話說不到10萬元的價格，你可以買到歐拉黑貓、白貓這些最近比較火的純電動車型，但定位緊湊級純電SUV的全新哪吒U Pro突然殺入10萬元內，無疑是給兩個不同級別的細分市場扔了一枚“核彈”，至少它的出現(xiàn)讓邦老師覺得新車買早了。
全新而來的哪吒U Pro交出了補貼后9.98-15.98萬元的超低售價，要知道這個價格相較早前14萬元起的預售價足足低出4萬元，而這樣令人嘩然的售價也足可見，哪吒汽車在性價比上給出的滿滿誠意。
可以說哪吒U Pro用「610公里續(xù)航」「33項升級」「9.98萬元起售價」的超高性價比提前鎖定一個爆款席位。但僅僅價格夠低、續(xù)航拉長就是高性價比產(chǎn)品嗎？邦老師通過搶先試駕全新哪吒U Pro的機會跟各位看官聊一聊，這位的高性價比到底在哪？
關于哪吒U Pro的靜態(tài)部分，邦老師此前已經(jīng)做了詳細的報道，感興趣的朋友可以點此鏈接（靜態(tài)體驗點這里）。今天邦老師重點針對哪吒U Pro的「駕駛感受」「乘坐空間」以及「智能化」進行體驗。
■ 駕駛感受
為了大家更直觀的了解到這款車實際品控，邦老師將試駕體驗放到最前面，畢竟實際體驗才是消費者選擇產(chǎn)品的重要依據(jù)。
目前，哪吒U Pro擁有400與500以及610三個版本供選擇，主要差別在于續(xù)航方面。本次試駕體驗的車款是全新哪吒U Pro 610探火版，采用來自寧德時代的NCM523材料三元鋰電池組，電池容量密度為82千瓦時，NEDC續(xù)航里程610公里。
此次試駕從上海市到達位于桐鄉(xiāng)市的哪吒工廠，全程116公里，主要試駕路況為高速下行駛，由于試駕路線比較短且路況單一，因此對于哪吒U的續(xù)航能力暫時還無法給出明確的評價。
100公里高速路段下，表顯綜合電耗為16千瓦時/百公里，相較官方給出的13.3千瓦時/百公里的綜合電耗略有增長，但還需進一步的實際長測論證。值得注意的是，全新哪吒U Pro采用了AGS主動進氣格柵、低拖滯卡以及C-booster智能電控剎車系統(tǒng)等功能，也為其提升續(xù)航使用效率做出鋪墊。
新車依舊采用與前代車型相同的150千瓦、峰值扭矩310牛·米永磁同步驅動電機，動力儲備方面我們同樣不需要擔心多少，官方也給出了百公里加速小于7秒的加速時間，事實在動力表現(xiàn)上也確實如此。
哪吒U Pro同樣給出了ECO、Comfort和Sport三種駕駛模式，而在這每一種模式駕駛起來都不會有動力方面較大起伏。首先ECO模式下，哪吒U Pro的動力輸出相較前代產(chǎn)品更加柔和，這樣的柔和更多體現(xiàn)在動力輸出下，深踩加速踏板后，基本不會有那種迅猛的推背感；
Comfort模式相對可以說是ECO模式的進階版，沒有了動力延遲其動力響應速度也提升不少；
Sport運動模式下，哪吒U Pro上固定齒比的變速器只要打開運動模式，我們就能體驗到電動車型在瞬時扭矩最大輸出的加速感，在高速行駛下可以做到純電動車特有的高響應速度以及瞬間爆發(fā)力，但這不同于其他以運動屬性見長的車型，動力輸出仍有所保留。
此外，在對前代產(chǎn)品進行試駕時，只要稍微深踩加速踏板就會完成滑胎，所以由前代車型所配備的錦湖翼馳達ESCTA PS71輪胎，變?yōu)槿禈伺漶R牌UC6輪胎用以增強其抓地力，百公里極限剎車距離小于38米，相對前代車型有不小的改變。
行駛質感方面，哪吒U Pro保持了前代車型舒適與運動的兩種模式，舒適模式下依舊輕盈、后者依據(jù)手感偏重，后者的使用力度更符合邦老師的駕駛習慣。
該車采用前麥弗遜獨立懸架+后多連桿式獨立懸架的組合，相對前代車型以舒適為主的設定，新款哪吒U Pro的底盤與懸架系統(tǒng)調校介于舒適與生硬之間，在有效過濾掉大多數(shù)震動下，不會產(chǎn)生多余的振動，對車內的乘坐舒適度提供了保障。
小結：就整體試駕表現(xiàn)，新款哪吒U Pro的變與不變的展現(xiàn)極為明顯，變得是對舒適性、品控的進一步升級，不變得是對質量的進一步追求。其中被大家所吐槽的「彈簧踏板」做出了明顯改變，相對前代車型，新款哪吒U Pro剎車踏板實際行程更加緊密，不會有前代車型輕飄飄的剎車腳感。
