“核心科技”方面的亮點也并不少。然而邦老師這回為何非要在音響這個問題上“小題大做”呢？

■ 為什么說音響也可以視為純電革命燃油的標志之一？

我們常說純電相比燃油車的革命性變化，常規(guī)理解無非三點：第一性能，第二用車成本，第三智能化。而音響，更準確地說是車內的“聲學體驗”，則常常被人（包括邦老師在內）忽略。

燃油車領域，高級音響僅與豪華車搭配，這是慣例。人們通常的理解，是因為這些音響的成本很高，普通車型難以承受。

這，只是原因之一。

更重要的原因在于，高級音響只有與高級燃油車搭配，才能發(fā)揮出它的效果。

為什么？

在說原因之前我們先來看一個體驗。用非豪華燃油車改裝音響的人不少。這類車主大多都有如下感受：改完以后，停車的時候聽音樂效果還行，一旦車開起來，則“完全不是那么回事”了。

這里面有個基本原理，即行車環(huán)境會對音效形成巨大干擾。想要獲得好的音效，不光取決于音響本身，同時也與整車的NVH密切相關。普通燃油車的NVH水平較低。在車輛行駛過程中，震動和噪音與音響的低頻發(fā)生干涉——別說聲場了，連最起碼的低頻都保障不了，出色的音質也就無從談起。

說了這么多，與純電動“革命”有何關系？因為純電動在NVH層面，相比燃油車同樣有著“革命性”的變化。

燃油車中低速階段最主要的震動噪音源就來自動力傳動系統(tǒng)。為了降低這些部件的噪音，燃油車需要花費大量的成本——普及型車，只能是“差不多就得了”。

純電動呢？無需多解釋了吧？動力總成的噪音震動相比燃油車都是“革命性”下降的。

不僅如此，由于純電動的動力總成體積小巧，在車型設計上更加自如，可以讓整車獲得更理想的空氣動力學，進一步優(yōu)化NVH。

這樣一來，就讓普及型純電動與高級音響之間的結合成為可能。奔騰E01就是看準了這個點，并在產品研發(fā)上進行了差異化創(chuàng)新，從而更好地滿足了特定目標群體的需求。

那么具體的，奔騰E01是如何打好“移動音悅艙”這張牌的呢？

■ 為什么選擇與尊寶合作？

這應該是很多人的疑問。因為尊寶（JAMO）在汽車音響界似乎是個新牌子，名氣比不了英國之寶、燕飛利仕、博士等等。然而如果是一位HiFi音響發(fā)燒友，估計會立刻超贊：這個，夠專業(yè)！

尊寶在HiFi音響界是舉足輕重的。它源自丹麥，創(chuàng)立于1966年，是音響界“丹麥聲”的代表。在全球，尊寶的產品行銷100多個國家，超過200萬個家庭選用。在中國，尊寶有150多家經銷店。在各種什么金耳朵獎、最佳音箱大獎等等國際獎項上，尊寶更是獲獎無數。

“丹麥聲”有何特點？均衡?？梢栽诼曇舻拈_放性、清晰度和連貫性上達到一種最佳平衡。這樣的特點，讓它能很好地兼顧古典、流行，甚至影院。這也是尊寶能成為全球產銷最大音箱制造商的原因。而這個特性，其實是很適合車用音響的。

2014年尊寶被音響界奢侈品牌Klipsch（凱雷德的音響合作方）收購，并開始涉足車用音響。2019年，Klipsch與奔騰達成戰(zhàn)略合作，于是就有了E01與尊寶的這次“強強聯(lián)合”。

從這層背景來說，尊寶的優(yōu)勢在于“純正”——從HiFi界轉型過來，在聲場和電子解碼等方面有著豐富的經驗，從而可以帶來更符合“發(fā)燒友”口味的音響效果。

■ 奔騰E01與尊寶是如何“共振”的？

發(fā)燒友都知道，一套好的音響，三個關鍵因素。首先是揚聲器單元，越是高端音響越講究這個。其次是調試。也就是說，再好的揚聲器，如果只是“簡單一裝”，頂多只是聲音夠大低頻夠猛，但聲場、層次等等發(fā)燒友注重的細節(jié)均無從談起。第三則是解碼功放——解碼能力、功放的控制能力，缺一不可。

既然合作者是尊寶，揚聲器單元自無需擔心。奔騰E01采用了防彈布盆的揚聲器，這在尊寶家族里，也只應用于高端產品。好處是低頻凌厲、深沉、瞬態(tài)響應好，在播放大動態(tài)音樂的時候非常給力。同時聲線比較暖，在播放人生的時候也非常自然、舒服。中音單元則采用復合鋁鎂振膜，可以帶來很好的解析力，對細節(jié)的全是也非常全面，大動態(tài)的時候則可以散發(fā)出迷人的金屬質感。

