說實話，第一眼看到科萊威CLEVER這個名字，我想到的是奔馳曾經(jīng)那臺Smart。而在見到實車之后，我發(fā)現(xiàn)這輛車不僅名字很像Smart（中文都可以翻譯為“聰明”），定位也很類似，只不過相比Smart動輒十幾萬的價格，這輛售價為5.9999萬元的車讓人更容易接受。

• 從車的層面來說，它是一輛合格的通勤車

采用兩門兩座設(shè)計的科萊威，除了車頭必要的電機(jī)位置之外，把盡可能多地空間留給了車內(nèi)，讓這樣一輛軸距只有2米，車長只有3.1米的車在乘坐方面沒有任何的“緊湊感”,對于我這么一個身高175cm，體重200斤的胖子來說，也并不擁擠。而小巧的車身在早晚高峰路況和停車時又可以給你輕快和便捷的體驗，只從通勤的角度來看，它足夠方便。

車內(nèi)儲物空間相對較少，除了擋把前方有兩個“懸浮式”的杯托之外，其他放東西的地方屈指可數(shù)，中控臺上方有個能架住手機(jī)的地方，以及車內(nèi)門把手夠長，放得下plus大小的手機(jī)，但是門板下方的儲物空間被取消了，算是為車內(nèi)乘坐空間做了妥協(xié)。不過，它的后備箱空間還不錯，容積為439L，放得下一個28寸的行李箱，并且配有網(wǎng)兜，避免了后備箱物品滾到前方的駕駛室，唯一美中不足的是，后備箱開口較小，放大件物品需要一些“技術(shù)”。

當(dāng)然，你不該指望這樣一輛車還能在5秒之內(nèi)把速度從靜止提升到100km/h。事實是，它的電機(jī)最大功率37kW，所能提供的最高時速也只有100km/h，當(dāng)然作為一輛城市通勤車來說，大部分使用場景它的速度都不會超過80km/h，所以這100km/h已經(jīng)足夠用。電池來自寧德時代，容量為27kWh，這讓它的NEDC綜合續(xù)航里程為260公里，所以理論上來講，如果你每天上班的往返通勤里程為40公里，這輛車足夠你開一周。

還有兩個驚喜。首先，這么小的一輛車還配備了前后的停車?yán)走_(dá)，這讓停車這件事變得更加沒有難度，另一個驚喜來自于座椅，在同級別都在用織物座椅的時候，它配備了仿皮，并且采用了一體式的雙色設(shè)計以及兩側(cè)“高聳”的護(hù)翼，不僅包裹性很好，還有一種強(qiáng)烈的運(yùn)動感。

至于它開起來如何，雖然沒有正式試駕，但是在拍攝過程中的幾次挪車，它給我留下了一個深刻的印象，方向夠輕，而一個又輕又小的方向盤傳遞給駕駛者的反饋，那就是靈活。

• 它也有自己的問題

這輛車最大的問題之一，在于充電。首先，這輛車不支持快充，只能用用低功率家用充電樁，6.6kW的充電效率能在5個小時內(nèi)把電池充滿，如果你沒有一個固定車位，或者車位不能安裝充電樁的話，給它充電會是一個非常煎熬的事，一是慢充樁越來越難找，二是時間實在太長，如果后期可以加入快充版的話，即使會貴一點(diǎn)，應(yīng)該也會有不少人為時間買單。

另一方面，在于車內(nèi)娛樂。2020年，一輛電動車沒有中控大屏，似乎差點(diǎn)意思，即使它只賣不到6萬元，也至少應(yīng)該給用戶一個選擇，畢竟日常的生活已經(jīng)足夠枯燥，沒有了娛樂的路途，多少有些孤單。

• 邦點(diǎn)評

雖然城市通勤車不算是一個主流市場，但是可以感覺到的一點(diǎn)是，各大廠家都在布局微型車領(lǐng)域，比如寶駿E200，奇瑞eQ，比亞迪e1，歐拉R1以及即將上市的歐拉R2等。在城市通勤車領(lǐng)域，科萊威其實不能算是唯一的選擇，但是它的很多配置以及細(xì)節(jié)方面的處理，能讓你在某一個瞬間感受到它的坦誠，這是一個產(chǎn)品站在用戶角度考慮的結(jié)果。

簡單來說，科萊威在自己的細(xì)分市場中，是目前最新，同時配置相對較高的一款車，它有著自己特定的用車人群。至少對于一輛2門2座的微型車而言，你很難找到比它性價比還要高的產(chǎn)品。