9月13日晚，在華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執(zhí)行官魏嵐德博士以及BMW新生代代言人易烊千璽等業(yè)內(nèi)外“前浪后浪”共同見證下，寶馬旗下首款國產(chǎn)純電動SUV——iX3在位于沈陽的華晨寶馬大東工廠正式完成國內(nèi)首演并同步開啟預(yù)售，新車計劃推出領(lǐng)先型和創(chuàng)領(lǐng)型兩款車型，預(yù)售價區(qū)間為47.00-51.00萬元。
全新寶馬iX3后軸搭載一臺最大功率210千瓦最大扭矩400牛米的勵磁同步電機(jī)，匹配最大容量80千瓦時的寧德時代811三元鋰電池組，NEDC續(xù)航里程500公里，使用國內(nèi)100千瓦快充樁45分鐘可完成0-80%補(bǔ)能。新車將在中國沈陽的華晨寶馬工廠進(jìn)行生產(chǎn)，并計劃于今年內(nèi)率先在國內(nèi)正式上市，之后將出口至全球特定市場進(jìn)行銷售。
與此同時，寶馬還公布了為中國消費(fèi)者制定的專屬“預(yù)售禮包”。即日起，消費(fèi)者通過線上平臺天貓商城BMW 官方旗艦店或?qū)汃R中國官方商城預(yù)定并成功支付定金人民幣1,314元，可任選下列兩款禮包中的一款，數(shù)量有限，先到先得：
1、充電無憂預(yù)售禮包：即一年免費(fèi)公共充電服務(wù)?？蛻暨x擇一家與BMW合作的充電服務(wù)商，服務(wù)激活后一年內(nèi)，可在該服務(wù)商與BMW合作的全國范圍內(nèi)的充電樁進(jìn)行免費(fèi)充電。
2、長悅保養(yǎng)預(yù)售禮包：即6年/12萬公里免費(fèi)保養(yǎng)服務(wù)，生效時間為車輛的保修起始時間，直至滿6年或者行駛里程達(dá)12萬公里，以先到者為準(zhǔn)。
■ 新車亮點
1. 電機(jī)
iX3搭載了寶馬旗下最新的第五代BMW eDrive電力驅(qū)動系統(tǒng)，這也是該電驅(qū)系統(tǒng)首次出現(xiàn)在量產(chǎn)車型之上。寶馬iX3的驅(qū)動單元采用一臺勵磁同步電機(jī)，電機(jī)布置于車輛后軸，采用后輪驅(qū)動，最大功率210千瓦，最大扭矩400牛·米，官方0-100公里/時加速時間為6.8秒。
勵磁同步電機(jī)在現(xiàn)如今的電動車市場并不常見，那究竟是什么驅(qū)使寶馬做出如此選擇呢？
首先，勵磁同步電機(jī)不含稀土材料，在降低對稀缺資源過渡依賴的同時，還可實現(xiàn)可持續(xù)化發(fā)展，對環(huán)境也足夠友好。其次，勵磁同步電機(jī)可以更早地將自身最大功率釋放出來，并一直保持到電動機(jī)的紅線轉(zhuǎn)速（iX3所搭載的勵磁同步電機(jī)最大轉(zhuǎn)速為17000轉(zhuǎn)/分鐘），另外，最大扭矩相比其它類型電機(jī)也能獲得更加寬泛的爆發(fā)區(qū)間。這些都可以令iX3在動力的爆發(fā)性和持久性方面擁有更好的表現(xiàn)。最后，得益于勵磁同步電機(jī)的先天物理結(jié)構(gòu)，iX3的SPORT、COMFORT和ECO PRO三種駕駛模式之間的駕駛感受區(qū)別更加明顯。
勵磁同步電機(jī)不僅讓iX3保留了家族的運(yùn)動基因，同時也體現(xiàn)出了寶馬作為一家國際大廠所應(yīng)具備的社會責(zé)任感。另外，驅(qū)動單元將電動機(jī)、逆變器及變速器一體化整合，大幅降低重量并減少安裝空間，功率密度提升30%之多，而且，電動機(jī)得以與車輛后軸整合為一體，實現(xiàn)了驅(qū)動效率的進(jìn)一步提升。
