悲觀者說，你永遠(yuǎn)不知道明天和意外哪個先來，樂觀者反駁，正因為不知道明天的太陽會不會升起，才要做好太陽升起的準(zhǔn)備。
其實我們已經(jīng)可以看到勝利的曙光了，這也讓“做好準(zhǔn)備”這件事變得更加重要，欲望和需求從來沒有消散，它們只是被壓抑了，而市場要做的準(zhǔn)備就是，當(dāng)需求得到釋放的時候，準(zhǔn)備好“料”。
3月13日，工信部發(fā)布了第30批免征購置稅的新能源車型目錄，共321款車型入選，其中純電動乘用車占據(jù)77款，而在它們之中，“兩極分化”已經(jīng)變得十分明顯，要是沒有個500km的續(xù)航能力，恐怕都不敢跟人打招呼。
■ 自主品牌仍然是主力
如果你把電動車作為家庭的第一輛車，你一定希望它至少是一輛可以實現(xiàn)燃油車80%使用場景的車，這其中，也是續(xù)航里程占據(jù)了主要因素。你可以放心的一點是，即將發(fā)售的這些新車，很多都能滿足這個要求。
小鵬P7
4款續(xù)航配置，最低的都有552km
目錄里最顯眼的絕對是小鵬P7，原因無他，最大81kWh的電池容量，續(xù)航里程706km，就足夠了。除此之外，這款車還有搭載同樣電池的552km以及656km兩個高性能版本，以及一個電池容量71kWh，NEDC工況續(xù)航568km的版本，作為一款絕對的新車，它確實具備了電動車新時代的水平，也成功幫助小鵬汽車把產(chǎn)品售價提高了10萬元。
比亞迪漢
550km和605km
在經(jīng)歷了上海車展e-SEED GT概念車的轟動之后，比亞迪漢以一輛量產(chǎn)車的形式如約而至，雖然只剩一個概念，但是在三電技術(shù)的使用方面，比亞迪漢確實稱得上“旗艦”一詞。77kWh的最新磷酸鐵鋰刀片電池，讓這輛車的續(xù)航能力達(dá)到550km（四驅(qū)版）和605km（兩驅(qū)長續(xù)航版），這輛被寄予厚望的比亞迪新車，現(xiàn)在只有一個懸念等待揭開——賣多少錢？
合創(chuàng)HYCAN 007
93kWh的電池帶來的想象力
合創(chuàng)汽車算是蔚來諸多嘗試中的一次，沒想到的是，與蔚來關(guān)系并不那么親密的它，卻有如此強的爆發(fā)力。一輛軸距超2.9米的SUV，有523km和643km兩個續(xù)航版本，蔚來基因，廣汽背書，30萬以內(nèi)。眾多標(biāo)簽讓它不管是看起來，還是在實力方面，都是一個不容小覷的產(chǎn)品，而目前26-30萬的預(yù)售價，也讓我們多了一分期待，它的性價比，究竟能有多高？
上汽榮威Ei6
NEDC工況605km
上汽榮威在續(xù)航里程方面一直都是相對激進(jìn)的一個，最早的Marvel X在“300時代”就實現(xiàn)了超過400km的續(xù)航水平，然后又用一輛實用性極高的Ei5進(jìn)一步鞏固了自己的優(yōu)勢，然而隨著電池技術(shù)和電控系統(tǒng)的不斷優(yōu)化，400+的續(xù)航水平逐漸成為了中流水準(zhǔn)，于是搭載了70kWh電池包，續(xù)航能力達(dá)到605km的榮威Ei6適時出現(xiàn)，靠著Ei5“打下的江山”，這款車應(yīng)該會獲得不錯的期待和銷量。
吉利幾何C
520km不亮眼，但已足夠
很難想象，520km的NEDC工況續(xù)航在2020年已經(jīng)算不得是最出色的那一批，但是拋開那些對比，70kWh的電池所提供的520km的續(xù)航能力也足夠滿足你的大部分用車需求，另外作為一款緊湊級純電動SUV，它也確實是目前最能“跑”的一個，更何況它還安裝了“智感循跡無人駕駛系統(tǒng)”，不論是實用性還是科技感，它仍然維持了應(yīng)有的水準(zhǔn)。
■ 合資品牌初發(fā)力
隨著市場的逐漸成熟，合資品牌開始意識到，再不動手就晚了，于是今年我們將會看到很多來自合資品牌的純電動車加入“戰(zhàn)局”，也讓我們的選擇變得更加豐富。
起亞K3 EV
490km的競爭者
最先做出反應(yīng)的當(dāng)然是韓國品牌，在現(xiàn)代相繼投入昂希諾純電和菲斯塔純電兩款重磅車型之后，起亞也邁出了充滿競爭力的一步，K3 EV。使用57kWh的電池包，并將續(xù)航里程擴(kuò)展到490km的純電動版K3，毫無疑問將以其出色的性價比成為自主品牌車型強有力的競爭對手之一。
上汽通用別克VELITE 7
終于有一款500km的車出現(xiàn)
一直以來，通用別克都屬于積極布局新能源產(chǎn)品的那一個，只不過，不論是早期的VELITE5還是后來推出的VELITE 6，產(chǎn)品力都不能算是出色，300+km的續(xù)航水平，也讓很多對電動車有更高期望的消費者望而卻步。而這樣的尷尬境地終于在2020年結(jié)束了，VELITE 7這款來自別克的長續(xù)航電動車，終于開始考慮在新能源市場中經(jīng)營自己的口碑，相比于同級別的對手，它來得比較晚，希望還能來得及。
■ 更多現(xiàn)款車型的升級
在工信部免征購置稅的新能源車名單中，除了“磨刀霍霍”的新車，一些已經(jīng)積攢了一定人氣的產(chǎn)品，也在不斷讓自己變得更好：
榮威Ei5，換了一塊61kWh的電池之后，續(xù)航提升至501km，進(jìn)一步鞏固自己“新能源瓦罐”的領(lǐng)先地位；
蔚來新款ES8更新了使用最新81kWh電池包的版本，續(xù)航延長到485km，徹底和300時代“劃清界限”；
榮威Marvel X也再一次得到了升級，“祖?zhèn)?rdquo;52.5kWh電池被70kWh的電池所代替，換來了500km的長續(xù)航版本，為自己“續(xù)命”；
奇瑞瑞虎e也更新了一塊70kWh的電池，以510km的新續(xù)航成績進(jìn)入了500km俱樂部，目標(biāo)直指幾何C。
工信部“免征稅目錄”的公布，也就意味著這些車型都將在近期和大家見面，而對于仍在持幣觀望的你來說，今年有很多“良心”之作都值得關(guān)注，那些所謂的“里程焦慮”，也會隨著續(xù)航水平的進(jìn)一步“水漲船高”而變得越來越“不值一提”。
