NEDC續(xù)航超600公里，與經(jīng)典電影角色同名，買車送游艇駕駛課和無限時游艇使用權(quán)。怎么樣？是不是越聽越起勁，插倆翅膀馬上就能飛的感覺。雖然說到的這幾個標(biāo)簽都有些許縹緲，但真的有輛車實際做到了，那就是廣汽蔚來007。那除了這些上述提到的標(biāo)簽以外，007車輛的整體表現(xiàn)如何呢？續(xù)航有是不是真的靠譜呢？下面就讓我們一起來試駕一下。
■ 動力設(shè)定
007在動力方面搭載最大功率150千瓦，最大扭矩350牛·米的驅(qū)動電機。動力電池組匹配容量為93千瓦時的三元鋰電池組，官標(biāo)百公里電耗16.7千瓦時，NEDC續(xù)航里程為643公里。
從動力參數(shù)上來看，007的驅(qū)動電機表現(xiàn)雖然相對平和，但是在續(xù)航里程方面卻領(lǐng)先于多數(shù)純電動車型。這一點是其動力部分相較于多數(shù)競品車型的一大優(yōu)勢。
■ 實測續(xù)航及充電
作為一輛NEDC續(xù)航里程標(biāo)稱643公里的長續(xù)航車型，本次在我們試駕007的過程中，最先對其實際續(xù)航表現(xiàn)進(jìn)行了測試。在測試當(dāng)天我們?nèi)Q使用車輛的經(jīng)濟模式駕駛車輛?？照{(diào)被設(shè)置在自動模式上，溫度設(shè)置為26度。全程未使用音響。車內(nèi)帶有兩名中等身材的成年人。
在路段的選擇上，我們由朝陽公園出發(fā)，在三環(huán)上環(huán)行一周后，經(jīng)機場高速進(jìn)入四環(huán)，同樣在環(huán)行一周后經(jīng)機場高速進(jìn)入五環(huán)。全程涵蓋了三環(huán)相對擁堵的路況，以及四環(huán)相對快速的城市環(huán)路和五環(huán)的高速路況，盡可能綜合性的模擬綜合路況的使用場景來測試真實續(xù)航表現(xiàn)。
其實純電動車如果想更加省電的開，最節(jié)能的方式還是盡可能在每小時60公里左右的速度下勻速行駛。除此之外，頻繁走走停停的擁堵路況，或是每小時100公里以上的高速狀態(tài)，都會對車輛的電耗產(chǎn)生較大的影響。
在對007的續(xù)航測試過程中，我們針對前100公里相對擁堵的路況進(jìn)行了電耗記錄。出發(fā)時車輛的表顯續(xù)航里程為643公里。在實際行駛過100公里之后表顯續(xù)航為553公里。單從表現(xiàn)數(shù)據(jù)上來看，007在擁堵路況下的電耗表現(xiàn)還是比較出色的。在測試最初的20公里從表顯剩余續(xù)航來看007的電耗非常低，而前100公里的擁堵行駛路程結(jié)束時僅消耗了80公里的電量，這樣的表現(xiàn)還是值得表揚的。
而在測試過100公里之后，接下來的路況要相對通暢一些。在不超過市區(qū)每小時80公里的限速情況下，從每50公里的電耗來看，007的勻速行駛電耗也相對可控。在測試行駛了400公里左右時，007的表顯電耗僅為每百公里14.9千瓦時。這是測試全稱007表顯電耗最低一次數(shù)據(jù)。這對于一輛車重超過2噸的中型SUV車型來說實在不易。要知道純電動車型中目前電耗表顯較低的軒逸·純電、秦EV等車型的每百公里電耗也只有11-13千瓦時左右，而相比車重和風(fēng)阻都更低的轎車，007能做這樣的表現(xiàn)絕對是純電動SUV車型中屈指可數(shù)的。
