5月12日，工信部組織制定，國家市場監(jiān)督管理總局、國家標準化管理委員會批準發(fā)布GB 18384-2020《電動汽車安全要求》、GB 38032-2020《電動客車安全要求》和GB 38031-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》三項強制性國家標準，將于2021年1月1日起開始實施。

此前我國已有相關推薦性國家標準：《電動汽車安全要求》、《電動汽車用動力蓄電池安全要求及實驗方法》、《電動汽車用鋰離子動力蓄電池包和系統(tǒng)第3部分：安全性要求與測試方法》、《電動客車安全技術條件》。新規(guī)定是在此基礎上制定，并首次進行強制技術要求。

這三項標準分別都要求了什么？

一、《電動汽車安全要求》

這一部分我們分三小部分來看。轉化成比較好理解的語言就是：

1、如果電池發(fā)熱了，汽車必須具備馬上提醒駕乘人員的功能，那么未來將會出現一個“電池發(fā)熱預警”的強制配置。

2、不管是下雨、涉水、還是意外致使車輛被水泡，車輛的防水和絕緣功能必須滿足國家標準。

3、電動車存在強電和弱電，需要耦合或隔離。新國標優(yōu)化了絕緣電阻、電容耦合等試驗方法，以提高試驗檢測精度，保障整車高壓電安全。

二、《電動客車安全要求》

這一部分，其實是在第一部分的《電動汽車安全要求》基礎之上單獨對電動客車進行更進一步的要求。

直白的說，由于電動客車的乘客比較多，電池容量更大，電機的功率更大。在安全上，風險會比一般家用純電動車更大。所以對于電動客車，新國標對電池倉受到碰撞、充電過程、整車防水提出了更加嚴格的強制性要求。

三、《電動汽車用動力蓄電池安全要求》

第三部分就是專門對動力電池的要求。新國標優(yōu)化了電池單體，模組安全方面的要求。此外還重點強化了電池系統(tǒng)發(fā)熱安全、機械安全、電氣安全還有功能安全的要求。另外試驗要求涵蓋系統(tǒng)熱擴散、外部火燒、機械沖擊、模擬碰撞、濕熱循環(huán)、振動泡水、外部短路、過溫過充等試驗。

重點來了，新國標增加了電池系統(tǒng)熱擴散試驗，并且明確要求電池單體發(fā)熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內不起火不爆炸，目的是為乘員預留出必要的安全逃生時間。

邦點評

由于此前的相關推薦性國家標準并非強制要求，因此各電動車企在標準的執(zhí)行力度上參差不齊。而新國標的推出，重點對電動車的安全性做出了強制要求，這對電動車行業(yè)的安全性起到了基礎保障作用。邦老師也會持續(xù)關注新國標出臺后對電動車行業(yè)產生的影響。