重低音炮對于揚聲器單元的要求更高。一旦處理不好，低音混沌會導致整個聲場劣化。如果產生諧波失真，甚至會讓聽音者的情緒煩躁，影響行車安全。E01特別采用了防彈纖維復合音盆超低音單元，音盆材料中融入了30%的凱夫拉纖維，從而既能保證足夠的低音量感，同時又能保證超快的響應速度。直觀的感受就是低音有力而干脆，毫不拖泥帶水。

相比家用音響，車用音響的匹配和調校價值更是成倍的增長。這里剛好澄清一個誤區(qū)：許多人覺得，車用音響不好，花個幾萬元改裝一下即可。但實際上，90%的人會“失望”。為什么？就是因為車用音響也是需要“研發(fā)”、“匹配”和“調校”的。要想達到“移動音悅艙”的效果，這方面所花費的功夫絲毫不比車身設計、底盤設計少。

以E01為例，它揚聲器安放的位置、揚聲器的選用、解碼器的分配，以及整車聲學改造的建議等等，都需要尊寶的音效師反復設計與調整，甚至要與NVH工程師進行平衡與妥協(xié)，才能獲得最終的結果。所有這些工作，是任何后期改裝不可能完成的。

最后提一下E01的車載功放——同樣也是尊寶的，不僅與尊寶的揚聲器完美搭配，而且解碼能力強（JIS環(huán)繞聲場技術），功率底氣足（400W），可以說尊寶音響的加入，讓奔騰E01為用戶帶來高級感的用車生活。

■ NVH再強化，最終成就“移動音悅艙”

這就算完了嗎？其實還沒有。最后一項是NVH的再強化。誠然，前面說過純電動的NVH相比燃油車有了“革命性”的進步，但并不代表所有的純電動NVH都完美。

E01既然要打造“移動音悅艙”，自然也要特別強化它的NVH——這本身也是中國消費者注重的。因此，奔騰將E01的NVH交由底特律NVH之王——FadiZara工程師來主導研發(fā)。

具體措施方面，由于NVH是一項系統(tǒng)工程，不是幾句話能說清楚的。這里大致說幾個關鍵點。

第一是空氣動力學的極致優(yōu)化，以盡可能地降低風噪。這方面的工程包括但不限于車身造型優(yōu)化、下藏式雨刮、后視鏡優(yōu)化、內藏式把手、車身底部空氣動力學優(yōu)化等等；

第二是全車的隔音降噪，E01有多達40余項的聲學包；

第三是在配件采購上，充分考慮到NVH的需求。例如采購自中國中車的電機率先采用了復合材料，進一步降低電機噪音。選用博格華納的減速器，也能有效改善NVH。

總之在各項努力下，最后的結果是在日常駕駛工況下，E01的路噪能比Marvel X之類的競品噪音最多能低2dB以上。

以上是邦老師對于E01“移動音悅艙”核心價值的理解。當然奔騰對“移動音悅艙”的宣傳介紹來看，還提到了車內氛圍燈、車載香氛系統(tǒng)，以及人臉識別等等——相當于一個立體的、全方位的“音悅廳”。只是邦老師個人感覺這些與今天的主題關系不大，就不再一一展開了。

不過對于奔騰E01的這一舉動，邦老師倒是想到一個觀點：即伴隨著純電時代的來臨，人們越來越發(fā)現(xiàn)，“車”已不僅僅只是將人從A地運送到B地的交通工具。智能化、網絡化以及品質的革命性變化，讓車也越來越成為人們核心生活場景的一部分。車的好與壞、功能的強與弱，也會成為衡量生活方式、生活品質的重要標準。奔騰E01的“移動音悅艙”概念，從某種程度上也契合了這一趨勢——至少，讓所有的“愛樂人”實現(xiàn)生活品質的再提升。

■ 邦點評：

從后市場音響改裝的規(guī)模來看，喜歡高級音響、追求車內音響效果的車主是非常多的。然而通過后期改裝的方式提升音響效果，不僅費錢、費時，而且由于缺乏最基礎的聲學測試，往往代價不菲之余卻效果不佳。與此同時，車主還要冒著失去質保、保險不賠和車輛自燃等各種風險。

很顯然，這是無數車主的一個痛點。奔騰E01的另辟蹊徑，恰好切準了這部分群體的痛點，不失為一種產品策略和研發(fā)思路上的創(chuàng)新。關鍵是，這種創(chuàng)新與純電動在NVH層面的“革命性”優(yōu)勢形成了共振。

人們常說純電對燃油的革命。是不是真革命咱不下結論，但在用車體驗上，二者確實有著非常多的“本質不同”。作為新能源車的廠商，只有深入挖掘這些不同，將純電動的強項發(fā)揮出來，規(guī)避純電動的弱項，它才能更好、更快的發(fā)展。奔騰E01此舉，也相當于給行業(yè)開了一個不大不小的腦洞，不是嗎？