不得不說，今年是蔚來時(shí)來運(yùn)轉(zhuǎn)的一年。合肥的支持、銀行的授信讓李斌松了口氣，國家政策對(duì)于換電的支持更是讓蔚來一躍成為新能源品牌的開拓者和領(lǐng)頭人，隨之而來的便是股價(jià)一路高歌，從最慘時(shí)的1.x美元飆升至14美元！
于是乎，去年暫停的ET項(xiàng)目得以繼續(xù)打磨，BaaS車電分離前兩天正式公布。BaaS是對(duì)換電政策的“神回應(yīng)”，轎車ET7則是繼ES6之后的又一款里程碑產(chǎn)品。而作為車界“春晚”，今年的蔚來NIODay要承載更多內(nèi)容，特別是在蔚來風(fēng)光無限的2020年，NIODay勢(shì)必將受到更多圈內(nèi)外人的關(guān)注。國內(nèi)發(fā)布會(huì)界，可以說除了老羅，能博取這么高關(guān)注度的貌似只有NIODay了？
NIODay已經(jīng)辦過3屆，電動(dòng)小偵探有幸參加過其中2屆?？赡艽蠹覍?duì)于NIODay更多的認(rèn)知，是一個(gè)大型娛樂向新車發(fā)布會(huì)，其實(shí)不然，NIODay首先是品牌與用戶之間線下互動(dòng)的大Party，發(fā)布新車才是“捎帶手”的錦上添花。
我覺得凡是參加過NIODay的人，都能感受到現(xiàn)場(chǎng)那種車界絕無僅有的用戶與品牌之間締結(jié)的情感。特別是2019 NIODay，在蔚來最艱難的一年末尾，車主們真的是不拋棄、不放棄，自發(fā)組建志愿團(tuán)，貢獻(xiàn)個(gè)人的資源和力量。唱得好的車主拉著樂隊(duì)上臺(tái)表演，獨(dú)唱不太靈的拉伙合唱，做礦泉水的車主免費(fèi)提供大會(huì)全程飲用水，深圳車主組建接待團(tuán)，開著自己的車接送媒體……
相較于以往在爭(zhēng)議中前行的蔚來，今年外界對(duì)于蔚來的態(tài)度已經(jīng)有了空前的改觀。吐槽車的少了，質(zhì)疑換電的不吭聲了，毛利率轉(zhuǎn)正了，BaaS目前的輿論方向也是爭(zhēng)議中看好。這么多好事需要總結(jié)，今年的NIODay蔚來還要玩新的花樣——讓車主選擇舉辦城市！
沒有一家車企能做到蔚來這種用戶黏性！你能想象豐田大眾的重磅發(fā)布會(huì)讓車主選擇舉辦地嗎？這次蔚來的票選，成都、蘇州、武漢成為三大人氣城市，其中成都和蘇州的票數(shù)一度極為接近，最終成都以10萬票的微弱優(yōu)勢(shì)反超蘇州，成為2020 NIODay的舉辦地。只不過投票的人里，有多少是奔著火鍋串串香去的，那就不得而知了。
當(dāng)然，小插曲也是有的。蘇州的鐵桿支持者認(rèn)為這種結(jié)果過于“戲劇化”，懷疑有官方人員伸出了“上帝之手”。細(xì)想之，2017年北京，2018年上海，2019年深圳，2020年成都……在祖國版圖上，這樣的城市選擇是挺均勻的……不過，每個(gè)城市都有人拉票，社區(qū)中多數(shù)用戶也表示只要能辦好NIODay，在哪兒開都是OK的。退一步講，如果真有“上帝之手”，其實(shí)2020年在合肥辦才是最完美的吧？
話說回來，這些小插曲的存在反而也從側(cè)面證明，蔚來的用戶是真的關(guān)心自家品牌。他們能為一個(gè)活動(dòng)的舉辦城市而自發(fā)組成團(tuán)體，籌備并推動(dòng)票選，甚至質(zhì)疑票選結(jié)果，這本身就代表著NIODay的成功。
NIODay就是這樣肩負(fù)著雙重任務(wù)——給自家人開Party，順便看看新產(chǎn)品。今年的NIODay，對(duì)于局外人和潛在購車人群而言，最重要的內(nèi)容莫過于首款轎車ET7了。不過先別高興太早，今年4月份，聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪在直播平臺(tái)透露，蔚來正在加班加點(diǎn)爭(zhēng)取在今年的NIODay上發(fā)布“下一代轎車”。