到了測試后半段車輛進(jìn)入相對高速狀態(tài)，車速在每小時100公里左右時，007的電耗才逐漸開始增大。在表顯續(xù)航低于50公里時車輛第一次提示低電量，低于40公里時第二次進(jìn)行提示。而在低于30公里時車輛第三次提示低電量，隨即續(xù)航里程也不在顯示數(shù)字，而是變紅顯示橫杠。最終007的實測續(xù)航里程為574.7公里。從綜合路況來看，007這樣的續(xù)航表現(xiàn)其實非常不錯，整個測試過程中除了非常擁堵的路況以外，我們的開法基本上沒有過于采取什么省電措施，基本上就是日常隨意駕駛的狀態(tài)。所以最終得出的也是一個踏踏實實的續(xù)航成績。
結(jié)束續(xù)航測試后，我們用國家電網(wǎng)的充電樁為007進(jìn)行了充電測試。使用的快充樁最大功率為60千瓦，最大電流120安。啟動充電時007僅剩百分之1的剩余電量，由百分之1充滿總共耗時2小時24分42秒。期間在啟動充電不久后電樁的充電電流就處在接近大電流值的115安左右，在電量充至百分之80以上時，電流逐漸下降。不過知道充至百分之99即將充滿時，電流依然能夠達(dá)到29.5安左右。由此可見007的動力電池組在充電百分之80進(jìn)入涓流后，仍舊能保證一定的充電電流，而不是直接進(jìn)入接近慢充的狀態(tài)。這樣的設(shè)定在縮短充電時間的同時，進(jìn)一步保證了車輛的長途機動性。
■ 實際駕駛感受
駕駛方面，007配有常規(guī)的“運動、標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟”三種駕駛模式可選。不同模式之間的差異主要集中在油門踏板的響應(yīng)速度上。而用戶還可根據(jù)自身需求和使用習(xí)慣，選擇“單踏板和極致節(jié)能”兩種模式。這其中單踏板模式僅需用戶通過控制油門踏板，即可實現(xiàn)車輛的加減速。在堵車路況下單踏板的設(shè)定可以更好的減緩駕駛疲勞感。而極致節(jié)能模式為007在車輛狀態(tài)上最為節(jié)能的模式，開啟后車輛會將最高車速限制在每小時90公里，同時關(guān)閉座椅加熱和氛圍燈，車輛的空調(diào)系統(tǒng)也會隨之受限，盡最大可能減少多余的電耗來提升車輛的續(xù)航表現(xiàn)。
在實際駕駛感受上，007的整體行駛質(zhì)感要更注重舒適性一些。驅(qū)動電機在參數(shù)上雖然并沒有特別強的優(yōu)勢，但帶動起007這樣大的車還是絲毫不肉的。在標(biāo)準(zhǔn)和經(jīng)濟兩種駕駛模式下，007的行駛質(zhì)感相比較同價位的純電動車型還是很出色的。動力的線性輸出和車輛的靈活響應(yīng)，絲毫不會讓你覺得這輛大車會難開。這種成熟的行駛質(zhì)感也是在新勢力品牌車型中非常少見的，可見廣汽蔚來在007的調(diào)校上還是花了不少心思的。
而當(dāng)你追求激情將車輛調(diào)節(jié)到運動模式時。007的油門踏板會變的比其他模式敏感很多，腳部輕微的踩踏動作都會被油門捕捉到，從而迅速的輸出動力來響應(yīng)駕駛者的加速需求。這種加速感受非常暢快，在封閉道路下踩地板油的加速感受也很刺激。但缺點是運動模式下油門踏板的這種敏感過于激進(jìn)。如果日常行駛在車流較大的市區(qū)或高速路段時想躁動一下，顯然這不是一個明智的決定。因為敏感的油門在促使車輛快速響應(yīng)加速需求的同時，在車流中你就總要大力踩剎車來控制車距。這種一竄一停的體驗顯然沒什么樂趣，反倒弄的自己都煩。
