剛剛過(guò)去的7月，新能源市場(chǎng)銷量由負(fù)轉(zhuǎn)正。與此同時(shí)，北京市在7月31日面向“無(wú)車家庭”一次性增發(fā)2萬(wàn)個(gè)新能源車指標(biāo)，更是帶來(lái)了剛需刺激。尤其是在這2萬(wàn)個(gè)“無(wú)車家庭”的指標(biāo)用戶中，很多消費(fèi)者對(duì)汽車認(rèn)知尚淺，購(gòu)買新能源汽車更是全新課題。

買純電車最看重電池嗎？續(xù)航里程多少才夠用？諸如此類貼近消費(fèi)者實(shí)際用車場(chǎng)景的問(wèn)題，仍然導(dǎo)致用戶焦慮。“續(xù)航里程等于電池容量”，“電車充電不方便”等片面認(rèn)知，依然影響著消費(fèi)者的決策。

■ 新能源觸底反彈 北京現(xiàn)代帶你補(bǔ)齊“知識(shí)版圖”

8月17日，北京現(xiàn)代聯(lián)合車云、電動(dòng)邦，在北京舉辦了“賦能·未來(lái)”——菲斯塔純電動(dòng)“動(dòng)力系統(tǒng)”公開(kāi)課，邀請(qǐng)行業(yè)專家和媒體大咖，共同展開(kāi)關(guān)于純電動(dòng)車核心技術(shù)相關(guān)話題討論。目的是為了面對(duì)錯(cuò)綜復(fù)雜的市場(chǎng)局面，以 “公開(kāi)課”的形式，向大眾普及純電動(dòng)車知識(shí)，讓消費(fèi)者選車，用車時(shí)不再有困惑。

實(shí)際上，很多消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)車知識(shí)框架的認(rèn)識(shí)，還停留在市場(chǎng)初期的淺顯階段。經(jīng)過(guò)本次菲斯塔純電動(dòng)“動(dòng)力系統(tǒng)”公開(kāi)課的知識(shí)普及，普通消費(fèi)者不僅會(huì)刷新對(duì)純電動(dòng)車的認(rèn)知，通過(guò)口口相傳，北京現(xiàn)代還把正確的消費(fèi)觀念深入用戶，為純電動(dòng)車市場(chǎng)帶來(lái)正向的影響。

圓桌討論：解密純電動(dòng)車的“動(dòng)力系統(tǒng)

■ 純電動(dòng)汽車怎么選？專家?guī)湍惝嬛攸c(diǎn)

授人以魚，不如授人以漁。從消費(fèi)者的角度講，最終落地的話題還是選車、買車、用車。老百姓面對(duì)層出不窮的車型產(chǎn)品，就像一次次“考試”，與其被灌輸結(jié)果，不如自己掌握公式，才能得到滿意的答案。

選擇品質(zhì)進(jìn)階的純電動(dòng)車型，是未來(lái)的趨勢(shì)和市場(chǎng)潮流。全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)崔東樹(shù)秘書長(zhǎng)在公開(kāi)課上分享到，A級(jí)純電轎車依然占據(jù)絕對(duì)主力，在2020年的新能源車市場(chǎng)達(dá)到36%占比。而A00級(jí)別轎車由頂峰時(shí)期的37萬(wàn)輛/每年驟降至5萬(wàn)輛/每年。這種大幅下降，更是證明了消費(fèi)思想從單純的性價(jià)比，更多的轉(zhuǎn)向“質(zhì)價(jià)比”。

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng) 崔東樹(shù)

對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，選電動(dòng)首要的是關(guān)注電池的質(zhì)量。國(guó)家發(fā)改委能源研究所研究員劉堅(jiān)說(shuō)到，技術(shù)層出不窮，動(dòng)力電池更是產(chǎn)業(yè)技術(shù)核心。在動(dòng)力電池方面，各個(gè)企業(yè)龍頭都發(fā)布了自己的拳頭產(chǎn)品，尤其以寧德時(shí)代的三元鋰電池產(chǎn)品為代表，總的功率密度達(dá)到了200瓦時(shí)/千克。這也印證了寧德時(shí)代在行業(yè)中的領(lǐng)頭地位。

國(guó)家發(fā)改委能源研究所研究員 劉堅(jiān)

除去電池，消費(fèi)者購(gòu)買純電動(dòng)車的標(biāo)準(zhǔn)也在提高，不但看重續(xù)航，還希望純電動(dòng)車能帶有更好的駕駛體驗(yàn)。針對(duì)這一點(diǎn)，北京理工大學(xué)電動(dòng)車輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室副主任張承寧教授則在公開(kāi)課中闡述了未來(lái)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展，高效率，高功率/轉(zhuǎn)矩密度，高集成化成為發(fā)展方向。提高銅線繞組技術(shù)，零部件集成化處理，是提高效率的關(guān)鍵技術(shù)。

