2019 年 8 月 9 日，中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會（乘用車市場信息聯(lián)席會）發(fā)布 2019 年 7 月全國乘用車市場產(chǎn)銷，并對目前的行業(yè)政策、消費需求趨勢、價格、新能源汽車的情況進行了分析。
■ 7 月新能源乘用車市場銷量迎來首次下滑
由于“ 625 補貼退坡”使得銷售成本大幅上漲，新能源車企的產(chǎn)銷各環(huán)節(jié)難以快速適應(yīng)這樣的成本變化，使得 7 月銷量有所下降。7 月，新能源乘用車批發(fā)銷量 6.88 萬臺，同比下降 4.2 %，環(huán)比 6 月下降 48 %。其中，純電動乘用車批發(fā)增速同比增長 9 %，環(huán)比下降 54 %；插混車型同比下降 27 %，環(huán)比下降 16 %。
乘聯(lián)會崔東樹告訴電動邦，7 月，純電動車表現(xiàn)比較強，整體銷量增長 9 %。但插電混動車型目前來說競爭力較弱。由于國五車型已經(jīng)消耗完畢，國六車型還沒有準備好，導(dǎo)致 7 月的插電混動車型的主力產(chǎn)品整體走勢較弱，同比下滑 27 %，環(huán)比下降 16 %，其中合資品牌的插電混動車型表現(xiàn)比較平穩(wěn)。
新能源車市降溫，從頭部企業(yè)比亞迪的銷量可以得到印證。官方數(shù)據(jù)顯示，比亞迪新能源車銷量在 7 月份首次出現(xiàn)下滑——當月共銷售新能源車 16 567 輛，同比下滑 11.84 % 。而 1-6 月份，其新能源汽車仍有 94.5 %的高增長，其中 6 月份的銷量為 2.65 萬輛，同比增長 55.5 % 。
在整體下滑的大趨勢下，有幾款仍能保持銷量較高的黑馬車型，簡單淺析過后發(fā)現(xiàn)之后無外乎兩種緣由，第一是基數(shù)較小，所以漲幅大；第二是政策出租車業(yè)務(wù)扶持或車企出行公司消耗。
帝豪EV 是目前吉利新能源車型中的主力車型之一。上周，這款車剛剛發(fā)布了 500 km 續(xù)航里程的新版本，算得上一個賣點。帝豪EV 的產(chǎn)品力固然不錯，不過更多的是得益于旗下曹操出行網(wǎng)約車的助力。
上汽榮威旗下插電混動車型的上榜和上海市推廣新能源出租車有關(guān)。上半年，上海市共推廣新能源出租車 12 774 輛，包括 10 698 輛插電混動車型，這其中上汽榮威就貢獻了 8 000 多輛，占了總量的 80 % 。
東風(fēng)風(fēng)神E70 意外上榜，可能是由于在拿到了武漢市首張新能源專用號牌后被主要用于當?shù)鼐W(wǎng)約車出行服務(wù)的緣故。
新勢力銷量只在整體新能源市場中占據(jù)極小的一部分，即使是頭部企業(yè)小鵬、威馬、蔚來，今年上半年的銷量分別為 9 596 、8 747 和 7 481 輛，市場份額均只有 2 % 左右。新能源市場失速，對新勢力帶來一定的沖擊。
7 月是新能源車企艱難度日的一個月。2019 年是新能源車補貼政策真正的退坡期，尤其是 7 月的新能源車補貼全面大幅退坡的同時，地方補貼退出后又沒有使用環(huán)節(jié)的支持政策作銜接，新能源車的市場化轉(zhuǎn)型將面臨硬著陸的可能。
■ 新能源車市 8 月或回暖
8 月對于整個車市來說，應(yīng)該是承上啟下的一個新的開始。部分地區(qū) 7 月 1 日開始執(zhí)行“國六”排放標準對車企來說壓力巨大，尤其是自主品牌不僅要有符合“國六”要求的產(chǎn)品，還要在不到兩個月內(nèi)清空庫存，完成產(chǎn)品切換，壓力頗大。
隨著國六車型的公告目錄和供應(yīng)配套的逐步到位，預(yù)測 8 月新能源車型產(chǎn)銷回升潛力較大，各大車企的國六標準車型在 8 月會得到全面推出。 7 月疲軟的產(chǎn)銷狀況預(yù)估能在 8 月得到改善。
雖然，目前復(fù)雜多變的外部環(huán)境對消費信心影響很深，首購需求表現(xiàn)遠不如換購需求強烈，但是，受國內(nèi)汽車從國五標準轉(zhuǎn)國六標準的輿論推動，新能源汽車市場呈現(xiàn)出不斷增長的跡象，促使購買新能源汽車的隊伍日趨擴大。
7 月廠家和經(jīng)銷商以回收促銷和穩(wěn)定價格策略為主，維護品牌形象；那么，8 月改款新車上市潮的到來將是拉動的車市零售逐步回暖的一個有力因素。隨著老款新能源車清庫退出市場，新出的電動車性能普遍得到增強，預(yù)計后續(xù)經(jīng)過短期下滑后會逐漸增長。
■ 邦點評
從整個制造業(yè)看，除汽車行業(yè)劇烈下滑外，上半年機械工業(yè) 13 個分行業(yè)累計實現(xiàn)營業(yè)收入同比增長 6.06 % ，高于全國工業(yè)相關(guān)指標的增速。近期，國際油價一路下跌，回落到 54 美元左右，比同期油價降低了近 20 美元，使得傳統(tǒng)燃油車的競爭力和市場需求在提升，加之補貼退坡等新政，無形之中大大削弱了新能源車性價比，中國的新能源車正面臨著艱難的挑戰(zhàn)。