至于單踏板和極致節(jié)能兩個模式，其實更多的是為了照顧到車輛的續(xù)航表現(xiàn)。在此基礎(chǔ)上，單踏板的使用邏輯會在擁堵路況下更便于駕駛者控制車輛，減緩駕駛疲勞感。而極致節(jié)能其實是一個相對不常用的模式，更適合在車輛續(xù)航里程較低，但又距離充電樁距離較遠(yuǎn)的時候使用。從而更好的保證續(xù)航，避免因為車輛沒電而被扔在路上的囧態(tài)。
007在剎車的調(diào)校設(shè)定上非常便于控制，并沒有那種以往其他純電動車型上剎車軟綿綿的感覺。剎車踏板的踩踏質(zhì)感和制動力釋放的響應(yīng)速度，都與傳統(tǒng)燃油車的表現(xiàn)非常相似。這樣的剎車調(diào)校對于初次駕駛007的駕駛者來說幾乎是零適應(yīng)過程，更便于駕駛者控制車輛。
同樣非常便于控制的還有007的轉(zhuǎn)向。007的轉(zhuǎn)向部分在助力的輕重，以及指向性和路感回饋方面，相比較多數(shù)純電動車型都要更加出色，質(zhì)感也非常一流。這種便于操控的感受，使得駕駛者并不會覺得操控起007這個大家伙是件很勞累的事。相反即便是在狹窄的街巷，駕駛者對007的控制也可以是游刃有余的。
底盤部分007采用前麥弗遜后多連桿的四輪獨立懸架結(jié)構(gòu)。這套懸架在調(diào)校上能夠為車輛提供很出色的支撐力，在高速并線、過彎等動作下可以有效的抑制車身的側(cè)傾，讓駕駛者可以信心十足的操控車輛。而在途徑顛簸路段時，底盤部分可以很好的將細(xì)碎顛簸過濾掉，保證車內(nèi)的駕乘舒適性。即便是經(jīng)過較大的路面溝坎時，懸架也不會產(chǎn)生任何多余的彈跳，整個碾壓過程非常干凈利落。這種整體感較好的底盤調(diào)校，也保證了007非常舒適的行駛品質(zhì)。
■ 智能駕駛表現(xiàn)
007配備的巡航系統(tǒng)達(dá)到了L2級輔助駕駛的水準(zhǔn)，在感官體驗上相對穩(wěn)定，可以在一定程度上緩解長途駕駛造成的疲勞感。
這套系統(tǒng)在使用過程中，要先通過方向盤右側(cè)按鍵開啟巡航系統(tǒng)開關(guān)，使系統(tǒng)進(jìn)入待命狀態(tài)。然后設(shè)定時速車輛隨即進(jìn)入了定速巡航狀態(tài)。接著需要按下方向盤左側(cè)輔助駕駛的開啟按鍵，車輛便會進(jìn)入到輔助駕駛狀態(tài)。這種操作過程上相比其他配備了此類功能的車型要更復(fù)雜一些，需要經(jīng)過三個步驟才能夠開啟輔助駕駛功能，多少在體驗上會有些繁瑣。不過好處是定速巡航和輔助駕駛兩種狀態(tài)是可以分開的，駕駛者可以根據(jù)駕駛環(huán)境和自身需求選擇性開啟對應(yīng)功能。
至于在感官體驗上，007在開啟輔助駕駛功能后，車輛會根據(jù)駕駛者設(shè)定好的時速和跟車距離自動調(diào)節(jié)車輛的行駛狀態(tài)。在跟車距離設(shè)定上007提供三擋可調(diào)，即便是在最近的擋位上，007與前車之間也有著很明顯的距離，這種相對保守的車距設(shè)定，可以在突發(fā)情況下給駕駛者留有足夠長的反應(yīng)距離和時間，但缺點就是在車流相對密集時，總會有前車進(jìn)出你的車道，使車輛巡航狀態(tài)出現(xiàn)頻繁加減速的狀況。
