看賽車挺解悶，但開賽車能把人折磨死。

咋的呢？車手開賽車不是挺享受嗎？咱不妨換位思考，賽車的懸架硬邦邦的、車里沒空調(diào)、骨盆和大腿被六點式安全帶牢牢鎖住，如果不是為了獎金......不，如果不是為了夢想和榮譽，哪有人會愿意開賽車。

緊張激烈的F1賽事之后，車手漢密爾頓總喜歡腳踏電動獨輪車遛狗，這或許是他一天中最愜意的時光。

賽車到底有多折磨人，沒開過的人不會知道，所以夢想著擁有一臺又貴又難開的賽車的朋友還是大有人在。雖然這個夢想很難實現(xiàn)，但是你看，這不就有個好事來了么。

最近，上汽名爵發(fā)布了『MG6 X POWER』，這臺車可以說是賽道風(fēng)味十足了。

這臺車乘坐舒適、有空調(diào)、安全帶也不勒胯骨軸子，這分明不是一臺合格的賽車。但是一臺賽車能移植到家用車身上的，其實主要也就是視覺元素了，當(dāng)然也還有相對強悍的輪胎、卡鉗、減振器等提升操控性能的配置。

對于這款酷炫滿滿的新車，它的妙處我們會逐一夸夸，槽點我們也會有一說一。

首先呢，為了更好的體現(xiàn)出MG6 X POWER的設(shè)計升級和配置升級，我們先通過下一個段落速覽一下MG6 X POWER的前身——第三代名爵6。

補充一點：關(guān)于本文談及的車型，目前我們得到準確官方名稱為『名爵6』與『MG6 X POWER』，中英文混合使用并非筆誤。

■ 『第三代名爵6』——車型速覽

▲第三代名爵6 PHEV Trophy版本

主打年輕化設(shè)計的名爵6，從里到外都充斥著取悅年輕人的元素：掀背式尾門、紅色卡鉗、擾流板等配置很是惹眼。尤其Trophy版車型具有專屬銘牌、『SUPER SPORT』超級運動模式。

『SUPER SPORT』超級運動模式是目前名爵家族中Trophy版車型的專屬模式，通過方向盤右下方鮮紅的按鈕可以開啟這一模式。這種設(shè)計方式類似法拉利車型的『Manettino』旋鈕設(shè)計，可以有效的烘托出運動氛圍。

開啟『SUPER SPORT』，中控屏隨即顯示“戰(zhàn)斗四聯(lián)”數(shù)據(jù)信息，顯示內(nèi)容包括包括冷卻液溫度、渦輪增壓壓力、機油壓力、排氣溫度。判斷渦輪是否介入也不再需要憑借體感，中控屏?xí)崟r顯示出這臺車的興奮程度。

名爵6 PHEV Trophy搭載由1.5T四缸發(fā)動機與永磁同步電機組成的混動系統(tǒng)，與之匹配的是上汽第二代10速EDU電驅(qū)變速器。這套混動系統(tǒng)的綜合最大功率為224千瓦（305馬力），綜合最大扭矩為480牛米。

名爵6 PHEV Trophy的官方0-100公里/小時加速時間為6秒，這一數(shù)據(jù)在同級別車型中已屬上游。

名爵6 介紹到此結(jié)束，接下來咱入正活。

■ 『MG6 X POWER』——炫到炸裂

『MG6 X POWER』正是基于第三代名爵6打造，其風(fēng)格比名爵6 Trophy版本車型還要激進許多。在名爵6較強運動基礎(chǔ)之上，『MG6 X POWER』更加兇悍、賽道風(fēng)更濃。

相較于第三代名爵6，MG6 X POWER的前唇、導(dǎo)流槽均顯得更加尖銳、犀利。這臺車的中網(wǎng)由平直線條構(gòu)成，與名爵6帶有弧度的線條構(gòu)成的中網(wǎng)形成不同風(fēng)格。

這套原裝進口的Pilot Sport CUP2高性能輪胎能提供更強的抓地力，從而增強操控性能。這種半熱熔輪胎中含有防彈衣的主要材質(zhì)——凱夫拉纖維，在激烈運動時，較薄且較硬的胎壁能有效控制形變量。

MG6 X POWER采用了原裝進口的X POWER卡鉗，前卡鉗為6活塞固定卡鉗，后卡鉗為雙活塞卡鉗?？ㄣQ升級使得制動距離縮短，這臺MG6 X POWER的官方100-0公里/小時制動成績僅為33米。

