我記得很多年前有個外國小哥做過一個體驗。租一輛法拉利360，在一周時間內體驗這輛車日常代步的表現(xiàn)怎么樣。結果是用車時去哪都不好停車，然后是各種被圍觀擔心車被劃傷，超市買完東西沒地方放，日常駕駛舒適性差等等各種煩心事。最終一周體驗過后，外國小哥得出一個結論堅定的結論，那就是運動型車不適合日常駕駛。事實果真如此嗎？讓我們一起來試駕一下名爵6 PHEV就知道了。
■ 動力系統(tǒng)
名爵6 PHEV在動力方面搭載一套由1.5T發(fā)動機結合驅動電機組成的插電混動系統(tǒng)。其中發(fā)動機部分的最大功率為124千瓦，最大扭矩為250牛·米。驅動電機部分的最大功率為100千瓦，最大扭矩為230牛·米。系統(tǒng)的綜合最大功率為224千瓦，最大扭矩480牛·米。
動力電池方面搭載容量為11.1千瓦時的三元鋰電池組，其純電續(xù)航里程為71公里。傳動部分匹配第二代EUD驅動系統(tǒng)，可模擬10個擋位的變換。
駕駛模式方面名爵6 PHEV提供“經濟、標準、運動”三種常規(guī)駕駛模式可選。此外，通過方向盤上單獨設置的“SUPERSPORT”按鍵，還可以開啟名爵6 PHEV的最強運動模式。在該模式下車輛的整體輸出設定最為運動化，更用利于為駕駛者提供更加出色的駕駛體驗。
驅動模式上，名爵6 PHEV提供純電動模式和自動模式。在不鎖定純電動模式的情況下，車輛默認在自動模式下，此時車輛會根據(jù)時速、路況等信息，自動切換車輛的驅動狀態(tài)，避免過分使用電量或是以純燃油形式驅動車輛。這樣的設定將車輛日常的驅動形式，盡可能的保證在更經濟的狀態(tài)上，降低燃油消耗，有效利用電量。對比其他插電混動車型先使用純電驅動，后采用汽油機直驅并為電池組發(fā)電的做法，顯然名爵6 PHEV的驅動設定要更加經濟。同時智能的模式選擇，也避免了駕駛者的操作過程。
此外，動能回收在常規(guī)狀態(tài)下提供3擋可調，駕駛者可通過方向盤的加減撥片對動能回收的擋位進行隨時調節(jié)。而在開啟導航后，車輛會根據(jù)導航規(guī)劃的未來路況信息，自動結合驅動模式對動能回收系統(tǒng)的擋位進行自動化調節(jié)，便于在類似長下坡等路段更高效的使用動能回收為車輛進行補能。
■ 實際駕駛感受
區(qū)分三種不同駕駛模式，名爵6 PHEV的油門踏板響應也有較為明顯的階梯式變化。從經濟、標準再到運動，油門響應會變得越發(fā)敏感。這種感官上的體驗其實和多數(shù)提供駕駛模式可選的車型大相徑庭。駕駛者只需要根據(jù)自身駕駛習慣，選擇相應的駕駛模式即可。
值得欣慰的是，三種常規(guī)駕駛模式在日常用車過程中都非常好用，可以提供很理想的“舒適化”體驗。不僅不會讓你覺得駕駛名爵6 PHEV很枯燥，反而會讓你享受駕駛的過程。雖然不同模式在動力輸出上會有一定的變化，或照顧經濟性，或照顧運動性。但在日常駕駛過程中，每種模式下所表現(xiàn)出的線性感受是非常難得的，駕駛者可以很好的適應這種線性質感，且輕松的控制油門。完全沒有那種運動型車輕踩油門車輛就會各種竄的感受。
