“等了好久終于等到今天，盼了好久終于把夢(mèng)實(shí)現(xiàn)”，這是2月26號(hào)那天，一個(gè)北京朋友在他朋友圈發(fā)的狀態(tài)。不用想就知道，他終于等到了純電動(dòng)車車牌指標(biāo)，可以暢游各大4S店，各種試駕試乘走起來(lái)了。
像他這樣的“幸運(yùn)兒”還有54199個(gè)，之所以幸運(yùn)是因?yàn)楸本┬履茉磦€(gè)人指標(biāo)的排隊(duì)人數(shù)，已經(jīng)超過(guò)了46.7萬(wàn)，按照當(dāng)下的指標(biāo)發(fā)放數(shù)量，現(xiàn)在排隊(duì)要等上近九年！
而在近兩天電動(dòng)邦的后臺(tái)，我也看到了一些“幸運(yùn)兒”的留言，大概意思就是說(shuō)：作為家中的第一輛車（還是純電動(dòng)車），預(yù)算15萬(wàn)，到底買哪款車比較合適？
考慮到是家庭唯一用車，就說(shuō)明這款車無(wú)論是空間還是配置都要盡量面面俱到，安全性以及電動(dòng)車特有的續(xù)航充電也不能不考慮，再結(jié)合15萬(wàn)預(yù)算的這個(gè)前提，其實(shí)有不少車型和品牌可以選擇。
從車型方面來(lái)說(shuō)，我個(gè)人比較推薦轎車車型，首先是價(jià)格問(wèn)題，畢竟同級(jí)別SUV的價(jià)格還是要比轎車貴一些的，這一點(diǎn)即使是純電動(dòng)車也不例外。為了SUV車型而去犧牲其它方面，個(gè)人覺(jué)得并不是很劃得來(lái)。另一個(gè)原因就是SUV車型的風(fēng)阻普遍要比轎車大上不少,而風(fēng)阻對(duì)車輛的續(xù)航并不是十分的友好。
▲即使被人詬病更像轎車而不像SUV的特斯拉Model X，風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到0.25已數(shù)極限，而身為轎車的Model 3風(fēng)阻系數(shù)則達(dá)到了0.23
在確定了車型以后，剩下的選項(xiàng)就要簡(jiǎn)單明朗不少，而面對(duì)眾多國(guó)產(chǎn)合資品牌，我比較推薦這款車：比亞迪全新秦EV。
為什么？來(lái)看看我的推薦理由：顏值、智能和電動(dòng)車最重要的續(xù)航和安全。
汽車這類朝夕相處的東西，一定要好看，說(shuō)白了就是要顏值高。全新秦EV采用了比亞迪最新的Dragon Face家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言，大尺寸、六邊形的進(jìn)氣格柵看起來(lái)非常霸氣，全系標(biāo)配的LED矩陣式開(kāi)眼角大燈，搭配流水轉(zhuǎn)向燈，科技感十足。整體來(lái)說(shuō)，顏值過(guò)關(guān)。
側(cè)面腰線上揚(yáng)，營(yíng)造出了一點(diǎn)點(diǎn)前傾的車身姿態(tài)。4 675 mm的車長(zhǎng)搭配17英寸的刀鋒式熏黑輪圈，整體望去比例協(xié)調(diào)，沒(méi)有不和諧的感覺(jué)。
相比老款，全新秦EV的尾部也經(jīng)過(guò)了重新設(shè)計(jì)，雖然沒(méi)有前臉那么驚艷，但依舊給人四平八穩(wěn)的感覺(jué)，鍍鉻飾條貫穿了兩側(cè)的LED尾燈，點(diǎn)亮后效果也很好看，有著很不錯(cuò)的科技感。
內(nèi)飾也是典型的比亞迪王朝家族式設(shè)計(jì)，T字型的設(shè)計(jì)格局加上一塊可旋轉(zhuǎn)的中控大屏，橫向的銀色飾板將中控臺(tái)分為上下兩級(jí)的同時(shí)，還營(yíng)造出了一定的層次感，沒(méi)有過(guò)分的突出某一風(fēng)格，整體看起來(lái)很有質(zhì)感，設(shè)計(jì)也足夠簡(jiǎn)約大氣，十分耐看，適合家用。
還有一點(diǎn)繞不開(kāi)的就是這塊10.1英寸的自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮中控大屏，分辨率達(dá)到了1 920*1 080，顯示細(xì)膩。另外它內(nèi)置的DiLink2.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，可玩性簡(jiǎn)直不要太高——基于安卓系統(tǒng)深度定制，除了多媒體、藍(lán)牙、4G網(wǎng)絡(luò)等常規(guī)功能，它還有著300萬(wàn)+的app應(yīng)用支持，無(wú)論是農(nóng)藥吃雞還是抖音騰訊愛(ài)奇藝，都能完美適配?？梢哉f(shuō)除了不能直接插卡打電話以外，你手機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)的功能和使用的app，它也能做到。當(dāng)然時(shí)下流行的OTA也不在話下。