MG6 X POWER的車身采用了豐富的擾流設(shè)計，使得這臺車具有強烈的運動氣息。修長流暢的外輪廓從車頭延伸至車尾，尾部的擾流板可以說非常“扎眼”。

如果擾流板的角度不對，它提供給你的將不是你需要的下壓力，而是亂流。與車友在汽配城私裝的擾流板不同，X POWER為MG6匹配的擾流板經(jīng)過更豐富的驗證，以確保與車身達到最佳匹配。

MG6 X POWER的『X POWER』標識遍布全身，不論是在顯眼的前翼子板上方處，還是在側(cè)裙、座椅、尾燈等地方。

MG6 X POWER的內(nèi)飾風(fēng)格相對沉穩(wěn)，沒有采用名爵6 Trophy那樣鮮明的黑黃撞色設(shè)計。這臺車采用了大量翻毛皮材質(zhì)，座椅、門板、儀表臺、方向盤等位置均有柔軟的翻毛皮材質(zhì)覆蓋。

MG6 X POWER的方向盤上保留了鮮紅色的『SUPER SPORT』按鈕，代表著名爵家族至高儀式感的超級運動模式當(dāng)然不能在這臺車上缺席。

 賞車時我們注意到，這臺5座車型的5條安全帶中，4條為鮮艷的綠色，后排中央座位的安全帶為黑色。我們詢問工程師為何要這樣設(shè)計時，他表示：這是為了不讓內(nèi)飾部分出現(xiàn)奇怪的跳躍感。

在MG6 X POWER的中控面板中，有一個『EV』按鍵。在燃油版名爵6中，這個按鍵的位置設(shè)置的是『聲浪增強模式』按鍵，遺憾的是插電混動形式的名爵家族車型都不具備這個拉風(fēng)的模式。

MG6 X POWER采用的是與名爵6 PHEV完全相同的一套動力總成，系統(tǒng)總功率依然是224千瓦（305馬力），官方0-100公里/小時加速時間同為6秒。

此外，在電池容量相同的情況下，這臺車的純電模式NEDC續(xù)航里程同為70公里。

■ 這樣的官方改裝，你滿意嗎？

名爵品牌創(chuàng)始人塞西爾·金伯（Cecil Kimber）曾經(jīng)說過：“公路車輛和賽車理應(yīng)具有同等的性能表現(xiàn)”。

我們能夠理解上面這句話所包含的理念，X POWER也是以這種理念出發(fā)，打造出了官方改裝的MG6 X POWER。盡管MG6 X POWER并沒有升級動力系統(tǒng)，但這款官方改裝車在操控、制動方面還是進行了大幅度升級。

本次MG6 X POWER設(shè)計鑒賞會的主題名為“賽道猛獸，合法出街”。名爵與X POWER旨在將改裝從民間轉(zhuǎn)變?yōu)楣俜?，讓用戶開到更具賽道風(fēng)格的車型，并且無需付出法律法規(guī)成本。

目前，我們還不清楚“X POWER”后續(xù)的玩法?；蛟S今后X POWER還會推出更多的官改車型，這還是很值得我們期待一下的。

接下來，我們對汽車的“官方改裝”做個簡要的優(yōu)缺點分析：

『官方改裝的優(yōu)點』：

1、官方的改裝套件經(jīng)過豐富的兼容性驗證，無需擔(dān)心安全性與穩(wěn)定性相關(guān)問題，也無需擔(dān)心套件起到反作用

2、改裝經(jīng)過報備、合法合規(guī)，無需操心法律法規(guī)問題

3、能節(jié)約制訂改裝方案的時間成本，入手即拉風(fēng)

4、由專業(yè)團隊設(shè)計，改裝效果好過“私人攢機”

『官方改裝的缺點』：參與感低，“撞衫率”高。

如果是裝修房子，大家肯定更愿意把事情甩手給裝飾公司。但汽車改裝重在折騰，推翻重建的過程才是改裝愛好者樂此不疲的。

不過我們也不必過多糾結(jié)于“改裝”這兩個字，我們不妨把MG6 X POWER當(dāng)成名爵6繼Trophy版本之后的新頂配版本，這么一想整個事情就順多了。

■ 邦點評

此次設(shè)計鑒賞會中，名爵為我們帶來了振奮人心的新作品。始于2001年的X POWER部門憑借多年的賽事經(jīng)驗，為新車型賦予了很大的能量。

MG6 X POWER賽道風(fēng)格濃郁，帶有不俗的“炸街”效果，相信大家從圖片中也感受到了。

期待今后X POWER能獻出更多出色的官方改裝，更重要的是制訂出更豐富的方案供用戶選擇。如果X POWER官方改裝套件的豐富程度能夠再提升提升，讓官方改裝車型不僅僅是“更好看的頂配車型”，就更厲害了。