12月11日，在北京舉行了大眾汽車品牌插電式混合動力車型媒體溝通會，溝通會上大眾品牌一口氣展出了6款插電混合動力版車型，從這陣勢也看得出來，大眾在新能源領(lǐng)域真的是后發(fā)制人，明年推出純電版車型同樣讓人十分期待。不過今天要說的主角，正是上市不久的全新帕薩特插電式混合動力版。
試駕我們先放一放，先說說他的靜態(tài)體驗(yàn)吧。
對于邦老師來說，全新帕薩特有種“最熟悉的陌生人”一樣的感覺，在試駕過各種主打顏值、主打科技、主打性能的新能源車后，全新帕薩特插電式混合動力版一下把我拉回到了一個既熟悉又陌生的環(huán)境中，一下從那些“未來”的世界中清醒過來，這才是真正中產(chǎn)階級最喜歡的車型嘛，穩(wěn)重大氣，商務(wù)先鋒。
全新帕薩特插電式混合動力版從外觀上看令人肅然起敬，不知道的還以為是大眾哪款低調(diào)的頂級豪車。新車與大眾家族的輝昂設(shè)計風(fēng)格十分相近，車燈與格柵都變得更大、同時也更加復(fù)雜。
新車采用大眾品牌最新流動韻律設(shè)計理念，從前臉看過去氣場很強(qiáng)，點(diǎn)陣式橫拉一體格柵，讓型面變化更多，變得更加復(fù)雜，搭配厚重的鍍鉻飾條，增添了不少精致感。
不過該進(jìn)氣格柵一邊是非封閉式，另一邊是封閉式，藍(lán)色的PHEV插電混動的標(biāo)識表明了它新能源的身份，而另一邊充電口位置正好在封閉式格柵下方。
車頭大燈內(nèi)部造型棱角分明，十分犀利，看起來特別像電影《變形金剛》中汽車人擎天柱的眼睛。當(dāng)然啦，不僅看起來十分高級，同時還配備了同樣高級的大燈智能隨動轉(zhuǎn)向功能。
下方的LED日間行車燈采用“C”字形的設(shè)計，并與鍍鉻飾條連為一體，點(diǎn)亮后顏色均勻，亮度適中，并不會晃眼。
從側(cè)面看，全新帕薩特插電式混合動力版要比老款車型長了不少，看看車身尺寸，長寬高分別為4948/1836/1469毫米，軸距2871毫米，相比老款車型長了76毫米，矮了15毫米，軸距多了68毫米。這確實(shí)長了不少，得到的結(jié)果就是側(cè)面線條變得更加流暢，搭配雙腰線設(shè)計，凸顯出銳利的特征面，看起來更加豪華運(yùn)動。全新的造型讓車身風(fēng)阻系數(shù)低至0.269。
下腰線起始處，有藍(lán)色的PHEV做點(diǎn)綴，鍍鉻條延伸到車門上，組合成了一個類似箭頭的標(biāo)識。
C柱的溜背造型過渡的十分自然，最特別的是，車窗造型不再是生硬的拐角造型，而是自然的過渡到C柱上。
后視鏡的設(shè)計就較為傳統(tǒng)，采用上下雙色設(shè)計，中規(guī)中矩，LED的轉(zhuǎn)向燈融入其中，沒有太大亮點(diǎn)。
從后面看，尾部明顯要拉長很多，顯然軸距的貢獻(xiàn)不容忽視。這樣做不僅能夠提升乘坐實(shí)際空間，還能滿足視覺上最直觀感受。
從尾部看，帕薩特的經(jīng)典特質(zhì)還在，只是變得更加精致。車標(biāo)下方有著PASSAT字樣的專屬標(biāo)記。
流光轉(zhuǎn)向功能的全LED尾燈，也和前大燈呼應(yīng)，簡約又透露著不簡單。
新車采用了215/55 R17德國馬牌輪胎 UltraContact UC6 系列，主打舒適運(yùn)動。5輻式的輪轂造型也很有特色，灰白相間的，類似扇子的造型一樣。
進(jìn)入到車內(nèi)，我們就感覺，全新一代帕薩特完全不一樣了，有了更多的科技感。一體式無界設(shè)計使內(nèi)飾煥然一新，內(nèi)飾層次分明。中控臺面向駕駛員有一個角度變化，讓駕駛員有一種被環(huán)抱的設(shè)計感。打破了大眾汽車長久以來的“無聊”內(nèi)飾設(shè)計。
邦老師拍攝的這款，內(nèi)飾上采用了棕黑搭配，銀色的面板進(jìn)行裝飾，細(xì)節(jié)處理的更加到位，不過黑色的部分采用鋼琴烤漆材質(zhì)，比較容易變成指紋收集器。另外，HUD平視顯示系統(tǒng)，也大大提高了行車的安全性。
方向盤上左邊的多功能按鍵區(qū)域有高級自適應(yīng)定速巡航系統(tǒng)、車道保持等按鍵。
右邊多功能按鍵區(qū)域有多媒體控制按鍵，并有語音控制系統(tǒng)。
全新帕薩特插電式混合動力版在換擋桿左邊增加了混動模式的切換按鍵E+MODE，按下之后就能切換不同的混動模式，分別為純電模式、混動模式、電量保持模式、充電模式。而上面的GTE按鍵，則代表著GT高性能車+E電動化汽車=GTE，按下去之后，發(fā)動機(jī)與電動機(jī)將全力輸出。
全新的內(nèi)飾質(zhì)感提升不少，中控臺面板采用了鋼琴烤漆的工藝，比較容易留下指紋，自動空調(diào)按鍵設(shè)計十分傳統(tǒng)，但按鍵阻尼回彈不錯，座椅加熱分為3檔可調(diào)。
