“經(jīng)濟、代步”是以往電動車給人們留下的印象，隨著特斯拉的橫空出世，消費者的認知也為之改變。雖然已經(jīng)和傳統(tǒng)豪華品牌BBA的中級車賣到了一個價錢，但特斯拉Model 3（以下簡稱Model 3）在銷量上的表現(xiàn)依然十分亮眼。1-4月份全球市場共取得了85,523臺的累計銷量，在國內(nèi)也收獲了17695臺的成績，坐穩(wěn)了全球最暢銷電動車的寶座。電動汽車作為近年來增長速度最快的消費市場，自然也吸引了各大車企涉足，曾經(jīng)如入無人之境的Model 3，在本土車企的攻勢下，迎來了兩位強悍的對手。
剛剛上市的小鵬汽車P7（以下簡稱小鵬P7）憑借著706公里的超長續(xù)航吸引了不少消費者的關(guān)注，即將上市的比亞迪漢EV（以下簡稱漢EV）也拿出了百公里加速3.9秒的優(yōu)異成績試圖彰顯民族力量。它們能否撼動Model 3在中型轎車新能源市場上的霸主地位呢？今天邦老師就第一時間把這三款車放到一起，實拍實測對比一番，看看在續(xù)航、動力、空間、配置等各個方面，究竟是外國的月更圓，還是中國的瓜更甜??？
此次我們選擇了價格相近的小鵬P7后驅(qū)超長續(xù)航智尊版27.69萬元、比亞迪漢EV四驅(qū)高性能版旗艦型28.00萬元和特斯拉Model 3標準續(xù)航后驅(qū)升級版29.18萬元，下面就給大家進行全方位的對比。
續(xù)航對比：小鵬P7續(xù)航最長，漢EV電池安全性更好，Model 3續(xù)航里程為三者最短
在這三款車中，電池容量最大、續(xù)航最長的就是小鵬P7后驅(qū)超長續(xù)航智尊版，該車的NEDC續(xù)航里程達到了656千米（小鵬P7近期優(yōu)化了BMS軟件，續(xù)航里程提升至670千米），足以滿足絕大多數(shù)的用車需求。但在安全性上，漢EV的刀片電池（電池種類為磷酸鐵鋰，比亞迪在結(jié)構(gòu)上做出優(yōu)化，將其制成刀片形狀的電池）熱穩(wěn)定性要比小鵬P7和Model 3更高，不過前者在低溫狀況下的充電效率會更低，單就續(xù)航角度而言，小鵬P7的表現(xiàn)最為出色。
如果您想追求三款車中續(xù)航最長的車型，可以選擇小鵬P7后驅(qū)超長續(xù)航智行版，新車的續(xù)航里程達到了706千米，并且售價要比后驅(qū)超長續(xù)航智尊版節(jié)省了2.2萬元。不過此版本減少了大量主/被動安全配置和舒適性配置，如前/后排頭部氣囊、車道保持輔助、主動剎車、并線輔助、主駕駛腰部支撐，座椅加熱/通風，整體的性價比并不高，很明顯這只是小鵬P7拿來拉高品牌、宣傳產(chǎn)品的一個噱頭，并非真正走量車型。
動力對比 ：漢EV冠絕全場，破百用時僅需3.9秒
動力方面，小鵬P7和Model 3均為后驅(qū)版本，而漢EV搭載了前后雙永磁同步電機所組成的四驅(qū)系統(tǒng)，總功率達到了363千瓦，總扭矩達到了680牛·米，0-100公里/小時加速僅需3.9秒，是這三款車型中加速最快的。
當然，如果不惜一切想要追求加速的快感，可以選擇Model 3 Performance高性能全輪驅(qū)動版，該車的破百用時僅為3.4秒，當然你要為此付出不小的代價，廠商指導價高達41.98萬元。
外觀設(shè)計：小鵬P7最富科技感，比亞迪漢EV外觀酷炫，Model 3設(shè)計最為簡潔。
小鵬P7的弧形LED日間行車燈給人一種十分時尚的視覺效果，在不同場景下燈光可以展示出不同的效果，形成各種“燈語”，是三款車中最富科技感的。
漢EV的設(shè)計和此前的王朝系列車型有著較大變化，從前的Dragon Face設(shè)計語言轉(zhuǎn)化為了更加簡潔的設(shè)計風格，貫穿式的鍍鉻飾條與兩側(cè)狹長的大燈相連接，看上去十分犀利，前臉是這三款車型中最炫酷的。
Model 3的外形設(shè)計則體現(xiàn)了極簡主義設(shè)計風格，前臉除了大燈以外，幾乎沒有更多其他元素，和小鵬P7、比亞迪漢相比，Model 3的設(shè)計看上去略顯單調(diào)。
