2020 年的開年重磅車非比亞迪漢莫屬，這是一輛軸距接近三米的中型轎車，在 1 月 9 日曝光全貌后，1 月 14 日就在工信部申報(bào)目錄上蓄勢(shì)待發(fā)。目前關(guān)于這輛車的一些信息，也在有節(jié)奏地逐漸露出，下面就帶大家來詳細(xì)了解一下這臺(tái)重磅車型。

下圖展示了比亞迪在工信部申報(bào)的漢EV 與漢DM。

基于以上外觀申報(bào)圖及其他外觀信息，我們能發(fā)現(xiàn)：

1. 漢系列為比亞迪首次采用EV/DM 不同造型前臉，EV 采用了封閉式格柵，DM 則與目前的家族式龍臉相似；

2. 新車使用了隱藏式門把手，該配置可降低風(fēng)阻，通過包括其在內(nèi)的一系列措施，使得 EV 車型的風(fēng)阻系數(shù)只有 0.23；

3. 后視鏡下方、牌照框上方能看到攝像頭，EV 車型的車頭能見到毫米波雷達(dá)，結(jié)合目前比亞迪旗下車型的配置來看，新車肯定會(huì)搭載 360°全景影像、ACC、AEB 等功能；

4. 新車可選裝45/50 R18和245/45 R19 兩種不同樣式的輪轂，并標(biāo)配全景天窗。

側(cè)面僅有一張效果圖，但也能看出漢使用了類似奧迪的 Sportback 設(shè)計(jì)風(fēng)格，也就是溜背設(shè)計(jì)。

內(nèi)飾還沒有官方圖片，不過我們找到了設(shè)計(jì)圖和一張諜照。

關(guān)于內(nèi)飾：

1. 內(nèi)飾整體風(fēng)格與目前王朝系列相似，都是簡(jiǎn)約科技風(fēng)，旋轉(zhuǎn)大屏、全液晶儀表等都不會(huì)缺席；

2. 通過門板處菱格紋路、皮質(zhì)座椅、木紋材料以及鋼琴烤漆工藝，為內(nèi)飾增添了豪華感；

3. 左右出風(fēng)口和中控區(qū)域的出風(fēng)口采用矩陣式設(shè)計(jì)，在家族其他車型上并未出現(xiàn)過； 設(shè)計(jì)圖上采用了平底兩幅方向盤，但諜照上還是用的宋Pro 的方向盤，未來或許會(huì)換成設(shè)計(jì)圖上的新款；

4. 擋把區(qū)域搭載了和宋Pro 類似的“智匯之心”總成，但物理按鍵更少； 內(nèi)飾給出了音響特寫，我們猜測(cè)未來可能會(huì)使用品牌音響，而比亞迪此前并未有車型搭載品牌音響。

車身尺寸方面，漢EV 和漢DM 尺寸一致，長(zhǎng)寬高分別為 4980/1910/1495 mm，軸距為 2920 mm，鑒于中大型轎車一般都是豪華品牌的陣地，我們推測(cè)漢還是會(huì)與中型轎車進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，這一部分我們后文會(huì)講到。

下圖依舊是工信部申報(bào)信息，我們能看到：

1. 漢搭載的是磷酸鐵鋰電池，明顯區(qū)別于目前市面上大量的三元鋰產(chǎn)品，據(jù)悉NEDC續(xù)航里程會(huì)超過 600 km；

2. 漢EV 此次申報(bào)了單電機(jī)（163 kW）和雙電機(jī)（前 163 kW，后 200 kW）2種動(dòng)力類型；這也是比亞迪首次在轎車上使用前后雙電機(jī)，之前唐使用的是前后均 180 kW 的雙電機(jī)。

3. 漢DM 車型搭載由 2.0T 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+永磁同步電機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為 141 kW，電機(jī)最大功率為 180 kW。

■ 三個(gè)問題了解 IPB

關(guān)于漢的另一個(gè)亮點(diǎn)，就是首次搭載博世“IPB智能集成制動(dòng)系統(tǒng)”。我們通過三個(gè)簡(jiǎn)單的問題來初步了解下這項(xiàng)新技術(shù)：

一、IPB是什么？

IPB 是 integrated power brake 的縮寫，中文意思是“集成制動(dòng)控制系統(tǒng)”。

二、IPB 的功能是什么？

IPB 其實(shí)是博世的 iBooster 和 ESP 系統(tǒng)高度集成的電動(dòng)液壓制動(dòng)解決方案。功能就是二者的結(jié)合。