除此之外，車輛的絕大多數(shù)功能，如燈光、音效、系統(tǒng)之類的基礎(chǔ)設(shè)置，以及空調(diào)、導(dǎo)航等設(shè)置也被集成進(jìn)了這塊屏幕中。初上手時(shí)可能因不太熟悉而有點(diǎn)摸不著方向，但稍微熟悉以后就能運(yùn)用自如。如果真的不熟悉其實(shí)也不要緊，一句“你好，小迪”，無(wú)論是空調(diào)音樂(lè)，還是導(dǎo)航和第三方app，又或者是升降窗戶，都可以通過(guò)語(yǔ)音控制來(lái)完成。這時(shí)候不得不感嘆，科技使人懶惰。
值得一提的是，此次的DiLink2.0還有著幾項(xiàng)十分超前的升級(jí)，說(shuō)超前是因?yàn)榭赡軙?huì)有人覺(jué)得不實(shí)用，但我覺(jué)得，這種超前會(huì)讓你一旦用上了就再也離不開(kāi)。
比如藍(lán)牙鑰匙：在DiLink推出云端遠(yuǎn)程遙控鑰匙后，DiLink 2.0又推出了藍(lán)牙鑰匙。
相比于傳統(tǒng)鑰匙，云端遠(yuǎn)程遙控鑰匙要更加的安全和便捷。同時(shí)，即使在沒(méi)有信號(hào)的郊外或者大型商場(chǎng)的N層地下停車庫(kù)，也可以通過(guò)藍(lán)牙連接，之后再通過(guò)手機(jī)APP來(lái)實(shí)現(xiàn)車輛解鎖車門、打開(kāi)后備箱等操作。
還有一個(gè)其實(shí)是比亞迪早就有但是還不被大家所熟知的功能：遙控駕駛。原來(lái)的遙控駕駛需要用到遙控實(shí)體鑰匙來(lái)實(shí)現(xiàn)，現(xiàn)在通過(guò)手機(jī)云服務(wù)APP，就能夠?qū)崿F(xiàn)車輛低速前進(jìn)后退和轉(zhuǎn)向。這個(gè)功能簡(jiǎn)直就是窄小車位的救星，誰(shuí)用誰(shuí)知道。
全新秦EV的基本情況說(shuō)完，再來(lái)聊聊純電動(dòng)車另一個(gè)繞不開(kāi)的話題：續(xù)航。
全新秦EV出自比亞迪自家的e平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了電機(jī)、電控、變速器的高效集成，較分體式產(chǎn)品體積降幅32%，重量降幅25%，功率密度提升20%。搭配上自家的IGBT4.0功率模塊以及容量53.1 kWh、能量密度160 wh/kg的動(dòng)力電池組，能夠使秦EV實(shí)現(xiàn)NEDC工況421 km的續(xù)航。
而根據(jù)我們的實(shí)測(cè)，這輛車在城市綜合工況下（平均速度30km/h左右） 實(shí)測(cè)續(xù)航接近400 km，足夠滿足大部分人的通勤需求，還能做到一周一充。周末節(jié)假日偶爾郊個(gè)游也完全不在話下。
至于動(dòng)力表現(xiàn)，其實(shí)完全不用擔(dān)心，最大功率100kW，峰值扭矩180N·m的參數(shù)再加上電動(dòng)機(jī)的物理特性，無(wú)論是超車加速還是高速巡航，都能滿足。
另外這輛秦EV還配備了電池溫控系統(tǒng)，能夠做到高溫冷卻、低溫充電加熱和溫度均衡，盡可能的保證電池時(shí)刻處在高效工作區(qū)間，對(duì)電池的性能、壽命還有安全性都有著很大的提升。所以即使身在北方，也不用太擔(dān)心低溫對(duì)車輛續(xù)航的影響。
而最后要說(shuō)的，也是重中之重的，就是安全。
得益于e平臺(tái)的標(biāo)準(zhǔn)化應(yīng)用，秦EV的車身構(gòu)架在高熱成型鋼和高強(qiáng)鋼的應(yīng)用占比有了一定的提升，其中高強(qiáng)鋼占比80%，熱成型鋼（＞1500 Mpa）占比30%。扭轉(zhuǎn)剛度提升了30%，彎曲剛度提升30%。這樣做最直觀的好處就是，能夠顯著提升整車車身剛性，在發(fā)生意外情況時(shí)，能最大限度的保證駕乘人員的安全。
拋開(kāi)胎壓監(jiān)測(cè)、車內(nèi)安全氣囊氣簾這些安全配置不說(shuō)，秦EV還搭載了行業(yè)最新的博世ESP9.3車身電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)，相比沒(méi)有搭載此配置的車型來(lái)說(shuō)，秦EV在一些極端路況調(diào)教下要更加的安全。