我的關(guān)注點(diǎn)主要放在“加班加點(diǎn)”、“爭(zhēng)取”這兩個(gè)詞上了。按理說去年上海車展就已經(jīng)亮相了ET Preview的外觀，設(shè)計(jì)已經(jīng)高度定型，無限接近量產(chǎn)，而且蔚來的三電系統(tǒng)都是全產(chǎn)品線共用的，三電硬件問題不大。那么，ET7可能存在的困難有哪些呢？
我們先來看下ET7目前坊間流傳的產(chǎn)品亮點(diǎn)：
1、支持L4級(jí)自動(dòng)駕駛
2、百公里加速4秒以內(nèi)，續(xù)航達(dá)到600公里
3、副駕駛配備娛樂大屏
在蔚來的技術(shù)生態(tài)之下，換電、NOMI和交互系統(tǒng)鐵定都是一脈相承的。上面提到的3點(diǎn)，性能和續(xù)航肯定不是問題，問題在于L4級(jí)自動(dòng)駕駛，個(gè)人認(rèn)為今年年底就實(shí)現(xiàn)的概率不大。
蔚來申請(qǐng)的副駕氣囊布局專利
至于副駕駛的娛樂大屏，可信度還是比較高的。蔚來在去年年底就在美國申請(qǐng)了一份專利，意在解決副駕配備娛樂大屏后氣囊的布置問題，方法是讓氣囊從屏幕頂端彈出，有效隔絕碰撞中碎屏對(duì)人體產(chǎn)生的潛在傷害。
不過，由于延遲發(fā)布導(dǎo)致ET7錯(cuò)過了一年的時(shí)間，又趕上國內(nèi)外連續(xù)大半年的疫情，ET7的開發(fā)進(jìn)度顯然會(huì)受到影響。小鵬P7因國外疫情，無法按時(shí)搭載XPilot 2.5，這就是開發(fā)進(jìn)度受影響的佐證。不過小鵬的策略是先交車，后期OTA補(bǔ)上。其實(shí)蔚來也可以采用這個(gè)策略繞開一些軟件層面的困難，畢竟OTA核心功能之一就是廠商的擦屁股紙。
其實(shí)，讓蔚來ET7遲遲無法面世的另一個(gè)原因，在我看來是時(shí)機(jī)的錯(cuò)失。假設(shè)ET7在去年年底面世并于今年交付，那么ET7和Model 3將定下30~50萬元區(qū)間純電轎車的兩種產(chǎn)品基調(diào)。別跟我說他倆定位不同，25~45萬的車型都逃不過Model 3的洗禮。由于ET7晚了1年，今年接連上市的小鵬P7、比亞迪漢反而獲得了更高的關(guān)注與曝光，搶下了“自主純電旗艦轎車”這個(gè)標(biāo)簽。
誠然ET7的定位要高于兩者，但P7和漢各方面都有新東西，特別是P7，同為新勢(shì)力，P7在駕乘體驗(yàn)上的表現(xiàn)有點(diǎn)兒越級(jí)。蔚來ET7要怎么做才能找到跟P7的硬核差異點(diǎn)，才能從產(chǎn)品層面支撐起貴出的10萬元價(jià)差？
好在蔚來手里的“牌”很多，用戶社區(qū)、品牌高度、售后服務(wù)、BaaS，這些都是小鵬比不了的，但可惜這些都不是產(chǎn)品本身的優(yōu)勢(shì)。
另外，小偵探還從網(wǎng)上扒到一張圖：
這張圖很有可能是從供應(yīng)商手里流出的，里面顯示量產(chǎn)日期為2021年12月30日。如果這張圖為真，至少可以說明蔚來干脆就不著急讓ET7上市了，好好打磨到完美再推向市場(chǎng)。
■ 小偵探總結(jié)
這里我就大膽猜測(cè)一下：今年的NIODay，蔚來還是會(huì)和用戶們玩得不亦樂乎，并且照常亮相ET7，把內(nèi)飾公布出來，產(chǎn)品亮點(diǎn)該講講，但價(jià)格嘛，還得讓子彈再飛一會(huì)兒。反正已經(jīng)錯(cuò)過了先手，不如韜光養(yǎng)晦，靜待市場(chǎng)格局穩(wěn)定后再出后招。正所謂“手中有糧心中不慌”，蔚來今年的節(jié)奏挺穩(wěn)的，也脫離了“靠發(fā)布新車給自己續(xù)命拿投資”的品牌青春期。
最后，我覺得BaaS很有意思，用“顛覆”形容一點(diǎn)兒不過分。大家如果也感興趣的話，請(qǐng)?jiān)谠u(píng)論區(qū)留言，如果回應(yīng)積極，接下來我就寫寫對(duì)BaaS的看法，暢想一下車電分離的生活能給車主帶來哪些影響。