首先它的第一個(gè)“組成部分” iBooster 的功能和原理如下：取消了傳統(tǒng)的真空助力剎車機(jī)構(gòu)，采用電子剎車助力。它能實(shí)現(xiàn)駕駛模式選擇、能量回收、主動(dòng)剎車功能。想了解更多的，點(diǎn)這里回顧。

IPB 的再生制動(dòng)用率能大于86%；而在城市工況下能大于90%，基本上絕大部分情況都能用電機(jī)來制動(dòng)。就可以減少制動(dòng)盤和剎車片的磨損。

接著是 ESP，ESP 是車身穩(wěn)定系統(tǒng)，其實(shí)就是電子剎車分配力系統(tǒng)（EBD）、ABS、牽引力控制系統(tǒng)（TCS）、車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)（VD）這幾項(xiàng)功能的合體。

另外，比亞迪聯(lián)合博世在 IPB 基礎(chǔ)上開發(fā)出來一個(gè)新功能，CST，Comfort Stop，舒適停車功能，能讓新司機(jī)只要踩踏板，就能實(shí)現(xiàn)老司機(jī)一樣平滑舒適的停車效果。比亞迪工程師利用精確控制制動(dòng)壓力，消除減速度沖擊，提前消化懸架吸收的能量，使整個(gè)停車過程變得平滑。

三、為什么要使用 IPB？

因?yàn)闈h的動(dòng)力太猛了，必須搭配一個(gè)優(yōu)秀的制動(dòng)系統(tǒng)，因此在產(chǎn)品定義初期，漢設(shè)定了這樣兩個(gè)目標(biāo)：

制動(dòng)反應(yīng)要快，制動(dòng)系統(tǒng)響應(yīng)時(shí)間 TTL（Time To Lock）要＜150ms； 制動(dòng)極限要高，比如過彎時(shí)側(cè)向控制要好。

面對(duì)這樣的目標(biāo)，比亞迪給出了三個(gè)關(guān)鍵的零件選擇：第一個(gè)IPB ，第二個(gè)是布雷博卡鉗，第三個(gè)是高性能輪胎。

而 IPB，將 iBooster 和 ESP 結(jié)合在一起，集成的方案在減小體積的同時(shí)，能在策略上同時(shí)兼顧橫向和縱向，驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力，給出一個(gè)響應(yīng)時(shí)間更短、舒適性更佳的方案，能“拽住”漢強(qiáng)勁的動(dòng)力。

由于 IPB 技術(shù)也比較復(fù)雜，本身就能自成一篇文章了，這里簡(jiǎn)單給大家解釋一下，能明白是什么東西，有什么作用就好。

■ 兩個(gè)問題了解刀片電池

與 IPB 一樣，“刀片電池”這幾日非?；穑踔劣腥苏J(rèn)為它的出現(xiàn)導(dǎo)致了比亞迪股價(jià)漲停。那么如此厲害的東西到底是什么？我們依舊通過幾個(gè)問題來了解一下。

一、刀片電池是什么？

刀片電池是比亞迪開發(fā)的“超級(jí)磷酸鐵鋰電池”，我們猜測(cè)是因?yàn)閱误w電芯較薄，形似“刀片”，故因此得名。

其實(shí)早在 2019  年底比亞迪技術(shù)體驗(yàn)創(chuàng)享會(huì)上，就有“超級(jí)磷酸鐵鋰電池”的消息傳出，按照當(dāng)時(shí)公布的數(shù)據(jù)和量產(chǎn)時(shí)間來看，應(yīng)該就是今天的刀片電池。

二、刀片電池的優(yōu)勢(shì)有哪些？

比亞迪官方是這么說的：“刀片電池”在體積比能量密度上比傳統(tǒng)鐵電池提升了 50%，具有高安全、長(zhǎng)壽命等特點(diǎn)。而“漢”將是全球首款搭載“刀片電池”的車型，該車型有望于今年 6 月上市。

我們?cè)趪?guó)家專利查詢網(wǎng)上找到了這項(xiàng)專利相關(guān)的信息，閱讀文獻(xiàn)后發(fā)現(xiàn)，刀片電池有以下幾個(gè)優(yōu)勢(shì)：