■ 乘坐空間
進入車內，作為年度改款車型的哪吒U Pro，其扁平、布局緊湊的中控臺設計與外觀一樣頗具看點，兼顧視覺與釋放更多車廂內部空間的智能感。獨樹一幟的透明A柱成為了哪吒U Pro的原創(chuàng)選裝配件，價格為12000元。新車上搭載的透明A柱升級至 2.0 版本，功能上新增了導航、天氣以及車道偏離預警、碰撞預警信息的顯示。
其中，2.0版本的透明A柱根據(jù)哪吒汽車自主研發(fā)的「眉心算法」通過頭部擺幅角度，動態(tài)顯示車輛A柱盲角區(qū)域，并能夠針對駕駛者進行疲勞監(jiān)測。
換擋區(qū)域采用全新設計，旋鈕上面增加了單獨的P擋鍵，方便進行駐車操作。換擋旋鈕四周整合了駕駛模式、自動駐車、自動泊車等功能的觸控式按鍵并帶有聲音反饋。
需要注意的是，這四個重點功能在日常駕駛下，很難準確按準功能鍵，提高觸控按鍵亮度倒是一個不錯的解決辦法。
這里重點提及一下，電子手剎開關挪到了駕駛員左手邊，位置稍稍偏低，需要向前探一下身子才能夠到。但好在駕駛者系好安全帶的情況下，手剎可在行車時自動解除，按鍵位置的變化倒不會造成什么困擾。
接著便到了空間這個看硬實力的部分，相對空間就沒有那么多的主觀因素了，0.61軸長比究竟帶來了怎樣的空間表現(xiàn)？
身高180厘米的體驗者坐在駕駛席，調整至合適的駕駛姿勢后，頭部空間尚有四指余量。
保持駕駛位座椅不變，體驗者坐到后排的腿部空間達到了兩拳以上，頭部仍有一拳的余量，同時后排靠背的角度呈現(xiàn)出45°角，背部的貼合度很高。后排坐墊足夠長，可以清晰的看見腿部并沒有大的縫隙出現(xiàn)，保證了對大腿的支撐效果。
空間表現(xiàn)方面，在保證了后排腿部空間下，哪吒U Pro的行李廂同樣提供了可觀的空間，除了兩側后獨懸侵占以外，內艙規(guī)整，進深夠大，后排縱向空間為900mm，后排頭部空間為960mm，兩項數(shù)據(jù)均屬于同級車型中靠前的位置，再加上全平的地臺，哪吒U的后排空間還是比較寬敞的。讓二孩家庭和如我一般的收納障礙者，依舊可以將東西輕松存儲到位。
■ 智能化
智能輔助駕駛方面，全新哪吒 U Pro 已支持 L2+ 級的智能輔助駕駛，可以實現(xiàn) ACC、LKA、FCW、ICA 等常規(guī)的輔助駕駛功能且覆蓋面較全。
實際高速行駛下，時下主流的功能應有盡有，而且還可以通過方向盤一鍵開啟「半自動駕駛模式」，其實就是目前較為常見的自適應巡航+車道保持同時工作的領航駕駛。經(jīng)過實際體驗，邦老師覺得哪吒U Pro在面對直道時的表現(xiàn)較為出色，但面對有弧度的道路時，表現(xiàn)有些不太穩(wěn)定，尚有提升空間。
此次試駕中，本想在哪吒U Pro身上體驗全新加入的一鍵遙控泊車系統(tǒng)，但此次試駕車型中均需要等待最新一次OTA升級，所以未能第一時間展現(xiàn)，倒有些略顯遺憾。
邦點評：
你不得不承認，全新哪吒U Pro的產(chǎn)品力是值得肯定的，它沒有那些天花亂墜的PPT解析，能夠花費15.98萬元的價格買到一臺續(xù)航610公里、百公里加速小于7秒、L2+級智能駕駛輔助系統(tǒng)以及不俗空間表現(xiàn)的產(chǎn)品，對于多數(shù)消費者尋求一臺性能有余，亦能夠滿足家用的潛在用戶有很大的吸引力。
更有“十萬入手即高配”的選項，但這并不意味著低價入門就犧牲了性能與配置，相反400公里續(xù)航車型，擁有18英寸馬牌輪胎、HDC陡坡緩降系統(tǒng)、TPMS智能胎壓監(jiān)測、高清倒車影像、全LED燈組、電調座椅等豐富且實用的配置。綜合來說，全新而來的哪吒U Pro是一款產(chǎn)品力足夠能打的車型。
此外，根據(jù)官方表示，將在哪吒U Pro身上率先開啟代客加電服務，并在年底前哪吒汽車將實現(xiàn)500座智能快充站的目標，逐步將免費充電和代客充電服務擴展至全國一二線城市，這樣一來也為全新哪吒U Pro以及后續(xù)的哪吒S打下堅實的口碑基礎。