巡航狀態(tài)下在前方出現(xiàn)并線車輛時，007的反應(yīng)也是不盡相同。如果前車快速并入車道，那么007可以較早的識別并控制車輛減速保持車距。但如果前車猶猶豫豫壓著車道線來回晃，這種情況下007的識別能力就會相對較弱，有時并不能很好的避讓慢車，只能是駕駛者手動干預(yù)進(jìn)行超車或是更換車道。
而在方向盤的握感識別上，當(dāng)駕駛者的手松開方向盤10秒左右，車輛便會提示駕駛者接管方向。在靈敏度上這樣的設(shè)定表現(xiàn)還是不錯的。稍有美中不足的是儀表提示圖標(biāo)較小，且沒有單獨的文字或是醒目的燈光閃爍提示。提示手扶方向盤的指示燈只是在輔助駕駛的指示燈上，增加了雙手的圖形。這在駕駛過程中對于新手而言是很難察覺到的，容易因分神松開雙手，導(dǎo)致緊急情況下不能及時接管方向。
當(dāng)然如果在外界干擾較小的情況下，007的輔助駕駛對正常行駛的前車在識別速度，以及響應(yīng)調(diào)節(jié)車速和車距的過程上還是非?？斓摹６耶?dāng)遇到慢車需要減速時，車輛的減速過程也非常線性，非緊急情況車輛都會慢慢的靠近前車，并保持跟車距離。急踩剎車的情況只會出現(xiàn)在前車突然減速等情況下發(fā)生。
■ 靜態(tài)部分回顧
007在整體造型設(shè)計上以“平衡美學(xué)”為基礎(chǔ)設(shè)計語言，在整車視覺感受上營造出了很好的力量感與柔和度。從感官的第一印象上來說，007的整體設(shè)計很好的將設(shè)計美學(xué)與其品牌本身的實用創(chuàng)新主義相融合。
豐富的線條設(shè)計使得007的前臉造型顯得極富立體感，貫穿于兩側(cè)前大燈組的燈帶設(shè)計以及燈帶下方的隆起弧度，都為車輛的前臉部分增加了不少層次感，同時也拉寬了前臉部分的視覺效果。
前大燈組銳利的線條設(shè)計在全LED光源的映襯下顯得格外富有科技感，燈腔內(nèi)部簡潔的造型設(shè)計也為燈組帶來了不錯的設(shè)計感。尤其奪目的“7字形”日間行車燈設(shè)計，這既是007在設(shè)計語言上的一處設(shè)計亮點，更是在燈光方面增強其辨識度的重要一點。而相同的“7字形”元素在外觀的其他細(xì)節(jié)上也有出現(xiàn)。
007在車身側(cè)面的輪廓設(shè)計上十分近似Coupe型SUV的造型設(shè)計，懸浮式的車頂設(shè)計更突顯了車輛的設(shè)計感，并且在豐富有力的腰線映襯下，車側(cè)富有剛勁力量感的同時也提升了車側(cè)的運動感。再配合上20英寸的大尺寸輪轂設(shè)計，更強化了車側(cè)視覺效果上的運動化特點。
尺寸方面，007的長寬高分別為4879/1937/1680毫米，軸距為2919毫米。這樣的軸距表現(xiàn)在同級別車型中實屬少見，同時也極大程度的保證了車內(nèi)的空間表現(xiàn)。
車尾在造型設(shè)計上延續(xù)了整車的力量感，尾門上方的隆起弧度設(shè)計在映射了這一點的同時，更為車尾增強了層次感。
美中不足的是007并沒有配備后雨刷，這絕對是在功能上的缺失。對于雨雪天氣的行車視野來說也有著一定影響。