1. 不必組成模組，而是電芯直接變成 PACK，跟寧德時(shí)代的 CTP 一樣；

2. 體積比能量密度上比傳統(tǒng)鐵電池提升了50%； 

3. 由于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)好，散熱性能比較優(yōu)秀。

下圖為專利中展示的電池包爆炸圖（指的是立體裝配圖，并非電池爆炸）

然后它通過減小電芯的體積，使得車子能放下更多電芯，提高了能量密度。

而磷酸鐵鋰相對(duì)三元鋰的優(yōu)勢(shì)，一個(gè)是更加安全；第二是價(jià)格，而能量密度低的劣勢(shì)又被“刀片”但結(jié)構(gòu)解決了，加之比亞迪即使在三元鋰大熱的時(shí)候也沒放棄研究磷酸鐵鋰，刀片電池的前途似乎比較明朗。

■ 漢的對(duì)手是誰(shuí)？

根據(jù)工信部信息，比亞迪漢的長(zhǎng)寬高分別為 4980/1910/1495 mm，軸距 2920 mm，從數(shù)據(jù)來看，定位中大型車，目前市面上倒是沒有類似尺寸的純電動(dòng)/插混產(chǎn)品。

不過現(xiàn)在沒有競(jìng)品不代表以后沒有，小鵬P7、威馬7系都將于 2020 年推出，并且國(guó)產(chǎn) Model 3 目前售價(jià) 29 萬(wàn)，也有傳聞?wù)f要降到 25-20 萬(wàn)。

對(duì)比一下以上純電產(chǎn)品的核心數(shù)據(jù)：

目前威馬7系只給出了 700 km 續(xù)航等信息，其他信息不明，故未收錄在表內(nèi)。

這么一看，小鵬P7 給出了多種動(dòng)力組合，且尺寸略大于漢，如果漢 EV想正面硬剛，起步價(jià)不宜超過 30 萬(wàn)。

▲小鵬P7，車長(zhǎng)4880 mm，軸距2998 mm，風(fēng)阻系數(shù)0.236，各種層面上來講都是漢的對(duì)手

看看漢DM，如果我們把視野放寬一點(diǎn)，假設(shè)消費(fèi)者想購(gòu)買一輛有品質(zhì)、有面子的中型車，漢DM 的外觀確實(shí)是大氣穩(wěn)重，宜商宜家，且不存在續(xù)航焦慮的問題。因此漢或許與帕薩特、雅閣等主流產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)。

參考帕薩特插混版，主銷價(jià)格在 25 萬(wàn)左右，頂配 28.69 萬(wàn)，但漢在性能、尺寸等領(lǐng)域也有優(yōu)勢(shì)，拋去品牌力的影響（假設(shè)帕薩特的品牌力沒受到碰撞試驗(yàn)影響），比亞迪的強(qiáng)項(xiàng)能否抵得過合資品牌這一金字招牌嗎？

參考國(guó)產(chǎn)的博瑞GE，插混版售價(jià) 19-20 萬(wàn)左右，但漢DM 高一級(jí)，無論在性能、尺寸、設(shè)計(jì)領(lǐng)先性及其他方面都明顯優(yōu)于博瑞GE，因此定價(jià)必定在此之上。

真正的中大型車市場(chǎng)，都是奧迪A6L、寶馬5系、奔馳E級(jí)這類產(chǎn)品作為主流，捷豹XFL 等小眾獨(dú)特的產(chǎn)品為輔，價(jià)格普遍在 40 萬(wàn)以上，軸距超過 3 米，基本是豪華品牌才有資格進(jìn)入，是國(guó)產(chǎn)車從未涉獵過的全新宇宙，我倒不認(rèn)為漢會(huì)定個(gè)詭異的高價(jià)去找這些車的麻煩。

我對(duì)漢抱有信心，比亞迪并不是沒有賣過 30 萬(wàn)以上的產(chǎn)品，唐DM 的銷量證明，國(guó)產(chǎn)品牌是能夠翻過 20 萬(wàn)的山，走上 30 萬(wàn)的路的。當(dāng)然這也要看比亞迪想讓漢走哪條路，如果說想打造豪華性能旗艦，不管銷量，大可制定一個(gè)略高的價(jià)格體現(xiàn)品牌力和產(chǎn)品力；若是想真正走量，不妨復(fù)制唐的經(jīng)驗(yàn)，不卑不亢，讓價(jià)格和產(chǎn)品力互相平衡，品牌向上的同時(shí)，讓消費(fèi)者真心想購(gòu)買。

■ 邦點(diǎn)評(píng)

前幾天，我們?cè)?ldquo;電動(dòng)邦”微信公眾號(hào)上發(fā)起了一個(gè)“2020 年最值得購(gòu)買的重磅新車是誰(shuí)”的投票，比亞迪漢獲得了 23% 的投票占比，也側(cè)面證明了漢的確是頂尖流量。希望漢能不負(fù)眾望，成就一代漢朝盛世吧。