前幾天電動邦微信公眾號推送了一篇零跑T03的試駕文章，我暢游評論區(qū)發(fā)現(xiàn)，很多朋友在質(zhì)疑這車36度電跑400公里這件事。
對于這些老玩家，一眼就能看出“36度電跑400公里”好像有點(diǎn)不合常理，但對一些不太了解電動車的朋友來說，他們不太了解電量和續(xù)航的關(guān)系，很可能不知道“幾度電到底該跑多少公里”。這就好像我小時候看多啦A夢，大雄媽媽每月給他1000塊零花錢，我握著我媽給我的鮮紅的一塊錢都傻了，后來才知道1000日元大概六十幾塊人民幣……
因此，今天電動邦就給大家一把尺子，我們統(tǒng)計了不同級別主流電動車的電量和續(xù)航關(guān)系，供大家參考。
為了方便統(tǒng)計，如果一輛車有不同的續(xù)航，那么表中“綜合續(xù)航里程”一列取相同電池容量的最大續(xù)航。比如小鵬P7，雖然有四種續(xù)航里程，但電池容量只有兩種，因此“綜合續(xù)航里程”取706公里，“電池容量”取80.9千瓦時。
■ 微型車
這么一看，微型車基本都是搭載三十幾千瓦時的電池，除了宏光MINI EV這個奇葩和T03之外，其它車的續(xù)航出人意料地整齊劃一，度電行駛里程也都在10-9公里左右。
其實(shí)從本質(zhì)上來講，影響續(xù)航的因素就倆，一個是電耗一個是電池容量，什么風(fēng)阻、車重、熱管理那都是影響電耗的因素；就跟你長胖一樣，要么多吃，要么少動，人們說多睡覺容易長胖，那是因?yàn)樗X本質(zhì)上是讓你動的少了。
因此，在電池容量與同級產(chǎn)品相差不大的前提下，零跑T03續(xù)航如此之高的原因估計是電耗低。但它的工信部電耗是11千瓦時/公里，也不算特別低，因此從現(xiàn)有數(shù)據(jù)來看，大家懷疑零跑T03的續(xù)航里程也無可厚非。 另外，關(guān)于零跑T03的續(xù)航里程×百公里電耗為啥≠電池容量，這倒不是它的問題，因?yàn)榻^大部分車這兩個值都不相等，不信的可以看我去年做的表，至于為啥，請點(diǎn)這里了解。
但我們也不能就憑數(shù)據(jù)說零跑續(xù)航摻水，人家也是通過了工信部的測試得到了這個成績。至于實(shí)際續(xù)航，這玩意跟駕駛風(fēng)格有關(guān)，有些老司機(jī)真能把T03開出400公里。因此關(guān)注這輛車真實(shí)續(xù)航的朋友，可以期待一下我們的EVRI測評。
■ 緊湊級轎車
再看看高一級的緊湊級產(chǎn)品：
對比微型車，能明顯看出，緊湊級產(chǎn)品搭載更高容量的電池，也擁有更高的續(xù)航里程。目前主流的緊湊級轎車的綜合續(xù)航里程基本在400-500公里上下，個別新產(chǎn)品能達(dá)到600公里。但相反的，其度電行駛里程并沒有微型車高，大多數(shù)在7.5-8.5公里。
■ 中型/中大型車
再看看更高級別的轎車，這個市場目前也就是小鵬P7、Mdoel 3和漢EV在競爭，漢EV還沒上市。它們的度電行駛里程與緊湊級產(chǎn)品差不多。
都到了這個級別，相信度電行駛里程乃至續(xù)航里程都不是消費(fèi)者最關(guān)注的東西了，品牌、智能化、黑科技、豪華感等才是這個市場亙古不變的話題。目前看來這三者各有千秋，下半年漢EV上市，Model 3增加新車型，小鵬P7交付，到時候孰強(qiáng)孰弱就能見分曉了。
■ 小型SUV
再看看SUV市場，小型SUV的度電行駛里程比緊湊級轎車略低，但除了元EV外，沒什么其他能掀起水花的產(chǎn)品，尤其是這幾個月元EV也有點(diǎn)勢頹，比起2018年和2019年，我已經(jīng)很久沒在新能源榜單里看到小型SUV們上榜了。
但銷量不好不能說產(chǎn)品就不好，小型SUV一樣擁有SUV的大空間、高離地間隙等優(yōu)勢，并且價格相對實(shí)惠。它們中也有很多不錯的產(chǎn)品，比如昂希諾純電，在電動車專屬的細(xì)節(jié)方面處理的就很到位；比亞迪元EV不管是顏值、空間還是智能化程度都很優(yōu)秀，主銷價格在11-12萬左右，如果你嫌貴，還有不到10萬的S2可選。
■ 緊湊級SUV
再看緊湊級SUV，它們的度電行駛里程更低，但續(xù)航里程更高，基本都是500起步。雖然目前可選車型不多，今年內(nèi)Aion V、宋PLUS、幾何C重磅等產(chǎn)品都會上市，到時候消費(fèi)者的選擇會更多。
■ 中型SUV
中型SUV們的度電行駛里程更低，基本在7.5-6公里徘徊，但跟中型車一樣，這個級別這個價位中，續(xù)航就不是最重要的了。你看人家蔚來ES6雖然度電行駛里程最低，但不可否認(rèn)的是，它賣的最火。
■ 中大型SUV
中大型SUV只有蔚來ES8一輛車，度電行駛里程也來到了5左右，幾乎是微型車們的二分之一。
最后總結(jié)一下，隨著車身尺寸的增大，車子會花更多的電量去克服風(fēng)阻、車重等不利因素，導(dǎo)致度電行駛里程會越來越低。
當(dāng)然我并不建議大家過分糾結(jié)于“度電行駛里程”或者我們之前文章提到的“電動恩格爾系數(shù)”（不知道是什么的請點(diǎn)這里）這類東西，分析這些玩意最多就是圖個樂，真要買車還是要從自己的需求和預(yù)算來分析。