車尾更引人注意的是“7字形”的尾燈組設(shè)計，在造型上很好延續(xù)了整車設(shè)計語言的同時，更在犀利的線條配合下與前大燈組形成了完美的呼應(yīng)。而且單從造型方面來說，007的尾燈組設(shè)計絕對是大膽的，也使其在設(shè)計細(xì)節(jié)上不可忽視的重要一點。
相比較外觀部分的豐富線條感，007在內(nèi)飾部分的設(shè)計上要更加簡約，迎合家用要更偏向儒雅感的需求。
在全液晶儀表與中控顯示貫穿設(shè)計的潮流下，007中控部分“7字形”的三塊連屏設(shè)計，在極大程度上帶來了一種新鮮感。三款屏幕近乎整體化的設(shè)計既簡約，同時又突顯出了很好的科技感，最主要的是與外觀部分在設(shè)計語言的標(biāo)簽性特點性形成了呼應(yīng)。
12.3英寸儀表仍舊是傳統(tǒng)的儀表顯示功能。而與儀表平行同為12.3英寸的中央顯示屏則主要顯示導(dǎo)航、QQ音樂、行車記錄儀、車內(nèi)影像、全景影像等信息。在車輛的功能操作等方面主要集中在最下方的10.1英寸顯示屏當(dāng)中。下方的顯示屏不僅集成了幾乎車內(nèi)的所用功能操作，在位置的設(shè)置上也相對人性化，非常便于控制。同時這塊屏幕內(nèi)的部分顯示信息還可以被投屏到中央顯示屏顯示，便于行車時觀看。
雙輻式方向盤在造型設(shè)計上為車內(nèi)增添了一定的高級感，同時在觸感和握感的表現(xiàn)方面也非常出色。在方向盤前方的攝像裝置則可以實現(xiàn)針對駕駛者的疲勞監(jiān)測功能。當(dāng)攝像頭捕捉到駕駛者在打哈欠或者有類似疲勞動作時，車輛儀表便會提示駕駛者注意休息避免疲勞駕駛。而這個攝像裝置還可以捕捉駕駛者手持接打電話的動作，及時提示駕駛者行車時禁止接打電話，從感官上促進(jìn)安全行車。
在車輛中控頂部，007搭載智能車載機器人“小CAN”，小CAN基于出行生態(tài)打造的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，可以使用戶與車輛之間的交流更有溫度也更加智慧。這一機器人式的交互方式要想比傳統(tǒng)語音控制更加人性化。
在乘坐空間方面，007前排座椅調(diào)至最低時，頭部留有一拳兩指的空間。后排在坐直的情況下，頭部留有一拳空間，腿部則留有兩拳以上的空間表現(xiàn)（體驗者身高178厘米）。這樣的空間表現(xiàn)相比同級別的多數(shù)車型還是非常優(yōu)異的。
后備廂在內(nèi)控空間上表現(xiàn)非常出色，規(guī)整的內(nèi)部格局更便于物品的拿取。而后備箱底部的儲物格設(shè)計，更方面的小件物品的收納?？梢苿拥木W(wǎng)格設(shè)計也增強了這一區(qū)域的空間靈活性。
■ 邦點評
相比起7座車型，大5座車型也是近年來SUV市場上又一類細(xì)分車型。007作為一款大5座車型，在保證車內(nèi)擁有舒適乘坐空間的同時，后備廂的實用性絲毫沒有受到侵占，這一點表現(xiàn)非常出色。而在設(shè)計上，007絕對算是一款辨識度極高的車型，無論是做工還是用料，007都是同價位車型中表現(xiàn)中上游的水準(zhǔn)。至于駕駛層面，更均衡的駕駛質(zhì)感結(jié)合感官體驗較為穩(wěn)健的輔助駕駛功能，都可以說是007的重要車型亮點。最主要的還有十分靠譜的續(xù)航表現(xiàn)，這也是007重要的加分項。這樣的一款具有出色高級感的車型，相比較很多競品還是很值得推薦的。
