長(zhǎng)安新能源E-Pro 在 12 月 10 日正式上市，其年輕時(shí)尚的設(shè)計(jì)以及 10.69 萬(wàn) ~ 12.69 萬(wàn)元的價(jià)格，吸引了很多想要購(gòu)買(mǎi)小型 SUV 的消費(fèi)者。此外，長(zhǎng)安新能源還針對(duì)北京地區(qū)用戶推出特供版售價(jià)，補(bǔ)貼后售價(jià) 9.99萬(wàn) ~ 11.59 萬(wàn)元。在此之前，邦老師已經(jīng)受邀搶先試駕過(guò)這款車(chē)，這篇文章幫老師就來(lái)和大家分享一下試駕體驗(yàn)的感受。
■ 簡(jiǎn)單了解一下長(zhǎng)安新能源E-Pro
如果只聽(tīng)“長(zhǎng)安新能源E-Pro ”這個(gè)名字，相信大多數(shù)人都比較陌生，但看到它的尾標(biāo)“長(zhǎng)安新能源CS15 E-Pro”大伙兒應(yīng)該就會(huì)明白了。而且這個(gè)“E-XXX”將會(huì)是長(zhǎng)安新能源接下來(lái)新車(chē)的命名方式，比如奔奔EV 將被命名“E-Star”、CS55 EV將被命名“E-Rock”、逸動(dòng)EV 將被命名“E-life”等等。
長(zhǎng)安新能源E-Pro 是老款CS15 EV 的改款車(chē)型，較老款的 CS15 EV 有了全方位的升級(jí)。新車(chē)基于新款的長(zhǎng)安CS15打造，外觀內(nèi)飾的設(shè)計(jì)相比老款車(chē)型更加年輕運(yùn)動(dòng)，動(dòng)力和續(xù)航相比老款車(chē)型也有所提升。
▲ 老款CS15EV
新車(chē)長(zhǎng)寬高分別為 4 135 / 1 740 / 1 630 mm，軸距為 2 510 mm。這個(gè)尺寸在小型 SUV 車(chē)?yán)锊凰闾蟆?/p>
新車(chē)搭載一臺(tái)永磁同步電機(jī)，最大功率 120 kW，峰值扭矩 245 N·m，相比老款 55 kW、170 N·m 的動(dòng)力提升較大。
新車(chē)搭載容量為為 48.3 kWh 的三元鋰電池，NEDC 工況續(xù)航為 401 km，相比老款 351 km 的續(xù)航也有所升級(jí)。
既然各方面都有了大幅度的提升，具體的體驗(yàn)如何呢，跟著邦老師一起來(lái)看一下。
■ 你最關(guān)心的駕駛體驗(yàn)部分
從賬面數(shù)據(jù)來(lái)看，長(zhǎng)安新能源E-Pro 的動(dòng)力參數(shù)非常可觀，實(shí)際開(kāi)起來(lái)也確實(shí)如此。
長(zhǎng)安E-Pro 的駕駛模式有 ECO、NORMAL 和 SPORT 3 種模式可選。ECO 模式下車(chē)輛的提速會(huì)比較溫和，日常駕駛使用這個(gè)模式很舒服。NORMAL 和 SPORT 模式之間的區(qū)別并不明顯，除了儀表會(huì)變紅之外，在駕駛感受層面沒(méi)有太大的變化。NORMAL 和 SPORT 模式下，車(chē)輛的提速會(huì)更快，高速上即使 80 km/h 的時(shí)速再提速超車(chē)也相當(dāng)痛快。
電門(mén)的初段的調(diào)校略微偏重，我個(gè)人比較喜歡這種感覺(jué)，日常開(kāi)車(chē)腳可以很放松的踩在電門(mén)踏板上，不用擔(dān)心車(chē)躥而可以收著勁兒。
動(dòng)能回收有“B+”和“B-”兩種模式。B-模式下，松開(kāi)電門(mén)后動(dòng)能回收介入的不明顯，那種很輕微的拖拽感更像是燃油車(chē)的D擋收油滑行。B+模式松開(kāi)電門(mén)后，動(dòng)能回收的介入很平緩，剎車(chē)的力度會(huì)慢慢變大。
至于哪種模式開(kāi)著舒服就要因人而異，比如我平時(shí)開(kāi)習(xí)慣了電動(dòng)車(chē)，在試駕過(guò)程中更喜歡這個(gè)B+模式，一方面是因?yàn)閯?dòng)能回收的介入很順暢不突兀，另一方面是能量回收的減速過(guò)程非常線性。而同車(chē)的另一位媒體老師平時(shí)接觸更多的是燃油車(chē)，不喜歡收油就減速的感覺(jué)，他在駕駛過(guò)程中更喜歡B-模式。
新車(chē)懸掛采用了這個(gè)級(jí)別常用的前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后扭力梁式非獨(dú)立懸架的組合。整車(chē)的底盤(pán)調(diào)校在這個(gè)級(jí)別算是中等偏上，對(duì)地面小顛簸的處理比較不錯(cuò)，沒(méi)有多余的彈跳。但是在過(guò)減速帶或者大顛簸時(shí)，就顯得有些力不從心了?？偨Y(jié)起來(lái)就是談不上高級(jí)感，但對(duì)得起這個(gè)價(jià)格。
續(xù)航方面，由于試駕體驗(yàn)過(guò)程中四位同行輪流換手體驗(yàn)，經(jīng)歷了多次急加速、急減速之后的電耗以及續(xù)航里程已經(jīng)不具參考意義。我們?nèi)蘸竽玫皆囻{車(chē)，會(huì)放在EVRI的體系下進(jìn)行續(xù)航測(cè)試。
■ 外觀內(nèi)飾走的是年輕路線
■ 總結(jié)
兩年前，長(zhǎng)安公布了其新能源戰(zhàn)略“香格里拉計(jì)劃”，號(hào)稱“千億行動(dòng)”、“萬(wàn)人研發(fā)”。但是在市場(chǎng)上，除了價(jià)格低廉的奔奔EV之外，長(zhǎng)安的新能源車(chē)型一直不溫不火。
老款的長(zhǎng)安CS15EV 無(wú)論是外觀內(nèi)飾的設(shè)計(jì)，還是動(dòng)力及續(xù)航水平，在同級(jí)別的產(chǎn)品中都表現(xiàn)不夠突出，升級(jí)改款提升競(jìng)爭(zhēng)力確實(shí)迫在眉睫。
而從邦老師這次試駕體驗(yàn)的感受來(lái)看，新款的長(zhǎng)安新能源E-Pro 在靜態(tài)以及動(dòng)態(tài)的駕駛感受都已經(jīng)達(dá)到了同級(jí)別較高的水準(zhǔn)，再結(jié)合 10.69 萬(wàn)元起步（北京地區(qū) 9.99 萬(wàn)元起）的售價(jià)，還是非常有競(jìng)爭(zhēng)力的。想要購(gòu)買(mǎi)小型 SUV 的同學(xué)們可以考慮一下。
