“經(jīng)濟(jì)、代步”是以往電動(dòng)車給人們留下的印象，隨著特斯拉的橫空出世，消費(fèi)者的認(rèn)知也為之改變。雖然已經(jīng)和傳統(tǒng)豪華品牌BBA的中級(jí)車賣到了一個(gè)價(jià)錢，但特斯拉Model 3（以下簡(jiǎn)稱Model 3）在銷量上的表現(xiàn)依然十分亮眼。1-4月份全球市場(chǎng)共取得了85,523臺(tái)的累計(jì)銷量，在國(guó)內(nèi)也收獲了17695臺(tái)的成績(jī)，坐穩(wěn)了全球最暢銷電動(dòng)車的寶座。電動(dòng)汽車作為近年來增長(zhǎng)速度最快的消費(fèi)市場(chǎng)，自然也吸引了各大車企涉足，曾經(jīng)如入無人之境的Model 3，在本土車企的攻勢(shì)下，迎來了兩位強(qiáng)悍的對(duì)手。
剛剛上市的小鵬汽車P7（以下簡(jiǎn)稱小鵬P7）憑借著706公里的超長(zhǎng)續(xù)航吸引了不少消費(fèi)者的關(guān)注，即將上市的比亞迪漢EV（以下簡(jiǎn)稱漢EV）也拿出了百公里加速3.9秒的優(yōu)異成績(jī)?cè)噲D彰顯民族力量。它們能否撼動(dòng)Model 3在中型轎車新能源市場(chǎng)上的霸主地位呢？今天邦老師就第一時(shí)間把這三款車放到一起，實(shí)拍實(shí)測(cè)對(duì)比一番，看看在續(xù)航、動(dòng)力、空間、配置等各個(gè)方面，究竟是外國(guó)的月更圓，還是中國(guó)的瓜更甜??？
此次我們選擇了價(jià)格相近的小鵬P7后驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航智尊版27.69萬元、比亞迪漢EV四驅(qū)高性能版旗艦型28.00萬元和特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版29.18萬元，下面就給大家進(jìn)行全方位的對(duì)比。
續(xù)航對(duì)比：小鵬P7續(xù)航最長(zhǎng)，漢EV電池安全性更好，Model 3續(xù)航里程為三者最短
在這三款車中，電池容量最大、續(xù)航最長(zhǎng)的就是小鵬P7后驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航智尊版，該車的NEDC續(xù)航里程達(dá)到了656千米（小鵬P7近期優(yōu)化了BMS軟件，續(xù)航里程提升至670千米），足以滿足絕大多數(shù)的用車需求。但在安全性上，漢EV的刀片電池（電池種類為磷酸鐵鋰，比亞迪在結(jié)構(gòu)上做出優(yōu)化，將其制成刀片形狀的電池）熱穩(wěn)定性要比小鵬P7和Model 3更高，不過前者在低溫狀況下的充電效率會(huì)更低，單就續(xù)航角度而言，小鵬P7的表現(xiàn)最為出色。
如果您想追求三款車中續(xù)航最長(zhǎng)的車型，可以選擇小鵬P7后驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航智行版，新車的續(xù)航里程達(dá)到了706千米，并且售價(jià)要比后驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航智尊版節(jié)省了2.2萬元。不過此版本減少了大量主/被動(dòng)安全配置和舒適性配置，如前/后排頭部氣囊、車道保持輔助、主動(dòng)剎車、并線輔助、主駕駛腰部支撐，座椅加熱/通風(fēng)，整體的性價(jià)比并不高，很明顯這只是小鵬P7拿來拉高品牌、宣傳產(chǎn)品的一個(gè)噱頭，并非真正走量車型。
動(dòng)力對(duì)比 ：漢EV冠絕全場(chǎng)，破百用時(shí)僅需3.9秒
動(dòng)力方面，小鵬P7和Model 3均為后驅(qū)版本，而漢EV搭載了前后雙永磁同步電機(jī)所組成的四驅(qū)系統(tǒng)，總功率達(dá)到了363千瓦，總扭矩達(dá)到了680牛·米，0-100公里/小時(shí)加速僅需3.9秒，是這三款車型中加速最快的。