換擋桿后方有兩個水杯架，左側(cè)有一個儲物槽，比較淺，放個鑰匙差不多，想放個手機(jī)比較難。
手套箱的深度還是非常不錯的，底部還有植絨進(jìn)行鋪墊，另外可以利用空調(diào)系統(tǒng)為手套箱進(jìn)行制冷和加熱。
9.2英寸的多媒體交互系統(tǒng)內(nèi)容相較于現(xiàn)在的新能源汽車而言較為簡潔，在“車輛”界面下，能夠看到電池容量與能量流的輸出。當(dāng)車輛以純電模式時，能量流會變成藍(lán)色，發(fā)動機(jī)工作時能量流會變成黃色，而能量回收系統(tǒng)工作時能量流會變身綠色。另外還能查看零排放模式，方便你查看為環(huán)保事業(yè)做出的貢獻(xiàn)。
全新一代帕薩特采用觸感細(xì)膩的Vienna漸變菱格真皮座椅，貼合人體脊椎，不過座椅的包裹性一般。座椅菱形漸變格紋搭配滾邊縫線工藝，體現(xiàn)出了這個級別應(yīng)有的高級感。前排12向電動可調(diào)座椅擁有電加熱功能、通風(fēng)與按摩功能，頭枕為4向可調(diào)。
打開車門后，還有一個PHEV字樣的藍(lán)色燈光迎賓踏板，搭配10色環(huán)境氛圍燈的設(shè)計元素，夜晚效果將會十分親切。
后排的座椅空間，十分寬大舒適，軸距的加長，讓腿部空間得到了釋放，但溜背的這樣一個造型，頭部空間一般，后排地板也不是純平。
后排配備了獨(dú)立的空調(diào)控制系統(tǒng)，下方還有2個USB接口，非常的方便，另外副駕駛座椅上，還有兩個控制副駕駛的座椅按鍵，方便后排乘客來控制前排座椅。
頭部的天窗控制區(qū)域，被一圈小燈帶所包裹，白天看上去與車頂融為一體，像一個裝飾件一樣。
雖然全新帕薩特插電式混合動力版是一款新能源車型，車?yán)锒嗔艘粔K電池，但你會發(fā)現(xiàn)后備箱空間并沒有被侵占，商用家用都足夠了。
全新帕薩特插電式混合動力版采用了EA211 1.4T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，功率為110千瓦，扭矩250牛·米。DQ400e 6速(濕式)雙離合變速器集成了峰值功率85千瓦的電機(jī)，最大扭矩330牛·米。
整套系統(tǒng)，最大功率155千瓦，最大扭矩400牛·米。電池容量12.1千瓦時，純電續(xù)航63公里，百公里加速7.8秒。
再來說說試駕體驗(yàn)，我們把它開到了山路上，由于時間有限，邦老師進(jìn)行了一番輕度試駕，主要體驗(yàn)一下這套MQB平臺下的插電混動系統(tǒng)。順便給自己加個戲，體驗(yàn)了一會當(dāng)領(lǐng)導(dǎo)的感覺。
純電模式下，動力表現(xiàn)十分沉穩(wěn)，油門深踩后急加速的情況下動力響應(yīng)十分直接，并不會因?yàn)?5千瓦功率的電機(jī)，就會顯得很肉。通過中控屏，還能顯示剩余的純電續(xù)航里程，并根據(jù)你的駕駛習(xí)慣，計算出能量回收下增加的續(xù)航里程。
混動模式與電量保持模式，差別并不太明顯，發(fā)動機(jī)的介入也很難發(fā)現(xiàn)。在松開油門后，得益于能量回收系統(tǒng)的介入，減速效果不錯，并不會很突兀，在山道中過彎，顯得游刃有余。前麥弗遜式加后四連桿式獨(dú)立懸架，也讓操控性得到了保障。
在充電模式中，方向盤也能輕微感受到發(fā)動機(jī)所帶來的震動，深踩油門后渦輪渦輪開始介入，能明顯聽到發(fā)動機(jī)的嘶吼，感受并不太好，不知道會不會吵著領(lǐng)導(dǎo)睡覺。
在GTE模式下，油門變得開始敏捷起來。輕踩加速，能夠通過儀表盤上的能耗顯示發(fā)現(xiàn)，瞬時油耗慢慢變高，而電耗顯示是“-”負(fù)數(shù)，說明此時發(fā)動機(jī)還未對電池進(jìn)行充電，當(dāng)深踩后。電耗和油耗同時變高，動力輸出非常直接，車輛加速感也十分明顯。
邦點(diǎn)評：
作為中級車中的風(fēng)向標(biāo)，全新帕薩特插電式混合動力版，也代表著大眾家族未來發(fā)展的方向。在其他競爭對手紛紛引人新能源產(chǎn)品的時候，大眾品牌后發(fā)制人，為我們帶來了這款重磅級的新能源車型。全新的設(shè)計理念，提升了帕薩特的品質(zhì)與豪華感。在配置與乘坐空間方面都有上佳表現(xiàn)，駕駛品質(zhì)也符合大眾一貫的水準(zhǔn)。
根據(jù)其補(bǔ)貼后，24.99萬-25.99萬的售價區(qū)間來看，在新能源中級車市場中競爭力十足。而隨著邁騰GTE的正式亮相，亦敵亦友的同門師兄將加入到新能源中級車的競爭中，雖然兩者都采用MQB平臺的混合動力系統(tǒng)，但差異化的設(shè)計與配置也將成為大眾品牌在新能源中級車上競爭力的保證。