而在SUPER SPORT模式下，車輛的整體動態(tài)響應會變的更加積極。為了方便駕駛者了解到更多車輛狀態(tài)，中控顯示屏也會隨著該模式的開啟，同步顯示車輛的“冷卻液溫度、渦輪增壓壓力、機油壓力、進氣溫度”四項數(shù)值。這一設定無論是從感官還是實用性方面的體驗都非常出色。而車輛更出色的動態(tài)響應，也讓駕駛變得更加“人車合一”。
當然，在城市和高速路況下，SUPER SPORT模式開啟的意義并不大。因為這種稍偏執(zhí)的激進模式更適合在賽道上使用，日常環(huán)境下使用該模式略有些大材小用，更敏感的油門響應也并不便于在日常路況下控制車輛。畢竟一腳油門一腳剎車的駕駛方式換誰都受不了。
而在傳動方面，第二代10速EDU變速箱更多擋位的設定，為車輛在不同速度段下提供了多個擋位可選。更直觀的保證了換擋動作的平順性。即使刻意去體會車輛的換擋動作，你也很難感受到任何沖擊或是頓挫感?？梢哉f傳動系統(tǒng)為名爵6 PHEV在駕乘感受上加分不少。對比競品車型，名爵6 PHEV的這套傳動系統(tǒng)，更是在擋位數(shù)量上有著明顯優(yōu)勢。
除了駕駛模式以外，懸架部分的調校也是值得駕駛者欣慰的另外一點。名爵6 PHEV采用前麥弗遜后扭力梁式的懸架結構。在整體調校上兼顧了日常駕駛的舒適性和運動狀態(tài)下的出色支撐表現(xiàn)。日常駕駛過程中，懸架的軟硬程度較為適中。路面細碎的顛簸都可以被很好的過濾掉，即便是經過減速帶，車輛的懸架感受也是較為舒適的體驗。懸架不會有多余的彈跳來影響整車的駕控品質。
而在激烈駕駛狀態(tài)下，名爵6 PHEV在完成高速并線、過彎等動作時，懸架初段會顯現(xiàn)偏軟，但在車身即將產生大角度的側傾時，懸架中后段的支撐還是比較到位的，這使得駕駛者可以更加輕松的應付車身在激烈駕駛狀態(tài)下的側傾狀態(tài)。
總體而言在底盤調校上，名爵6 PHEV的底盤表現(xiàn)還是非常成熟的。也是同級別車型中，少有能夠兼顧舒適性和運動性的車型之一。
轉向方面在手感上很細膩。從日常駕駛的角度來說，低速時更輕的助力手感，讓駕駛者操控車輛時可以更加放松。而隨著車速的提升，助力阻尼也變得更重，照顧到了高速駕駛穩(wěn)定性。同時，彎道內名爵6 PHEV出色指向性，也為增強了車輛的駕駛樂趣。
至于剎車方面，名爵6 PHEV剎車踏板的初段腳感偏軟，更照顧日常駕駛感受。同時，動能回收系統(tǒng)的配合還可以更好的減輕剎車的使用頻次，即便是開啟3擋也不會有明顯的拖拽感。這一點非常遷就有著多年燃油車駕駛經驗的老司機朋友們，上手駕駛可謂零干擾。而剎車在中后段更大的制動力釋放過程，也為激烈駕駛狀態(tài)提供很好的制動響應?？梢哉f剎車與動能回收的結合使用，很好的照顧到了日常和激烈駕駛這兩種狀態(tài)下的駕車感受。
■ 外觀
名爵6 PHEV的外觀造型有著強烈的運動感，整車的線條設計非常流暢。全新名爵家族式設計風格中的運動化氣息，在名爵6 PHEV上被體現(xiàn)的淋漓盡致。
大尺寸的前進氣格柵，其內部直瀑式的網格設計在增強運動化視覺效果的同時，也提升了不少整車外觀的高級感。
前大燈組的整體輪廓設計非常銳利，燈腔內部的設計在視覺效果上極富攻擊性。日間行車燈的造型設計不僅美觀，而且還具有較高的辨識度。轉向燈位于大燈組下方采用獨立設計，雖然造型很簡單，但得益于LED光源點亮速度快的特點，使得名爵6 PHEV的轉向燈在點亮時猶如一道一閃而過的刀鋒，這種攻擊性較強的視覺效果，讓人第一眼看上去就印象深刻。