當(dāng)然，如果不惜一切想要追求加速的快感，可以選擇Model 3 Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版，該車的破百用時(shí)僅為3.4秒，當(dāng)然你要為此付出不小的代價(jià)，廠商指導(dǎo)價(jià)高達(dá)41.98萬元。
外觀設(shè)計(jì)：小鵬P7最富科技感，比亞迪漢EV外觀酷炫，Model 3設(shè)計(jì)最為簡(jiǎn)潔。
小鵬P7的弧形LED日間行車燈給人一種十分時(shí)尚的視覺效果，在不同場(chǎng)景下燈光可以展示出不同的效果，形成各種“燈語”，是三款車中最富科技感的。
漢EV的設(shè)計(jì)和此前的王朝系列車型有著較大變化，從前的Dragon Face設(shè)計(jì)語言轉(zhuǎn)化為了更加簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)風(fēng)格，貫穿式的鍍鉻飾條與兩側(cè)狹長(zhǎng)的大燈相連接，看上去十分犀利，前臉是這三款車型中最炫酷的。
Model 3的外形設(shè)計(jì)則體現(xiàn)了極簡(jiǎn)主義設(shè)計(jì)風(fēng)格，前臉除了大燈以外，幾乎沒有更多其他元素，和小鵬P7、比亞迪漢相比，Model 3的設(shè)計(jì)看上去略顯單調(diào)。
高速行駛時(shí)大部分的阻力為風(fēng)阻，所以車輛空氣動(dòng)力學(xué)的設(shè)計(jì)就直接關(guān)系到純電動(dòng)車的能耗以及續(xù)航，這三款車都將該項(xiàng)指標(biāo)做到了極致。為了區(qū)分三者的勝負(fù)，我們將風(fēng)阻系數(shù)精確到小數(shù)點(diǎn)后三位。
小鵬P7的風(fēng)阻系數(shù)為0.236，漢EV的風(fēng)阻系數(shù)為0.233，Model 3的風(fēng)阻系數(shù)為0.23，是這三款車中最低的，所以從理論上講Model 3的高速能耗表現(xiàn)會(huì)略好于其他兩款車型。
燈光方面，三款車型均配備了LED遠(yuǎn)近光燈，其中比亞迪漢EV是三款車型中唯一采用矩陣式大燈的，整體的照明效果更加出色，并且該車的大燈還配備雨霧模式，通過在大燈內(nèi)側(cè)裝一個(gè)專用于雨霧天氣的小燈，可以起到增強(qiáng)照明的作用。燈光配置方面，小鵬P7和Model 3相比于漢EV增加了自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈，并且前者還是三款車中唯一配有轉(zhuǎn)向輔助燈的。
實(shí)拍的三款車型均采用了米其林PS4輪胎，主打的風(fēng)格是運(yùn)動(dòng)操控。不過小鵬P7和漢EV均采用的是規(guī)格為245/45 R19的輪胎，Model 3采用的是規(guī)格為235/45 R18的輪胎。在價(jià)格方面，19英寸輪胎的價(jià)格為1999元，18英寸輪胎為1189元，前者比后者要貴出810元。
內(nèi)飾設(shè)計(jì):小鵬P7科技感強(qiáng)，漢EV實(shí)用性出色，Model 3更具現(xiàn)代感
內(nèi)飾部分，小鵬P7的設(shè)計(jì)和Model 3比較相似，整體的風(fēng)格十分簡(jiǎn)約，雙聯(lián)屏的設(shè)計(jì)為內(nèi)飾增加了一絲科技感，給人不錯(cuò)的視覺效果。漢EV的設(shè)計(jì)并沒有像其他兩款車一樣追求簡(jiǎn)潔的風(fēng)格，空調(diào)、駕駛模式等實(shí)體按鍵得到保留，實(shí)際的使用會(huì)更加方便。Model 3可以說是極簡(jiǎn)主義內(nèi)飾的首創(chuàng)者，取消儀表盤的設(shè)計(jì)理念具有引領(lǐng)時(shí)代的意義，不過這項(xiàng)創(chuàng)新可能讓初次上手的用戶有所不適。