而TCS牽引力控制系統(tǒng)、VDC車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)、HHC坡道起步控制系統(tǒng)這些能夠提升行車安全的配置，秦EV也一個(gè)不落。
對(duì)于純電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，電池安全也是絕對(duì)不容忽視的一部分。這同樣是e平臺(tái)的功勞：
e平臺(tái)的電池都采用了成組安全設(shè)計(jì)，能夠由外到內(nèi)的防止外部引發(fā)安全問(wèn)題，從電芯、模組到整包再到系統(tǒng)，都進(jìn)行嚴(yán)苛的測(cè)試驗(yàn)證，來(lái)確保電池安全。
電芯：秦EV采用的是方形硬殼電芯組成電池組，熱管理系統(tǒng)相對(duì)簡(jiǎn)單。通過(guò)金屬鋁焊接實(shí)現(xiàn)密封后，密封性更強(qiáng)。當(dāng)發(fā)生熱失控的時(shí)候，方形硬殼電池有特定的排氣通道可以定向的排火、排煙。這樣的設(shè)計(jì)能夠在電池發(fā)生各種狀況時(shí)，最大限度的保證駕乘人員的安全。
模組： 電池模組采用的是軟連激光焊接，用鋁排焊接來(lái)替代模組間之前使用的螺紋焊接，之后在通過(guò)溫度監(jiān)控、電壓監(jiān)控和高壓互鎖，以及絕緣耐壓設(shè)計(jì)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)電池組的全方位監(jiān)測(cè)。
▲ 9層級(jí)高壓安全保護(hù)設(shè)計(jì)：全方位、多維度、多層級(jí)保障
電池組：除了動(dòng)力電池自身的高安全性之外，用來(lái)承托電池組的托盤則是選擇了高強(qiáng)度的鋁合金材質(zhì)來(lái)制造。邊框內(nèi)部還采用了蜂窩結(jié)構(gòu)進(jìn)行加強(qiáng)，抗擠壓強(qiáng)度超過(guò)了120kN，在受到意外撞擊時(shí)也能盡可能的保全電池組。
即使在電池組受到外力擠壓或者浸泡等極端工況時(shí)，整個(gè)高壓電池組也能分解為若干個(gè)低壓電池單元，確保人們不會(huì)觸電。
此外，電池包、電機(jī)、電控三大核心部件也都達(dá)到了IP67的防護(hù)等級(jí)，電氣倉(cāng)采用密封結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。這樣就保證整車涉水時(shí)的安全性。當(dāng)然，誰(shuí)沒(méi)事也不會(huì)把車子開(kāi)到水里泡著玩。這里只是說(shuō)，萬(wàn)一遭遇一些突發(fā)情況，這個(gè)級(jí)別的防水能力，只要符合廠家規(guī)定的涉水深度，安全通過(guò)是完全沒(méi)有問(wèn)題的。
在這個(gè)區(qū)間范圍內(nèi)，秦EV稱得上是顏值能打，續(xù)航實(shí)在且安全到位。而這輛車開(kāi)起來(lái)時(shí)除了動(dòng)力表現(xiàn)很不錯(cuò)之外，底盤表現(xiàn)也有了很大的進(jìn)步。這都要?dú)w功于前奔馳S級(jí)底盤調(diào)校專家漢斯·柯克。全新秦EV的底盤表現(xiàn)可以說(shuō)是在舒適家用和操控之間找到了一個(gè)平衡點(diǎn)，開(kāi)起來(lái)最直觀的感覺(jué)就是不軟不硬剛剛好。
至于乘坐空間，我1米83的個(gè)子，無(wú)論是前排還是后排都不會(huì)感覺(jué)憋屈，頭部腿部空間還有余量，而座椅的填充物也是軟硬適中。不過(guò)道理適不適合大家，我個(gè)人更建議去親自試駕一番體驗(yàn)體驗(yàn)。
當(dāng)然，目前疫情還在繼續(xù)，很多人還是選擇盡可能的待在家里。處于心里想看車，但身體卻很老實(shí)的狀態(tài)。針對(duì)這種情況，我的同事在前幾天戴著口罩，替大家去“人肉探店”。從他那里得知，這款車目前還有一定優(yōu)惠，比亞迪經(jīng)銷商除了針對(duì)疫情的日常消毒殺菌以外，還推出了上門試駕的服務(wù)，大家可以點(diǎn)擊《免費(fèi)送口罩，全程“云”購(gòu)車！疫情之下比亞迪是這樣賣車的》來(lái)仔細(xì)了解一下。
其實(shí)作為家庭唯一用車，最基本也最重要的就是：在保證安全、可靠的情況下，可以輕輕松松的裝下一家人。除此之外都可看做是錦上添花。而例如自動(dòng)駕駛、超級(jí)性能之類的屬性，有則用之，沒(méi)有也并不遺憾。
總的來(lái)說(shuō)，比亞迪全新秦EV并沒(méi)有“劍走偏鋒”的去證明什么，在它身上，我看到更多的是均衡與全面，這樣的車對(duì)一個(gè)家庭來(lái)說(shuō)，才是恰到好處。