名爵6 PHEV掀背的造型設計從車身側面來看不僅非常美觀，而且在線條設計上非常聰明。從C柱位置向后延展的設計，不僅保證了掀背造型的美觀性，更進一步的保證了車內后排乘客的頭部空間。
在車身尺寸方面，名爵6 PHEV的長寬高分別為4704/1848mm/1463毫米，軸距為2715毫米。
此外，兩側前翼子板上的小側腮設計，也增強了不少車身側面的運動化視覺效果。
名爵6 PHEV的輪胎尺寸為225/45 R18。在輪轂樣式上采用亮黑色5輻式輪轂設計，整體造型非常年輕運動。同時，在輪轂配色及條輻細節(jié)上的花紋設計也給車輪增添了幾分精致感。
充電接口被設置在了車身右后翼子板處，在車輛解鎖的狀態(tài)下，按壓保護蓋即可開啟。
雖然是掀背車型，但名爵6 PHEV的尾部造型并沒有因此而顯得過于臃腫。相反，層次感較強的設計，使得名爵6PHEV的尾部視覺效果更加立體、飽滿。新增的尾翼結合后杠兩側的隆起的線條設計，也使得尾部的運動感更強。
尾燈組的造型非常精致，燈腔內部層次鮮明的設計，為車尾提升了不少高級感。同時，尾燈在夜間點亮時，也具很高的辨識度。
名爵6 PHEV和燃油版車型基本在外觀設計保持一致，所以區(qū)分二者除了車側的充電接口位置以外，通過尾部細節(jié)處的標識也可以進行區(qū)分。不過說實話，插電混動版車型“500 PHEV”的尾標乍一看還真是挺唬人。
■ 內飾
名爵6 PHEV的內飾設計相比老款車型的居家風格有了明顯變化。中控部分的造型設計要更加立體，不同材料的運用加上鮮亮的黃色點綴，使得內飾部分的視覺運動感極佳。整個中控臺稍向駕駛員一側傾斜的設計，也是在很多運動車型上常見的一種設計。
整體內飾做工和用料在同級別中還是處于上流水準的。中控部分覆蓋有歐締蘭、皮革等軟質材料包裹，配合上精細的縫線工藝，為車內提升了不少檔次感。細節(jié)處接縫的做工處理也非常細膩。
名爵6 PHEV采用12.3英寸的全液晶儀表設計，儀表顯示界面會根據(jù)三種常規(guī)駕駛模式的切換，同步變換不同的配色。在SUPER SPORT模式下儀表還會有單獨的界面顯示，從而提升感官層面的運動效果。
同時，儀表上顯示的信息也十分豐富，除了常規(guī)的行車數(shù)據(jù)和娛樂信息以外，在開啟導航后，儀表不僅可以顯示導航地圖，AR實景導航顯示也可以同步在儀表中顯示，提升了該功能的查看便捷度。當然更具駕駛者的喜好，AR實景導航也可以在中控顯示屏內顯示。
方向盤采用三幅式平底方向盤設計，造型上很符合名爵6 PHEV運動化的定位。同時，在細節(jié)方面，像3、9點位置真皮打孔的設計，以及方向盤底部銀色飾件的加入，都進一步的提升了整個方向盤的運動感。SUPER SPORT模式醒目的紅色按鍵設計，更進一步強化了方向盤的運動化視覺感。
名爵6 PHEV的中控區(qū)域采用一塊10.1英寸的橫置中控顯示屏設計，而非目前流行的豎狀的中控顯示屏。我個人認為這樣做是很明智的，雖然橫置屏幕不像豎狀屏幕那么“吸睛”，但也絲毫不輸科技感。最主要的是檔次感要更強。