用料方面，小鵬P7的中控臺(tái)上方采用了大量軟性材質(zhì)覆蓋。漢EV采用了軟質(zhì)+鋼琴烤漆面板的裝飾，不過后者的指紋收集屬性可能在后期的使用過程中比較麻煩。Model 3則在軟性材質(zhì)的基礎(chǔ)上增加了木板裝飾，看上去的層次感不錯(cuò)。
乘坐空間：漢EV前排頭部較為局促，但后排腿部空間最為出色
先來帶大家看看三輛車的車身尺寸，小鵬P7的軸距是三者中最長(zhǎng)的，達(dá)到了2998毫米。而漢EV的長(zhǎng)寬高要比其余兩款車型更加出色，那么三款車型的乘坐空間誰會(huì)更好呢？
（上圖為小鵬P7前排空間）
（上圖為漢EV前排空間）
（上圖為Model 3前排空間）
乘坐空間方面，我們統(tǒng)一以身高185厘米的體驗(yàn)者作為模特。將前排座椅調(diào)整至標(biāo)準(zhǔn)坐姿（座椅高度調(diào)至最低），小鵬P7（一拳四指）和Model 3（一拳三指）的空間較為充裕，而比亞迪漢僅為四指。
（上圖為小鵬P7后排空間）
（上圖為漢EV后排空間）
（上圖為Model 3后排空間）
前排位置保持不變，體驗(yàn)者進(jìn)入后排。三款車型的頭部空間相差不大，小鵬P7為三指，漢EV也為三指，Model 3為四指，漢EV的腿部空間最為出色，達(dá)到了兩拳以上，小鵬P7為一拳兩指，Model 3則稍顯局促，僅為四指。
儲(chǔ)物空間：小鵬P7和Model 3配有前備廂且后排座椅支持放倒，二者整體表現(xiàn)好于漢EV
（上圖為小鵬P7儲(chǔ)物空間）
（上圖為漢EV儲(chǔ)物空間）
（上圖為Model 3儲(chǔ)物空間）
三者車內(nèi)的儲(chǔ)物空間數(shù)量大致相同，不過漢EV的中央扶手箱空間較小，無法完全塞下550毫升的瓶裝水。此外，小鵬P7和Model 3均配有前備廂，而漢EV無此項(xiàng)配置。
（上圖為小鵬P7前備廂）
（上圖為漢EV前機(jī)艙）
（上圖為Model 3前備廂）
（上圖為小鵬P7行李廂）
（上圖為漢EV行李廂）
（上圖為Model 3行李廂）
行李廂空間方面，小鵬P7的容積為440升，Model 3的容積為425升，漢EV的容積官方暫未公布，不過從實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)來看，三者的差距應(yīng)該不算太大。此外，小鵬P7和Model 3的后排座椅均支持放倒，裝載空間的靈活性更強(qiáng)。而漢EV的后排座椅雖然不支持放倒，但其后排靠背角度配備了一鍵電動(dòng)調(diào)節(jié)，乘坐的舒適性和豪華感更強(qiáng)。
（上圖為漢EV后排靠背電動(dòng)調(diào)節(jié)按鍵）
車機(jī)系統(tǒng)：小鵬P7語音識(shí)別率最高，漢EV UI設(shè)計(jì)更具中國(guó)元素，Model 3車機(jī)響應(yīng)最為流暢
作為主打智能化、網(wǎng)聯(lián)化的電動(dòng)車，車機(jī)系統(tǒng)的功能性和實(shí)用性成為了消費(fèi)者所關(guān)注的重點(diǎn)，我們選取了較為常用的功能，從三部分給大家進(jìn)行對(duì)比。第一部分為車機(jī)操作流暢度的檢驗(yàn)，第二部分為車機(jī)UI設(shè)計(jì)的評(píng)價(jià)，第三部分考察語音系統(tǒng)的識(shí)別能力及精準(zhǔn)度。
總的來說，在此次測(cè)試中小鵬P7的語音識(shí)別率最高，漢EV的UI設(shè)計(jì)具有濃厚的中國(guó)元素，Model 3的車機(jī)操作流暢度和響應(yīng)速度最為出色。
主/被動(dòng)安全配置：小鵬P7的主動(dòng)安全最為豐富，漢EV的被動(dòng)安全更加完備，Model 3輔助駕駛配置靈活度較低
