在我們的常規(guī)認(rèn)識(shí)中，混合動(dòng)力往往與節(jié)能環(huán)保配對(duì)出現(xiàn)。但這種情況早已不是絕對(duì)，電動(dòng)機(jī)頻繁出現(xiàn)在超級(jí)跑車的動(dòng)力總成中。因此除了節(jié)能環(huán)保，混合動(dòng)力在今天也越來(lái)越多的被貼上了性能標(biāo)簽。今天電動(dòng)邦為大家?guī)?lái)的這三款混動(dòng)車型與環(huán)保沒有一毛錢關(guān)系，它們只為性能而生，是不折不扣的速度機(jī)器。
保時(shí)捷918 Spyder
近日的一條社會(huì)新聞特別火，某超跑車主將自己的愛車借給一位女性友人試駕，也許是超跑馬力太大，也許是友人技術(shù)太水，總之結(jié)果很不美好。大家除了對(duì)這位女性友人的身份好奇之外，也對(duì)這部?jī)r(jià)值超過(guò)1300萬(wàn)元人民幣的跑車充滿興趣。這臺(tái)保時(shí)捷跑車搭載的正是一套混合動(dòng)力系統(tǒng)，它的名字是918 spyder。
保時(shí)捷918 Spyder
918 Spyder于2013年9月的法蘭克福車展首發(fā)，全球限量銷售918輛，中國(guó)區(qū)售價(jià)1338.8萬(wàn)。外形設(shè)計(jì)極具保時(shí)捷風(fēng)格，通過(guò)一系列輕量化設(shè)計(jì)和大面積碳纖材質(zhì)的運(yùn)用，使其自重僅有1700公斤左右。保時(shí)捷旗下的混合動(dòng)力產(chǎn)品都具有相同的特征，車型銘牌和剎車卡鉗均使用青檸色點(diǎn)綴，令人在一片肅殺的性能氛圍中感受到一絲清爽。
保時(shí)捷918 Spyder
該車的混動(dòng)系統(tǒng)由一臺(tái)4.6升排量的V8發(fā)動(dòng)機(jī)和兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)組成。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率608馬力，電動(dòng)機(jī)最大功率286馬力，系統(tǒng)綜合輸出的最大功率887馬力，0-100加速時(shí)間只需2.8秒。在紐博格林賽道，918 Spyder車型跑進(jìn)了7分鐘大關(guān)，6分57秒的最快圈速令其成為保時(shí)捷旗下最快的量產(chǎn)車型。
保時(shí)捷918 Spyder
法拉利LaFerrari FXX K
法拉利近日發(fā)布了LaFerrari賽道版車型——法拉利FXX K。該車型專為賽道打造，以法拉利第一款混合動(dòng)力跑車——LaFerrari為原型。其中K代表“KERS”威廉姆斯動(dòng)能回收系統(tǒng)，能夠保證FXX在賽道上動(dòng)力性能得到極致地發(fā)揮。
法拉利LaFerrari FXX K
FXX K裝備了和LaFerrari同樣的一臺(tái)6.3升V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)配置卻進(jìn)一步得到了優(yōu)化：首先該車型使用的電動(dòng)機(jī)最大輸出功率由160馬力增至187馬力，同時(shí)V12發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率也從之前的789馬力飆至848馬力，因此FXX K的綜合輸出功率峰值可達(dá)1035馬力，相比法拉利的第一款混動(dòng)公路跑車LaFerrari（綜合最大輸出功率950馬力），它十足為賽道而生。不過(guò)FXX K的峰值扭矩比LaFerrari少了69牛·米，達(dá)到900牛·米。據(jù)法拉利官方稱，該車百公里加速時(shí)間不高于3秒，最高時(shí)速可達(dá)347公里/小時(shí)。
法拉利LaFerrari FXX K
從外觀來(lái)看，F(xiàn)XX K的最大特點(diǎn)自然是其更賽車化的設(shè)計(jì)。首先這套略微夸張的外觀套件也是為賽道服務(wù)的，而全新的擾流板、尾翼以及底部擴(kuò)散器使其空氣動(dòng)力學(xué)效能更為出色。值得一提的是，在這套全新空氣動(dòng)力學(xué)套件的輔助下，F(xiàn)XX K能夠產(chǎn)生更強(qiáng)的下壓力，比如在車速達(dá)到200公里/小時(shí)的時(shí)候，F(xiàn)XX K可以獲得高達(dá)540千克的下壓力，保證了高速行駛的絕對(duì)穩(wěn)定性。