中控系統(tǒng)所采用的是斑馬智行3.0系統(tǒng)。這套操作系統(tǒng)的地圖可以輕松的滿足車主自日常找吃、找喝、找玩，甚至在茫茫車海“定位自己”的需求。而且對于充電找樁的問題，也可以輕松解決。
除此之外，中控系統(tǒng)給我印象深刻的地方就是非常簡單。這種簡單指的是第一次用的人可以很快上手，很方便的找到自己要用的功能。就像現(xiàn)在各品牌的安卓手機，在設計上千姿百態(tài)，但只要你曾經用過安卓手機，那換任意一個機型你都能輕易上手使用的感覺是一樣。而且中控系統(tǒng)內所配備的功能也非常實用，都是日常開車常用的功能。配合語音控制系統(tǒng)，在開車時提升了不少安全性和便捷性。還有待提升的一點就是觸控屏幕的響應速度有點慢，可以提升一下最好。
中控區(qū)域的物理按鍵很少，車上的所用功能操作基本上都集成在了中控顯示屏內。不過出于操作便捷性的角度考慮，設計師還是保留了空調和多媒體系統(tǒng)的常用物理按鍵，提升了盲操作情況下的便捷性。
相比老款車型，名爵6 PHEV換裝了全新的電子擋桿。新的電子擋桿無論是在人機工程學位置以及操作便捷性上都很出色，最主要的是撥動阻尼質感非常一流，完全不輸百萬級豪華品牌車型的表現(xiàn)。
同時，得益于電子擋桿的加入，名爵6 PHEV的換擋區(qū)域下方還新增了一個可觀的儲物空間，在其內部還設有1個12V電源接口，以及2個USB接口。這不僅提升了儲物便捷性，更改進了老款車型在鏈接數(shù)據(jù)線后，無處存放外接設備的窘境。
在電子擋桿后方設有與駕駛相關的物理調節(jié)按鍵，使用起來上手非常簡單，但是由于設置位置相對靠后，所以在駕駛過程中點選響應按鍵就變得有些不便。
配置方面，我們試駕的車型在常規(guī)配置上配備了無鑰匙進入、無鑰匙啟動、雙區(qū)自動空調、前排座椅加熱、主駕駛電動調節(jié)、全景影像、手機無線充電等實用性功能。而在主動安全性配置方面還配有自適應巡航、并線輔助、車道偏離預警等功能?？梢哉f在配置的豐富性上，名爵6 PHEV絕對也是同級別領先的優(yōu)異水準。
名爵6 PHEV在前排座椅的設定上相比老款車型也有所升級。新車的前排采用一體式座椅，造型上更加運動的同時，座椅的尺寸也要更寬厚。在提供出色的身體各項支撐的同時，也能夠保證日常乘坐的舒適性。
后排座椅雖然并沒有明顯變化，但在座椅配色上也與前排座椅保持同步，在視覺效果上很好的提升了車內的運動感。后排座椅雖然看似平攤，但是對身體的各項支撐也是比較到位的。試駕過程中我對后排也進行了一段時間的乘坐體驗，在長時間乘坐過后，身體并沒有任何疲勞感。這一點相比較多數(shù)同級別車型做的都要更加出色。
名爵6 PHEV的后備箱非常規(guī)整，空間上完全沒有因電池組的加入而受到影響。同時，后排座椅還支持4/6比例分開放到，進一步增強了后備箱的實用性。
■ 邦點評
在日常駕駛狀態(tài)下，名爵6 PHEV所能照顧到的舒適性，是多數(shù)運動型車所無法相比的，這一點也是我個人在本次試駕過后感覺非常欣慰的一點。而靚麗的造型設計，再加上豐富的配置和實用的后備箱表現(xiàn)，也為名爵6 PHEV這款運動型車的日常實用性加分不少。總而言之，像文章開頭提到的那為外國小哥所體驗到的情況，在名爵6 PHEV上絕對不會出現(xiàn)。
