7 月 22 日，我受邀參加了蔚來在北京舉行的一個小型試駕體驗(yàn)活動。體驗(yàn)活動的路線是從中關(guān)村的 NIO House 到稻香湖，然后回到中關(guān)村的 NIO House，往返 40 km 左右。此次活動主要體驗(yàn)蔚來新推出的 NIO Pilot 功能和新的 NIO OS 2.0 車機(jī)操作系統(tǒng)。廢話不多說，咱們直奔主題。
■ 先聊聊 NIO Pilot 用起來的感受
NIO Pilot 是蔚來的 L2 級的自動輔助駕駛功能，在今年 6 月 10 日率先推送給 ES8 的用戶。NIO Pilot 主要包括：高速自動輔助駕駛（Highway Pilot）、擁堵自動輔助駕駛（Traffic Jam Pilot）、轉(zhuǎn)向燈控制變道（ALC）、道路自動保持（LKA）、前側(cè)來車預(yù)警（CTA-F）、道路標(biāo)識識別（TSR）、自動泊車輔助系統(tǒng)（APA）7 項(xiàng)功能。
▲ NIO Pilot 主要功能
NIO Pilot 的開啟方式非常符合國人的思維邏輯，簡單直觀。方向盤左側(cè)有個小車的按鍵，只要車的兩側(cè)有清晰的車道線，按一下這個按鍵等待 1 s 左右就可以開啟輔助駕駛功能。開啟后儀表盤上會出現(xiàn)一個小車，小車周圍會有一個小光環(huán)。
在我們的實(shí)際體驗(yàn)中，NIO Pilot 對于車道線的識別還是非常靈敏的，有些路面的車道線肉眼看起來都不夠清晰，NIO Pilot 還能準(zhǔn)確識別，做的還是相當(dāng)不錯的。不過目前 NIO Pilot 只能識別車道線，墻、欄桿以及路障都是識別不了的。
轉(zhuǎn)向燈控制變道功能非常好使，打完轉(zhuǎn)向燈后，只要旁邊不是實(shí)線，車輛就會自己找時機(jī)變道。變道完成之后，車輛會立馬回到車道線的正中間，整個過程很干脆利落，不會讓你有那種變道之后車會繼續(xù)沖向下一車道的擔(dān)憂。
相比前幾天試過的特斯拉Model 3 上的變道功能，NIO Pilot 對于跟后車的距離要求更小一些，感覺更“膽大”一點(diǎn)。在這一點(diǎn)上，NIO Pilot 更像個老司機(jī)。
簡單體驗(yàn)下來，NIO Pilot 的變道、轉(zhuǎn)彎、加速等操作整體上都比較接近人類駕駛員的操作方式。需要吐槽的一個點(diǎn)就是在跟車過程中，如果前車緩慢剎停的話，NIO Pilot 也會讓車輛緩慢剎停；如果前車急剎車，NIO Pilot 并不會像人類駕駛員一樣，通過與前車之間的距離冗余去“從容地”剎停，而是會依舊保持和前車的距離，和它一起急剎車。
不過需要注意的是，在開啟 NIO Pilot 過程中，如果車道線突然消失或者模糊，不能滿足 NIO Pilot 的工作條件，NIO Pilot 的轉(zhuǎn)向輔助功能將從激活狀態(tài)退出至待命狀態(tài)，同時車輛會發(fā)出“滴嘟”的一聲提示音，且儀表界面上車輛兩側(cè)圓圈由藍(lán)色變?yōu)榛疑?，時距顯示由藍(lán)色變?yōu)榘咨?/span>僅保留 ACC 的車速控制及保持車距功能。此時，駕駛員需要立刻接管方向盤控制方向。
對于前期沒有選配 NIO Pilot 的用戶，蔚來提供了后裝升級服務(wù)，定價為 4.5 萬元，但是在 7 月初蔚來宣布，8 月 31 日前，蔚來的 NIO Pilot（自動輔助駕駛系統(tǒng)）后裝升級服務(wù)價格由 4.5 萬元調(diào)整至 3.9 萬元，有興趣的用戶可得抓緊機(jī)會。
■ 新的操作界面確實(shí)很好用
除了體驗(yàn) NIO Pilot 之外，體驗(yàn)蔚來的 NIO OS 2.0 系統(tǒng)也是我們此行的一個重要目的。據(jù)蔚來工作人員介紹，開發(fā) NIO OS 2.0 系統(tǒng)過程中，他們一共發(fā)起了 26 份用戶研究項(xiàng)目、196 位目標(biāo)用戶訪談，共收到了 1.8 萬份用戶反饋，相比 NIO OS 1.0 系統(tǒng)，2.0 的系統(tǒng)更加簡潔、也更加人性化，同時升級之后的系統(tǒng)還可以支持更多的第三方內(nèi)容。