法拉利LaFerrari FXX K
法拉利的頂級(jí)車型向來(lái)愛走限量發(fā)售的營(yíng)銷路線，這一款更是限量中的限量。LaFerrari FXX K只發(fā)售32臺(tái)，并且已經(jīng)全部以220萬(wàn)歐元的價(jià)格被已經(jīng)購(gòu)買了LaFerrari的VIP車主們搶購(gòu)一空。
法拉利LaFerrari FXX K
邁凱倫P1 GTR
邁凱倫正在研發(fā)有史以來(lái)性能最強(qiáng)的賽道版車型P1 GTR。動(dòng)態(tài)測(cè)試已在一系列著名的國(guó)際賽道上展開，邁凱倫官方提供的圖片展現(xiàn)了其最新的空氣動(dòng)力學(xué)特性和冷卻部件的升級(jí)效果。座艙設(shè)計(jì)比公路版車型針對(duì)激烈駕駛時(shí)的操控便利性做出了優(yōu)化，同時(shí)更加專注輕量化的提升。
邁凱倫P1 GTR
從邁凱倫發(fā)布的內(nèi)飾圖片可以看出，邁凱倫P1 GTR艙內(nèi)設(shè)計(jì)在關(guān)注駕駛者體驗(yàn)的前提下摒棄了一切不必要的組件來(lái)實(shí)現(xiàn)車身最大程度的輕量化。從公路版車型上借鑒的輕質(zhì)碳纖維MonoCage一體式車身重量?jī)H為90公斤，這其中包括頂部結(jié)構(gòu)和底盤結(jié)構(gòu)、車頂、車頂通氣管、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣腔、電池以及動(dòng)力電氣設(shè)備。和公路跑車一樣，這一底盤設(shè)計(jì)符合國(guó)際汽聯(lián)（FIA）對(duì)GT類賽事規(guī)定的翻滾強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)。
邁凱倫P1 GTR
這款混動(dòng)超跑最近剛在極為酷熱的沙漠環(huán)境下成功完成了巴林國(guó)際賽道上的試車。該測(cè)試計(jì)劃旨在進(jìn)一步推進(jìn)升級(jí)版IPAS動(dòng)力輔助系統(tǒng)的性能，確保車輛在使用賽道專用的倍耐力光面輪胎時(shí)依然能保持最佳的平衡性和操控性，并進(jìn)一步檢驗(yàn)空氣動(dòng)力學(xué)組件和降阻系統(tǒng)（DRS）的性能。P1 GTR依然搭載3.8L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)，但綜合最大功率從普通版的916馬力提升到了1000馬力。
邁凱倫P1 GTR
目前，邁凱倫還未公布該款車型將會(huì)限量發(fā)售多少部，但有一點(diǎn)可以確定-想要購(gòu)買P1 GTR，必須先要擁有一部P1。
邁凱倫P1 GTR
電動(dòng)邦小結(jié)：
看到這里我想您可能會(huì)產(chǎn)生疑問(wèn)，這些以性能為最主要訴求的超級(jí)跑車為什么要加入電動(dòng)機(jī)，而使用混合動(dòng)力系統(tǒng)呢？直接用更大馬力的內(nèi)燃機(jī)不好么？那樣不是還能減掉電池的重量么？
電動(dòng)機(jī)從起步階段就可爆發(fā)峰值扭矩的特性使其成為了大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的好基友。加入電動(dòng)機(jī)可很好的彌補(bǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速扭矩不足的缺陷，在車輛起步階段幫上大忙，同時(shí)對(duì)于渦輪增壓機(jī)型來(lái)說(shuō)，電動(dòng)機(jī)適時(shí)的動(dòng)力補(bǔ)充還可以消除渦輪遲滯帶來(lái)的不良影響，使動(dòng)力輸出更加流暢和線性。
保時(shí)捷官方發(fā)言人曾表示，搭載混動(dòng)系統(tǒng)的918 Spyder獲得了使用內(nèi)燃機(jī)車型無(wú)法企及的性能表現(xiàn)。這樣的論調(diào)貌似已經(jīng)被越來(lái)越多的性能品牌所認(rèn)同。相信在不遠(yuǎn)的未來(lái)，混動(dòng)超跑將不再被看做是秀技術(shù)的神器，而變成追求性能的理所當(dāng)然。