高速行駛時大部分的阻力為風阻，所以車輛空氣動力學的設(shè)計就直接關(guān)系到純電動車的能耗以及續(xù)航，這三款車都將該項指標做到了極致。為了區(qū)分三者的勝負，我們將風阻系數(shù)精確到小數(shù)點后三位。
小鵬P7的風阻系數(shù)為0.236，漢EV的風阻系數(shù)為0.233，Model 3的風阻系數(shù)為0.23，是這三款車中最低的，所以從理論上講Model 3的高速能耗表現(xiàn)會略好于其他兩款車型。
燈光方面，三款車型均配備了LED遠近光燈，其中比亞迪漢EV是三款車型中唯一采用矩陣式大燈的，整體的照明效果更加出色，并且該車的大燈還配備雨霧模式，通過在大燈內(nèi)側(cè)裝一個專用于雨霧天氣的小燈，可以起到增強照明的作用。燈光配置方面，小鵬P7和Model 3相比于漢EV增加了自適應(yīng)遠近光燈，并且前者還是三款車中唯一配有轉(zhuǎn)向輔助燈的。
實拍的三款車型均采用了米其林PS4輪胎，主打的風格是運動操控。不過小鵬P7和漢EV均采用的是規(guī)格為245/45 R19的輪胎，Model 3采用的是規(guī)格為235/45 R18的輪胎。在價格方面，19英寸輪胎的價格為1999元，18英寸輪胎為1189元，前者比后者要貴出810元。
內(nèi)飾設(shè)計:小鵬P7科技感強，漢EV實用性出色，Model 3更具現(xiàn)代感
內(nèi)飾部分，小鵬P7的設(shè)計和Model 3比較相似，整體的風格十分簡約，雙聯(lián)屏的設(shè)計為內(nèi)飾增加了一絲科技感，給人不錯的視覺效果。漢EV的設(shè)計并沒有像其他兩款車一樣追求簡潔的風格，空調(diào)、駕駛模式等實體按鍵得到保留，實際的使用會更加方便。Model 3可以說是極簡主義內(nèi)飾的首創(chuàng)者，取消儀表盤的設(shè)計理念具有引領(lǐng)時代的意義，不過這項創(chuàng)新可能讓初次上手的用戶有所不適。
用料方面，小鵬P7的中控臺上方采用了大量軟性材質(zhì)覆蓋。漢EV采用了軟質(zhì)+鋼琴烤漆面板的裝飾，不過后者的指紋收集屬性可能在后期的使用過程中比較麻煩。Model 3則在軟性材質(zhì)的基礎(chǔ)上增加了木板裝飾，看上去的層次感不錯。
乘坐空間：漢EV前排頭部較為局促，但后排腿部空間最為出色
先來帶大家看看三輛車的車身尺寸，小鵬P7的軸距是三者中最長的，達到了2998毫米。而漢EV的長寬高要比其余兩款車型更加出色，那么三款車型的乘坐空間誰會更好呢？
（上圖為小鵬P7前排空間）
（上圖為漢EV前排空間）
（上圖為Model 3前排空間）
乘坐空間方面，我們統(tǒng)一以身高185厘米的體驗者作為模特。將前排座椅調(diào)整至標準坐姿（座椅高度調(diào)至最低），小鵬P7（一拳四指）和Model 3（一拳三指）的空間較為充裕，而比亞迪漢僅為四指。
（上圖為小鵬P7后排空間）
（上圖為漢EV后排空間）
（上圖為Model 3后排空間）
前排位置保持不變，體驗者進入后排。三款車型的頭部空間相差不大，小鵬P7為三指，漢EV也為三指，Model 3為四指，漢EV的腿部空間最為出色，達到了兩拳以上，小鵬P7為一拳兩指，Model 3則稍顯局促，僅為四指。
儲物空間：小鵬P7和Model 3配有前備廂且后排座椅支持放倒，二者整體表現(xiàn)好于漢EV
（上圖為小鵬P7儲物空間）
（上圖為漢EV儲物空間）
（上圖為Model 3儲物空間）
三者車內(nèi)的儲物空間數(shù)量大致相同，不過漢EV的中央扶手箱空間較小，無法完全塞下550毫升的瓶裝水。此外，小鵬P7和Model 3均配有前備廂，而漢EV無此項配置。
（上圖為小鵬P7前備廂）
（上圖為漢EV前機艙）
（上圖為Model 3前備廂）
（上圖為小鵬P7行李廂）
（上圖為漢EV行李廂）
（上圖為Model 3行李廂）
行李廂空間方面，小鵬P7的容積為440升，Model 3的容積為425升，漢EV的容積官方暫未公布，不過從實測數(shù)據(jù)來看，三者的差距應(yīng)該不算太大。此外，小鵬P7和Model 3的后排座椅均支持放倒，裝載空間的靈活性更強。而漢EV的后排座椅雖然不支持放倒，但其后排靠背角度配備了一鍵電動調(diào)節(jié)，乘坐的舒適性和豪華感更強。
