如今，隨著國產(chǎn)新能源車企蓬勃發(fā)展，以及多重新能源利好政策出臺，很多準(zhǔn)備買車的消費(fèi)者都將目光轉(zhuǎn)移到了自主品牌純電車型上。但是對于大多數(shù)汽車知識并不豐富的小白來說，買車時面對琳瑯滿目的車型列表就已經(jīng)一頭霧水了，更不用提什么參數(shù)配置。
面對這種情況，銷量榜無疑是他們買車時所能參考的重要標(biāo)準(zhǔn)，畢竟能被市場所認(rèn)可的車型一般來說綜合實(shí)力都比較均衡。因此，今天我們就一起來聊聊三款在新能源銷量榜上名列前茅的國產(chǎn)車型，比亞迪全新秦EV、北汽新能源EU5、廣汽新能源Aion S，看看這三款車分別有什么特點(diǎn)，哪一款才是最值得購買的？
? 比亞迪 全新秦EV
售價區(qū)間：12.99-13.99萬元
比亞迪一向以專業(yè)實(shí)力和可靠口碑著稱，全新秦EV也不例外，銷量成績就能證明一切。在1-5月的新能源車銷量榜中，全新秦EV始終占據(jù)著自主品牌銷量冠軍寶座，銷量力壓兩個主要競爭對手Aion S和EU5。
如果說暢銷背后有什么秘訣，肯定離不開全新秦EV的專業(yè)出身?；趯I(yè)電動車e平臺所打造的的全新秦EV，與市場中眾多“油改電”車型相比有著得天獨(dú)厚的技術(shù)優(yōu)勢。憑借高度的集成化、標(biāo)準(zhǔn)化，以及成熟的自主研發(fā)技術(shù)，全新秦EV擁有了同級領(lǐng)先的421公里 NEDC綜合工況續(xù)航，百公里能耗更是低至12.9千瓦時。
在新能源消費(fèi)者越來越關(guān)心的安全方面，同樣得益于專業(yè)e平臺出身，全新秦EV擁有7維4層電池安全矩陣護(hù)體，電池電芯更是通過了種種條件嚴(yán)苛的測試而且終身質(zhì)保，力爭打造同級最高級別安全防護(hù)。放眼整個新能源市場，比亞迪如此嚴(yán)謹(jǐn)負(fù)責(zé)的態(tài)度可以稱得上是首屈一指的。
值得一提的是，不光在新能源技術(shù)方面領(lǐng)先同級，全新秦EV在底盤調(diào)校方面也做足了功課。由前奔馳S級底盤設(shè)計師親自操刀設(shè)計，賦予了全新秦EV原汁原味的德系底盤質(zhì)感，兼顧運(yùn)動性與舒適性，力圖為駕駛者帶來易駕宜行的駕控體驗。
此外，在智能配置方面，全新秦EV同樣亮點(diǎn)多多。比亞迪引以為傲的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系搭配上10.1英寸的可旋轉(zhuǎn)大屏（可根據(jù)APP的使用場景自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)屏幕，自動旋轉(zhuǎn)為橫屏或豎屏），可以輕松實(shí)現(xiàn)聊微信、刷抖音、看電影等功能。
各種黑科技配置更是應(yīng)有盡有，智能云服務(wù)、智能語音交互系統(tǒng)統(tǒng)統(tǒng)滿配，甚至遙控駕駛都不在話下，全新秦EV真正意義上開啟了智能行車時代，讓駕乘者享受多方位的互聯(lián)生活。
? 北汽新能源EU5
售價區(qū)間：12.99-17.19萬元
EU5是北汽新能源家族的主打車型，產(chǎn)品力方面相當(dāng)均衡。EU5是基于燃油版的紳寶D50打造而來，外觀設(shè)計方面與燃油版車型基本保持一致，比較保守，僅做了一些“電動化”的改變。
內(nèi)飾方面，北汽EU5并沒有走當(dāng)下流行的科技感路線，設(shè)計語言偏向簡約風(fēng)格。在材質(zhì)選擇上，EU5更多的是使用硬塑材質(zhì)，在檔次感的營造上稍有欠缺。9英寸的中控屏幕搭載了達(dá)爾文系統(tǒng)，屏幕的清晰度和流暢度表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。
在車內(nèi)駕乘感受上，EU5前排的表現(xiàn)不錯，頭部空間很充裕，座椅也不會感覺很硬；后排雖然頭部空間表現(xiàn)不是很好，但坐起來一改之前給我留下的“小板凳”印象，座椅的舒適度也有所提高，這一點(diǎn)還是值得肯定。
續(xù)航方面，北汽新能源EU5給出了足夠豐富的可選項。在NEDC的標(biāo)準(zhǔn)下，R500版本續(xù)航里程為416公里，不及全新秦EV，但好在它還提供460公里（R550）和501公里（R600)兩個續(xù)航版本供消費(fèi)者選擇，能夠滿足對續(xù)航有較強(qiáng)烈需求的消費(fèi)者，當(dāng)然相應(yīng)的售價也會高出不少，適合預(yù)算充足的小伙伴入手。
? 廣汽新能源 Aion S
售價區(qū)間：13.98-20.58萬元
Aion S是廣汽新能源在2018年底廣州車展上推出的全新車型，一經(jīng)上市就憑借時尚前衛(wèi)的外觀設(shè)計和頗具質(zhì)感的內(nèi)飾風(fēng)格吸引了很多消費(fèi)者的目光。
Aion S出自廣汽新能源第二代純電專屬平臺GEP，相比于狀況頻出的第一代平臺，雖然在結(jié)構(gòu)和技術(shù)方面有所改進(jìn)，不過由于Aion S上市時間較短，在可靠性方面還有待市場的進(jìn)一步檢驗。
續(xù)航方面，Aion S 的530車型NEDC續(xù)航為410公里，百公里能耗同樣為12.9千瓦時，除此之外也有價格更貴的460公里（580）和510公里（630）續(xù)航版本車型可選。但是不可否認(rèn)一點(diǎn)，網(wǎng)上確實(shí)有不少消費(fèi)者在吐槽Aion S續(xù)航虛標(biāo)的問題，一些媒體實(shí)測也對此加以了佐證，這一點(diǎn)是消費(fèi)者買車前需要特別注意的。
? 邦點(diǎn)評
作為新能源銷量榜上名列前茅的優(yōu)等生，三款車型特點(diǎn)各有不同。換標(biāo)之后的EU5，顯然希望能夠以全新面貌示人，在銷量榜上有所作為。而廣汽新能源Aion S，則是憑借高顏值和科技感十足的內(nèi)飾設(shè)計吸引目標(biāo)客戶的注意，想要在終端市場再進(jìn)一步，需要盡快證明自己在電動車核心技術(shù)及性能指標(biāo)上足夠值得消費(fèi)者信賴。至于比亞迪全新秦EV，其實(shí)市場已經(jīng)給出了答案。憑借著更強(qiáng)的綜合實(shí)力、更高的產(chǎn)品成熟度以及更誘人的性價比，銷冠頭銜實(shí)至名歸。如果你是一位準(zhǔn)備入手新能源純電車型的小伙伴，同時對產(chǎn)品成熟度、口碑、性價比幾個方面比較看重，建議你可以重點(diǎn)關(guān)注一下這款車——比亞迪全新秦EV。