據(jù)悉，此技術(shù)配套的所有傳動系統(tǒng)零部件均由寶馬集團(tuán)獨(dú)立開發(fā)，關(guān)鍵零部件、高壓動力電池以及電機(jī)由寶馬集團(tuán)下屬企業(yè)生產(chǎn)，品質(zhì)可以得到保障。
2. 電池
iX3采用了由寧德時代提供的811鎳鈷錳鋰離子電芯，并在華晨寶馬動力電池中心二期完成封裝，這也是寶馬全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)中首個投產(chǎn)第五代動力電池的工廠。
iX3的電池包總?cè)萘考s為80千瓦時，凈容量74千瓦時，電池包系統(tǒng)能量密度高達(dá)154瓦時/公斤，相比現(xiàn)有寶馬電動車型，電芯的能量密度提高了20%。在車重2.2噸的情況下，iX3的NEDC續(xù)航里程高達(dá)500公里，百公里耗電量僅16.7千瓦時。電池在性能表現(xiàn)、能量密度、續(xù)航里程、安全性以及全生命周期的質(zhì)量可靠性方面取得了完美的平衡。
3. 充電
iX3配備有直流快速充電和家用充電兩個充電接口。在中國電網(wǎng)允許的范圍內(nèi)，采用高速直流充電，iX3充電功率最高可達(dá)100千瓦，僅需45分鐘即可將電池電量從0充至80%。交流充電最大功率為11千瓦，僅需7.5小時即可從0完全充滿，十分高效、便利。
需要特別說明一點，寶馬iX3的充電控制單元同時還起到了整車電力控制平臺的作用，可以調(diào)控車輛交直流轉(zhuǎn)換以及高低壓轉(zhuǎn)換，不僅功能集成度高，而且對于實現(xiàn)整車輕量化目標(biāo)有所裨益。
另外，寶馬為客戶提供包括私人充電、公共充電、專屬充電及數(shù)字化充電服務(wù)全方位的解決方案。凡購買創(chuàng)新純電動BMW iX3的客戶，寶馬都將提供免費(fèi)充電墻盒以及免費(fèi)的基礎(chǔ)安裝服務(wù)；對于不具備私人充電樁安裝條件的客戶，仍可選擇免費(fèi)充電墻盒以保留未來自行安裝的可能性，或選擇在部分城市開通的充電卡服務(wù)，可享受2年內(nèi)1800度的免費(fèi)充電
4. 造型設(shè)計
寶馬iX3應(yīng)用了寶馬i系列專屬設(shè)計語言，進(jìn)氣格柵雖然依舊是傳統(tǒng)的雙腎造型，但使用藍(lán)色對輪廓進(jìn)行了勾勒，格柵中間區(qū)域是用黑色面板設(shè)計的隱藏式半封閉構(gòu)造，既能降低風(fēng)阻，又保留了進(jìn)氣降溫功能。
iX3采用了寶馬最新的空氣動力學(xué)輪輞，左前翼子板上設(shè)計有i系列專屬LOGO，車門下方采用了藍(lán)色飾板，車尾下部兩側(cè)設(shè)計有兩塊藍(lán)色擾流板。
iX3的內(nèi)飾設(shè)計與X3基本一致，只是在某些細(xì)節(jié)之處采用了一些彰顯新能源身份的特別處理：中控、方向盤LOGO、啟動按鍵、電子擋把等區(qū)域采用了藍(lán)色裝飾條，配備了藍(lán)色氛圍燈，迎賓踏板也采用了i系列專屬設(shè)計。
值得一提的是，iX3依舊配備有10.25英寸懸浮式觸摸中控屏和12.3英寸數(shù)字儀表盤，并內(nèi)置有第七代BMW iDrive人機(jī)交互系統(tǒng)，且支持OTA升級。
5. 科技配置
寶馬iX3標(biāo)配寶馬最新的自動駕駛輔助系統(tǒng)Pro，提供包括輔助駕駛、交通擁堵輔助以及變道輔助等功能。根據(jù)不同車型配置，iX3還可配備包括自動泊車入位、BMW行車記錄儀、循跡倒車輔助、遠(yuǎn)程3D駐車影像等全方位自動泊車輔助系統(tǒng)功能。