在新系統(tǒng)中，地圖是顯示在直接在系統(tǒng)主界面當(dāng)中的，而且可以進(jìn)行同步導(dǎo)航和雙手縮放查看等功能，不需要通過點(diǎn)擊才能進(jìn)入地圖功能。新的地圖是由百度地圖提供的內(nèi)建地圖支持，和手機(jī)上的百度地圖用起來區(qū)別不大，相比起此前的地圖功能，更容易上手一些。
作為 NIO OS 2.0 系統(tǒng)的主要升級，新系統(tǒng)將老版本當(dāng)中的主界面、車控設(shè)置頁面以及我的車頁面三屏進(jìn)行了整合，讓這三屏回歸為一個主界面，在任何界面開啟時都可以通過主頁鍵回到主界面，操作便捷性得到了優(yōu)化。
同時，新系統(tǒng)增加的自定義功能我很喜歡，可以根據(jù)自己的日常使用頻率和喜好，自定義這個界面的功能的快捷方式。手指從屏幕最左端往右滑，可以在任何界面調(diào)出這個模塊進(jìn)行操作。比如，車主如果不喜歡聽廣播，可以在自定義界面直接刪掉這個快捷方式，只留下自己日常用的最頻繁的。
■ 我還趁機(jī)體驗(yàn)了一把 ES6
在從中關(guān)村 NIO House 到稻香湖的路段，我乘坐的是 ES6，中間路段和其他編輯換手開了一會，整體感受和 ES8 挺像。不過由于尺寸的原因，能感覺到 ES6 比 ES8 會更靈活，更“緊湊”一些。
電機(jī)層面，ES6 用的是前永磁同步，后交流異步，和 ES8 的前后交流異步不同。在低速和高速需要大扭矩時，前后電機(jī)會一起發(fā)力；中速時永磁同步電機(jī)發(fā)力更多，相對更節(jié)能一點(diǎn)。但電門一腳踩下去，真的感覺不出兩者區(qū)別，都挺猛的。感官層面唯一有區(qū)別的是，ES6 的前電機(jī)電流音幾乎聽不到，但在 ES8 上則很明顯。電門和和剎車踏板的初段特別輕，調(diào)校得甚至有些過于靈敏，這一點(diǎn)和 ES8 上完全一樣，不太符合我的胃口。
NIO Pilot 目前雖然還沒有在 ES6 上釋放，但 ES6 上已經(jīng)有了 ADAS 的部分功能，比如自動緊急制動、車道偏離預(yù)警、前車碰撞預(yù)警以及盲點(diǎn)監(jiān)測與變道輔助。其中我對這個盲點(diǎn)監(jiān)測與變道輔助功能鐘愛有加，在你準(zhǔn)備變道時，如果目標(biāo)車道后邊有來車，在你打轉(zhuǎn)向之后方向盤會有震動，提醒你文明開車，別沖動。
由于體驗(yàn)時間實(shí)在是太短，就沒有其他方面更細(xì)致的感受。多說一句，去程我們的 ES6 上是 5 個人，我除了駕駛體驗(yàn)?zāi)且欢温肥亲谥黢{，其余時間都是坐在后排中間位置。中間位置的坐墊相對兩邊的座椅還好，不是太硬，能夠接受，但中間的靠背就太硬了，不建議長時間坐人。
■ 邦點(diǎn)評
今天的體驗(yàn)項(xiàng)目中，印象最深刻還是蔚來的 NIO Pilot 功能。雖然遲到了幾個月，但畢竟自研和采購供應(yīng)商現(xiàn)成的產(chǎn)品相比，難度和不確定性要大很多，而且初期投入的人力和物力都不是一個層級的，更何況蔚來在此之前還沒有 ADAS 系統(tǒng)的開發(fā)經(jīng)驗(yàn)。
從用戶體驗(yàn)角度來看，NIO Pilot 還是比較好用，但還有進(jìn)步空間，比如和特斯拉相比，特斯拉的 Autopilot 目前已經(jīng)可以基于地圖導(dǎo)航，讓車輛自動進(jìn)出匝道，甚至可以根據(jù)當(dāng)前的車道自動超車變道等等。不過跟蔚來的工作人員聊，他們說特斯拉的這些功能蔚來也在加緊研發(fā)過程當(dāng)中。期待能夠早日裝車，消費(fèi)者能夠盡快體驗(yàn)到。
