5 月 14 日，我受邀參加了比亞迪唐EV 600，在北京金港汽車公園舉辦的場地試駕會。今年 3 月上市之后，終于有機(jī)會讓我近距離感受它帶來的駕乘體驗(yàn)。
■ 加速性能和制動效果怎么樣？
既然是場地試駕，那肯定少不了加速、減速、蛇形繞樁等測試。我們先來看看唐EV 600 這個 2.2 t 的大家伙在加速和減速方面表現(xiàn)的如何。
0~100 km/h 加速體驗(yàn)
我們本次試駕的車型為唐EV 600 的四驅(qū)版本，其搭載了前后雙電機(jī)的動力配置，綜合最大功率 360 kW，綜合最大扭矩 660 N·m，電機(jī)可輸出最高轉(zhuǎn)速為 15 000 r/min，百公里加速 4.4 s。
在實(shí)際體驗(yàn)過程中，加速的推背感確實(shí)非常大，也確實(shí)有媒體老師開出了 4.4 s 的 0~100 km/h 的加速成績。在深踩加速踏板時，車輛以非常穩(wěn)定的姿態(tài)沖了出去，這要?dú)w功于車輛的 ESP 車身穩(wěn)定系統(tǒng)積極介入工作，且并未出現(xiàn)扭力轉(zhuǎn)向的現(xiàn)象。也有不少媒體老師選擇了關(guān)閉 ESP 功能，然而起步時前輪打滑非常嚴(yán)重。
100~0 km/h 減速體驗(yàn)
不光跑得快，還得站得住。在通過了直線加速測試后，我們來到了 100~0 km/h 減速測試場地。今天試駕的這款唐EV 600 裝配有 Brembo 前六后一的活塞鉗，以及博世制動輔助系統(tǒng)的支持，在活動前的技術(shù)講解會上，比亞迪官方表示唐EV 600 的 100~0 km/h 制動距離為 34.5 m。
今天的測試過程中，雖然活動中并沒有準(zhǔn)確計算制動距離。但當(dāng)你大力制動時，車輛的制動效果會給你非常足的信心，且整個制動過程當(dāng)中博世制動輔助系統(tǒng)介入的非常及時，并未出現(xiàn)輪胎抱死或車輛側(cè)滑的現(xiàn)象。但前懸掛有著十分明顯的壓縮，車身姿態(tài)前傾的幅度比較大。
■ 底盤質(zhì)感與懸掛支撐怎么樣？
懸掛支撐
彎道測試是汽車科目試駕中必不可少的測試項(xiàng)目，彎道測試成績直接決定著車輛的彎道極限。極限越高，代表著車輛的駕控性能越好。唐EV 600 采用前麥弗遜獨(dú)立懸掛與后多連桿獨(dú)立懸掛的搭配，在蛇形繞樁過程中從車身姿態(tài)上看，車身有著比較明顯的側(cè)傾，可能由于1 725 mm車身高度以及 2.2 t 的整備質(zhì)量原因。
當(dāng)你開上它進(jìn)行繞樁項(xiàng)目時，你會發(fā)現(xiàn)剛剛看到的一切現(xiàn)象都欺騙了你。整個駕駛過程中車輛能夠承受的動態(tài)極限比較高，在快速轉(zhuǎn)向的時候可以給駕駛員充足的信心，而且在運(yùn)動模式下的懸掛側(cè)向支撐也比較扎實(shí)。
在進(jìn)行減速帶測試時，車身晃動較大且傳遞到車內(nèi)的震動控制的不是太好。這可能跟試駕車裝配的 22 英寸輪圈，以及過大扁平比的 265/40 R22 V輪胎有一定關(guān)系。
底盤質(zhì)感
唐EV 600 擁有前后 50 : 50 的重量分配，以及較低的重心設(shè)計。使其在整個蛇形繞樁及 8 字繞樁行駛過程中，底盤給我的質(zhì)感可以用剛中帶韌來形容。另外在博世的 ESP 車身穩(wěn)定系統(tǒng)加持下，車輛“推頭”的極限被提升的較高，車輛在極限狀態(tài)下有較好的循跡性。
轉(zhuǎn)向方面雖然有些虛位，但這個虛位可以說不多不少剛剛好，在激烈駕駛過程中并沒有帶來過多障礙。方向盤反而感覺十分跟手，可以說指哪轉(zhuǎn)哪。而在轉(zhuǎn)向力度方面，在切換到運(yùn)動模式后，明顯感覺轉(zhuǎn)動方向盤時較沉。
從整個場地試駕過程來看，唐EV 600 的行駛動態(tài)有著不錯的表現(xiàn)。在日常使用時，扎實(shí)的底盤以及不錯的懸掛可以使行駛品質(zhì)得到提升，保證了家用的舒適性。再搭配上全時電四驅(qū)以及前后綜合最大功率 360 kW 的電機(jī)，沒事找找駕駛激情也是妥妥的。
■ 外觀內(nèi)飾有何變化？
在外觀、內(nèi)飾以及配置方面唐EV 與唐DM 的改動并不大，通過幾處細(xì)微的變化，我們還是可以很快對輛車進(jìn)行分辨。今天常規(guī)的我們就不聊了，來看看唐EV 600 都在哪些地方做出了改變。點(diǎn)此回顧《顏值高、加速快、空間大 靜態(tài)體驗(yàn)比亞迪唐EV 600》
唐EV 600 采用了家族式的“ Dragon Face ”前臉設(shè)計語言，其最大的區(qū)別在于采用了矩陣式的鍍鉻前格柵，而唐DM 車型則為雙鍍鉻條式前格柵。與此同時，唐EV 600 的前格柵上還取消了“ BYD ”字樣的標(biāo)識。
▲ 唐EV 600 的長寬高尺寸分別4 870 /1 950 /1 725 mm，軸距為2 820 mm
如果你想從尾部快速分別出唐EV 與唐DM ，可能也只可以靠后備廂蓋兩側(cè)的尾標(biāo)，以及車輛底包圍上的鍍鉻條。
換擋單元僅在模式旋鈕有所改變，唐EV 600 的旋鈕可切換動 ECO 模式、運(yùn)動模式和雪地模式三種。而唐DM 除以上三種模式之外，還可以切換沙地模式和泥地模式。另外，唐DM 在旋鈕兩側(cè)還設(shè)置有純電和混動模式的切換按鈕，唐EV 600 則為封死處理。
■ 邦點(diǎn)評
由于本次的場地試駕，時間和場地都受到了限制，所以對于唐EV 600 的日常駕駛感受以及續(xù)航?jīng)]法測試，待日后拿到試駕車之后將會對該車全面進(jìn)行評測。綜合續(xù)航500 km（還有一個 520 km 版本）、0~100 km/h 加速 4.4 s（還有一個版本 4.6 s）、中型純電 SUV 等等標(biāo)簽就已經(jīng)賺足了大家的好奇心。而扎實(shí)的底盤、良好的懸掛支撐以及舒適性的調(diào)校，讓這輛唐EV 600 不僅可以滿足你日常的出行需求，還可以讓你成為賽道上“最靚的仔”。而補(bǔ)貼后 26 萬 ~ 36 萬元的售價，以及唐EV 600 未來還將推出7座版車型，更讓其在中型純電 SUV 市場具有較強(qiáng)的競爭力。