（上圖為漢EV后排靠背電動調(diào)節(jié)按鍵）
車機系統(tǒng)：小鵬P7語音識別率最高，漢EV UI設(shè)計更具中國元素，Model 3車機響應(yīng)最為流暢
作為主打智能化、網(wǎng)聯(lián)化的電動車，車機系統(tǒng)的功能性和實用性成為了消費者所關(guān)注的重點，我們選取了較為常用的功能，從三部分給大家進行對比。第一部分為車機操作流暢度的檢驗，第二部分為車機UI設(shè)計的評價，第三部分考察語音系統(tǒng)的識別能力及精準度。
總的來說，在此次測試中小鵬P7的語音識別率最高，漢EV的UI設(shè)計具有濃厚的中國元素，Model 3的車機操作流暢度和響應(yīng)速度最為出色。
主/被動安全配置：小鵬P7的主動安全最為豐富，漢EV的被動安全更加完備，Model 3輔助駕駛配置靈活度較低
小鵬P7在主動安全配置上最為豐富，新車標配了車道保持輔助、交通標識識別、疲勞駕駛提醒和倒車車側(cè)預(yù)警，并且售價是這幾款里最便宜的。而比亞迪漢的主動安全配置雖然不如小鵬P7，不過最主要的ACC自適應(yīng)巡航和車道保持輔助均已具備，也達到了L2級自動駕駛，并且比亞迪漢的被動安全配置最為豐富，相比于其他兩款車型，新車增加了后排側(cè)氣囊和前排膝部氣囊，對于乘客的保護會更好。
和其他兩車相比，特斯拉Model 3著實有點寒酸，基礎(chǔ)版的輔助駕駛僅有ACC自適應(yīng)巡航，但并未配備車道保持輔助，而且該功能并沒法單獨選裝，只能通過選裝完全自動駕駛（5.6萬）功能后才能擁有，雖然額外增加了自動輔助導航駕駛、信號燈及停車標識識別、車輛自動召喚、自動泊車和轉(zhuǎn)向燈控制變道功能，但就目前特斯拉的自動駕駛技術(shù)而言，整體的實用性并不算太強，除非對自動輔助駕駛功能有很高的追求，選裝這項功能其實并不劃算。
通過我們的表格對比可以看出，小鵬P7的主動安全最豐富，漢EV的被動安全更完備，Model 3的完全自動駕駛提供的輔助功能更多，但由于價格較高，且不能單獨選裝某個配置，所以配置的靈活度比較低。
舒適性配置：漢EV舒適性配置最為豐富，小鵬P7與Model 3差別不大
舒適性配置方面，漢EV的表現(xiàn)最為出色，不僅提供了座椅加熱、通風和后排分區(qū)空調(diào)，還配有后排靠背調(diào)節(jié)和后排老板鍵（副駕駛位前后調(diào)節(jié)），在這三款車中來說配置算得上十分豐富，即便是小鵬P7（四驅(qū)高性能智尊版 34.99萬）或者特斯拉（Performance高性能全輪驅(qū)動版41.98萬）的頂配車型，也并不具備這些配置（特斯拉僅有后排座椅加熱）?？傮w來說，漢EV的舒適性配置對在這方面有更高要求的消費者更具吸引力。
邦點評
就這三款車型而言，我們認為比亞迪漢EV是最值得購買的一款，其在電池安全性、加速表現(xiàn)、被動安全以及舒適性配置上和另外兩款車型相比均有明顯優(yōu)勢，并且其預(yù)售價僅為28萬，整體的性價比無疑最為出色。
而小鵬P7在續(xù)航里程、駕駛輔助系統(tǒng)先進性、車機系統(tǒng)方面稍有優(yōu)勢，如果您對這些有所追求，那么這款車型也是個值得考慮的選擇。
反觀特斯拉Model 3，雖然在上述各項對比中并無明顯優(yōu)勢，并且售價還是三款車型中最貴的，整體的性價比明顯不如小鵬P7和漢EV。但由于其更早進入市場并且品牌知名度及附加值較高，所以目前銷量依舊火爆。
當然，我們完全有理由相信，比亞迪漢EV和小鵬P7憑借著出色的產(chǎn)品力、較高的性價比，在可以預(yù)見的未來，很快會對Model 3構(gòu)成直接的威脅。我們也期待著看到中國品牌的優(yōu)秀產(chǎn)品，能夠和國外大牌的明星車型在同一個標準下、同一個舞臺上比拼較量。不知道各位網(wǎng)友更看好誰呢？邦老師在評論區(qū)等待大家的留言、討論。