新車還搭載了寶馬最新的智能進(jìn)入系統(tǒng)，駕乘者可以將智能手機(jī)作為數(shù)字鑰匙啟動并駕駛車輛；最新版的“BMW智能個人助理”，可通過語音指令實現(xiàn)開關(guān)車窗、查找附近餐廳等一系列功能；互聯(lián)導(dǎo)航系統(tǒng)可實現(xiàn)停車場室內(nèi)導(dǎo)航、在線搜索興趣點、查找充電站等數(shù)字化出行服務(wù)。
停車場室內(nèi)地圖功能示意圖，非iX3實車
寶馬iX3還為中國消費(fèi)者提供有最新的BMW數(shù)字化服務(wù)。新車在車機(jī)端集成了廣受消費(fèi)者喜愛的第三方應(yīng)用，如天貓精靈、QQ音樂、喜馬拉雅音樂、西瓜視頻等應(yīng)用程序。車輛還搭載了騰訊小場景生態(tài)開放平臺，允許第三方服務(wù)商將應(yīng)用程序通過平臺接入車機(jī)，為客戶提供涵蓋娛樂以及基于地理位置的服務(wù)。
騰訊小場景示意圖，非iX3實車
6. 質(zhì)保和售后
寶馬iX3車主可享受3年或10萬公里整車質(zhì)保、動力電池8年或16萬公里質(zhì)保、電動機(jī)及控制單元8年或12萬公里質(zhì)保。整車質(zhì)保期內(nèi)，客戶可免費(fèi)享受7×24小時道路救援，動力電池電量即將耗盡或已經(jīng)耗盡時，客戶還可享受免費(fèi)移動充電服務(wù)、免費(fèi)代客充電服務(wù)、以及免費(fèi)拖車至最近的充電站點的服務(wù)。此外，客戶還享有三年內(nèi)保養(yǎng)免費(fèi)上門取送車服務(wù)，節(jié)省到店的往返時間。
■ 邦點評
作為BMW品牌旗下首款純電動SUV，同時也是首款搭載第五代BMW eDrive電力驅(qū)動技術(shù)的量產(chǎn)車型，iX3注定要承載“藍(lán)天白云”的期許與厚望，甚至還要扛起新能源戰(zhàn)場上豪華汽車品牌前浪們抵抗一眾后浪猛烈攻勢的大旗。
技術(shù)層面，勵磁同步電機(jī)、811三元鋰電池、后置后驅(qū)、寶馬自動駕駛輔助系統(tǒng)Pro等一系列大膽革新表明了態(tài)度；市場層面，作為華晨寶馬首款面向全球出口的全新車型，“中國制造、世界品質(zhì)”的承諾無疑給廣大國內(nèi)消費(fèi)者吃下了一顆定心丸，而不斷完善的充電服務(wù)解決方案以及一線大廠全面貼心且靠譜的質(zhì)保以及售后服務(wù)，也正在營造出豪華品牌該有的新能源生態(tài)系統(tǒng)，消除用戶用車過程的擔(dān)憂與疑慮。
至于下半年即將國產(chǎn)上市的BMWiX3在國內(nèi)新能源車銷量榜上究竟能站上怎樣的位置，目前還不好預(yù)測。從47-51萬的預(yù)售價和已知的硬件配置條件來說，吊打仍舊進(jìn)口的奧迪e-tron沒有懸念，拿下奔馳EQC應(yīng)該也不成問題；而品牌力的優(yōu)勢應(yīng)該可以助力其在銷量數(shù)字上看齊甚至超越同價位的蔚來ES6；那么iX3最想啃但最難啃的骨頭是誰呢，還是那個如今所有車企眼中別人家的孩子特斯拉，雖然Model Y48.8-53.5萬元的預(yù)售價比iX3高出一兩萬塊，但在性能、智能化水平的優(yōu)勢還是足夠值回這個價差的，想要憑借一款車取得速勝的確很難，但正可謂千里之行始于足下，不積跬步無以至千里，以iX3為開端，底蘊(yùn)深厚、目標(biāo)遠(yuǎn)大的寶馬應(yīng)該會在未來給我們帶來更多驚喜。
最后要說的是，隨著ABB們的下場，傳統(tǒng)車企與造車新勢力之間新能源之戰(zhàn)的大幕已經(jīng)被漸次拉開，我們要做的就是一同期待并見證著未來的精彩。