北京理工大學(xué)電動(dòng)車輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室副主任 張承寧教授

■ 菲斯塔純電動(dòng)，打造合資品牌純電動(dòng)標(biāo)桿

市場(chǎng)是會(huì)成長(zhǎng)的，用戶對(duì)產(chǎn)品的判斷，也會(huì)慢慢變得準(zhǔn)確。隨著政策無(wú)形的“準(zhǔn)入門檻”水漲船高，對(duì)于有技術(shù)的企業(yè)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越激烈，產(chǎn)品越能脫穎而出；對(duì)于一些只有概念包裝，倚賴政策補(bǔ)貼的車型，缺失核心競(jìng)爭(zhēng)力的車企，勢(shì)必將會(huì)隨著市場(chǎng)成熟而慢慢出局。

那么有沒(méi)有一款車既符合未來(lái)發(fā)展方向，又迎合了當(dāng)下消費(fèi)者的需求呢？北京現(xiàn)代重磅新能源汽車產(chǎn)品——首款純電轎車菲斯塔純電動(dòng)，因其在電池、電控、電驅(qū)動(dòng)等方面擁有的多項(xiàng)領(lǐng)先技術(shù)， 成為此次“動(dòng)力系統(tǒng)”公開(kāi)課上專家分析的重點(diǎn)案例。

北京現(xiàn)代技術(shù)中心產(chǎn)品開(kāi)發(fā)管理部部長(zhǎng) 馮碩

菲斯塔純電動(dòng)490公里的NEDC續(xù)航里程，按照崔東樹(shù)秘書長(zhǎng)的市場(chǎng)調(diào)研結(jié)果，這一指標(biāo)恰是“黃金檔位”。既滿足了老百姓的用車場(chǎng)景，也兼顧了購(gòu)車成本。如果按照日常每天通勤20公里來(lái)算，那么充滿電可跑三個(gè)星期，完全滿足了日常通勤所需，同時(shí)，200公里內(nèi)遠(yuǎn)距離駕駛也不會(huì)有里程焦慮。

針對(duì)目前純電動(dòng)車實(shí)際續(xù)航與工況續(xù)航相差較遠(yuǎn)的情況，菲斯塔純電動(dòng)采用現(xiàn)代摩比斯第三代IEB能量回收系統(tǒng)，百公里耗電量?jī)H12.7千瓦時(shí)，相當(dāng)于家用電器的一級(jí)能耗，每公里僅需6分錢。

在動(dòng)力方面，菲斯塔純電動(dòng)采用的正是張承寧教授在公開(kāi)課中提到的“三合一電驅(qū)動(dòng)技術(shù)”和“扁線定子繞組”形式。得益于此，其最大功率達(dá)到了135千瓦。0~50公里/小時(shí)加速3.5秒的時(shí)間，也超額滿足了城市通勤的加速要求。

菲斯塔純電動(dòng)的電池，來(lái)自于劉堅(jiān)研究員所提到的目前行業(yè)第一位的供應(yīng)商——寧德時(shí)代，久經(jīng)市場(chǎng)考驗(yàn)，用戶口碑好，品質(zhì)可靠。此外，菲斯塔純電動(dòng)所采用的“二合一”高效充電系統(tǒng)轉(zhuǎn)化率更高，在低電量的條件下，可充電12分鐘行駛100公里； 30%充至80%僅需40分鐘，快充僅需一杯咖啡的時(shí)間。

在消費(fèi)者最關(guān)心的安全方面，菲斯塔純電動(dòng)在冬季充電溫度過(guò)低時(shí)，系統(tǒng)將為電池進(jìn)行預(yù)熱，縮短充電時(shí)間。夏季時(shí)，菲斯塔純電動(dòng)憑借內(nèi)置的溫度傳感器，當(dāng)充電有安全隱患時(shí)，能夠及時(shí)切斷充電，保障安全。

 ■ 邦點(diǎn)評(píng)

本次北京現(xiàn)代菲斯塔純電動(dòng)“動(dòng)力系統(tǒng)”公開(kāi)課上，專家們理論結(jié)合實(shí)際的講解，幫助消費(fèi)者重新梳理了純電動(dòng)車的知識(shí)體系，讓普通消費(fèi)者在選購(gòu)純電動(dòng)產(chǎn)品時(shí)能更加理性和自信。同時(shí)，菲斯塔純電動(dòng)憑借A級(jí)純電轎車標(biāo)桿的硬核實(shí)力，也印證了北京現(xiàn)代合資新能源領(lǐng)軍者的地位。北京現(xiàn)代將以此打開(kāi)面向消費(fèi)者的切入口，相信未來(lái)還會(huì)引領(lǐng)更多品牌跟隨，讓更多接地氣、有內(nèi)容、更親民的公開(kāi)課，為推進(jìn)國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車的健康發(fā)展，擁抱綠色健康生活而涌現(xiàn)！