小鵬P7在主動(dòng)安全配置上最為豐富，新車標(biāo)配了車道保持輔助、交通標(biāo)識(shí)識(shí)別、疲勞駕駛提醒和倒車車側(cè)預(yù)警，并且售價(jià)是這幾款里最便宜的。而比亞迪漢的主動(dòng)安全配置雖然不如小鵬P7，不過最主要的ACC自適應(yīng)巡航和車道保持輔助均已具備，也達(dá)到了L2級(jí)自動(dòng)駕駛，并且比亞迪漢的被動(dòng)安全配置最為豐富，相比于其他兩款車型，新車增加了后排側(cè)氣囊和前排膝部氣囊，對(duì)于乘客的保護(hù)會(huì)更好。
和其他兩車相比，特斯拉Model 3著實(shí)有點(diǎn)寒酸，基礎(chǔ)版的輔助駕駛僅有ACC自適應(yīng)巡航，但并未配備車道保持輔助，而且該功能并沒法單獨(dú)選裝，只能通過選裝完全自動(dòng)駕駛（5.6萬）功能后才能擁有，雖然額外增加了自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛、信號(hào)燈及停車標(biāo)識(shí)識(shí)別、車輛自動(dòng)召喚、自動(dòng)泊車和轉(zhuǎn)向燈控制變道功能，但就目前特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)而言，整體的實(shí)用性并不算太強(qiáng)，除非對(duì)自動(dòng)輔助駕駛功能有很高的追求，選裝這項(xiàng)功能其實(shí)并不劃算。
通過我們的表格對(duì)比可以看出，小鵬P7的主動(dòng)安全最豐富，漢EV的被動(dòng)安全更完備，Model 3的完全自動(dòng)駕駛提供的輔助功能更多，但由于價(jià)格較高，且不能單獨(dú)選裝某個(gè)配置，所以配置的靈活度比較低。
舒適性配置：漢EV舒適性配置最為豐富，小鵬P7與Model 3差別不大
舒適性配置方面，漢EV的表現(xiàn)最為出色，不僅提供了座椅加熱、通風(fēng)和后排分區(qū)空調(diào)，還配有后排靠背調(diào)節(jié)和后排老板鍵（副駕駛位前后調(diào)節(jié)），在這三款車中來說配置算得上十分豐富，即便是小鵬P7（四驅(qū)高性能智尊版 34.99萬）或者特斯拉（Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版41.98萬）的頂配車型，也并不具備這些配置（特斯拉僅有后排座椅加熱）。總體來說，漢EV的舒適性配置對(duì)在這方面有更高要求的消費(fèi)者更具吸引力。
邦點(diǎn)評(píng)
就這三款車型而言，我們認(rèn)為比亞迪漢EV是最值得購(gòu)買的一款，其在電池安全性、加速表現(xiàn)、被動(dòng)安全以及舒適性配置上和另外兩款車型相比均有明顯優(yōu)勢(shì)，并且其預(yù)售價(jià)僅為28萬，整體的性價(jià)比無疑最為出色。
而小鵬P7在續(xù)航里程、駕駛輔助系統(tǒng)先進(jìn)性、車機(jī)系統(tǒng)方面稍有優(yōu)勢(shì)，如果您對(duì)這些有所追求，那么這款車型也是個(gè)值得考慮的選擇。
反觀特斯拉Model 3，雖然在上述各項(xiàng)對(duì)比中并無明顯優(yōu)勢(shì)，并且售價(jià)還是三款車型中最貴的，整體的性價(jià)比明顯不如小鵬P7和漢EV。但由于其更早進(jìn)入市場(chǎng)并且品牌知名度及附加值較高，所以目前銷量依舊火爆。
當(dāng)然，我們完全有理由相信，比亞迪漢EV和小鵬P7憑借著出色的產(chǎn)品力、較高的性價(jià)比，在可以預(yù)見的未來，很快會(huì)對(duì)Model 3構(gòu)成直接的威脅。我們也期待著看到中國(guó)品牌的優(yōu)秀產(chǎn)品，能夠和國(guó)外大牌的明星車型在同一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)下、同一個(gè)舞臺(tái)上比拼較量。不知道各位網(wǎng)友更看好誰呢？邦老師在評(píng)論區(qū)等待大家的留言、討論。
