5 月 14 日，我受邀參加了比亞迪唐EV 600，在北京金港汽車公園舉辦的場(chǎng)地試駕會(huì)。今年 3 月上市之后，終于有機(jī)會(huì)讓我近距離感受它帶來(lái)的駕乘體驗(yàn)。
■ 加速性能和制動(dòng)效果怎么樣？
既然是場(chǎng)地試駕，那肯定少不了加速、減速、蛇形繞樁等測(cè)試。我們先來(lái)看看唐EV 600 這個(gè) 2.2 t 的大家伙在加速和減速方面表現(xiàn)的如何。
0~100 km/h 加速體驗(yàn)
我們本次試駕的車型為唐EV 600 的四驅(qū)版本，其搭載了前后雙電機(jī)的動(dòng)力配置，綜合最大功率 360 kW，綜合最大扭矩 660 N·m，電機(jī)可輸出最高轉(zhuǎn)速為 15 000 r/min，百公里加速 4.4 s。
在實(shí)際體驗(yàn)過(guò)程中，加速的推背感確實(shí)非常大，也確實(shí)有媒體老師開(kāi)出了 4.4 s 的 0~100 km/h 的加速成績(jī)。在深踩加速踏板時(shí)，車輛以非常穩(wěn)定的姿態(tài)沖了出去，這要?dú)w功于車輛的 ESP 車身穩(wěn)定系統(tǒng)積極介入工作，且并未出現(xiàn)扭力轉(zhuǎn)向的現(xiàn)象。也有不少媒體老師選擇了關(guān)閉 ESP 功能，然而起步時(shí)前輪打滑非常嚴(yán)重。
100~0 km/h 減速體驗(yàn)
不光跑得快，還得站得住。在通過(guò)了直線加速測(cè)試后，我們來(lái)到了 100~0 km/h 減速測(cè)試場(chǎng)地。今天試駕的這款唐EV 600 裝配有 Brembo 前六后一的活塞鉗，以及博世制動(dòng)輔助系統(tǒng)的支持，在活動(dòng)前的技術(shù)講解會(huì)上，比亞迪官方表示唐EV 600 的 100~0 km/h 制動(dòng)距離為 34.5 m。
今天的測(cè)試過(guò)程中，雖然活動(dòng)中并沒(méi)有準(zhǔn)確計(jì)算制動(dòng)距離。但當(dāng)你大力制動(dòng)時(shí)，車輛的制動(dòng)效果會(huì)給你非常足的信心，且整個(gè)制動(dòng)過(guò)程當(dāng)中博世制動(dòng)輔助系統(tǒng)介入的非常及時(shí)，并未出現(xiàn)輪胎抱死或車輛側(cè)滑的現(xiàn)象。但前懸掛有著十分明顯的壓縮，車身姿態(tài)前傾的幅度比較大。
■ 底盤質(zhì)感與懸掛支撐怎么樣？
懸掛支撐
彎道測(cè)試是汽車科目試駕中必不可少的測(cè)試項(xiàng)目，彎道測(cè)試成績(jī)直接決定著車輛的彎道極限。極限越高，代表著車輛的駕控性能越好。唐EV 600 采用前麥弗遜獨(dú)立懸掛與后多連桿獨(dú)立懸掛的搭配，在蛇形繞樁過(guò)程中從車身姿態(tài)上看，車身有著比較明顯的側(cè)傾，可能由于1 725 mm車身高度以及 2.2 t 的整備質(zhì)量原因。
當(dāng)你開(kāi)上它進(jìn)行繞樁項(xiàng)目時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)剛剛看到的一切現(xiàn)象都欺騙了你。整個(gè)駕駛過(guò)程中車輛能夠承受的動(dòng)態(tài)極限比較高，在快速轉(zhuǎn)向的時(shí)候可以給駕駛員充足的信心，而且在運(yùn)動(dòng)模式下的懸掛側(cè)向支撐也比較扎實(shí)。
在進(jìn)行減速帶測(cè)試時(shí)，車身晃動(dòng)較大且傳遞到車內(nèi)的震動(dòng)控制的不是太好。這可能跟試駕車裝配的 22 英寸輪圈，以及過(guò)大扁平比的 265/40 R22 V輪胎有一定關(guān)系。
底盤質(zhì)感
唐EV 600 擁有前后 50 : 50 的重量分配，以及較低的重心設(shè)計(jì)。使其在整個(gè)蛇形繞樁及 8 字繞樁行駛過(guò)程中，底盤給我的質(zhì)感可以用剛中帶韌來(lái)形容。另外在博世的 ESP 車身穩(wěn)定系統(tǒng)加持下，車輛“推頭”的極限被提升的較高，車輛在極限狀態(tài)下有較好的循跡性。
轉(zhuǎn)向方面雖然有些虛位，但這個(gè)虛位可以說(shuō)不多不少剛剛好，在激烈駕駛過(guò)程中并沒(méi)有帶來(lái)過(guò)多障礙。方向盤反而感覺(jué)十分跟手，可以說(shuō)指哪轉(zhuǎn)哪。而在轉(zhuǎn)向力度方面，在切換到運(yùn)動(dòng)模式后，明顯感覺(jué)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)較沉。
從整個(gè)場(chǎng)地試駕過(guò)程來(lái)看，唐EV 600 的行駛動(dòng)態(tài)有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。在日常使用時(shí)，扎實(shí)的底盤以及不錯(cuò)的懸掛可以使行駛品質(zhì)得到提升，保證了家用的舒適性。再搭配上全時(shí)電四驅(qū)以及前后綜合最大功率 360 kW 的電機(jī)，沒(méi)事找找駕駛激情也是妥妥的。
■ 外觀內(nèi)飾有何變化？
在外觀、內(nèi)飾以及配置方面唐EV 與唐DM 的改動(dòng)并不大，通過(guò)幾處細(xì)微的變化，我們還是可以很快對(duì)輛車進(jìn)行分辨。今天常規(guī)的我們就不聊了，來(lái)看看唐EV 600 都在哪些地方做出了改變。點(diǎn)此回顧《顏值高、加速快、空間大 靜態(tài)體驗(yàn)比亞迪唐EV 600》
唐EV 600 采用了家族式的“ Dragon Face ”前臉設(shè)計(jì)語(yǔ)言，其最大的區(qū)別在于采用了矩陣式的鍍鉻前格柵，而唐DM 車型則為雙鍍鉻條式前格柵。與此同時(shí)，唐EV 600 的前格柵上還取消了“ BYD ”字樣的標(biāo)識(shí)。
▲ 唐EV 600 的長(zhǎng)寬高尺寸分別4 870 /1 950 /1 725 mm，軸距為2 820 mm
如果你想從尾部快速分別出唐EV 與唐DM ，可能也只可以靠后備廂蓋兩側(cè)的尾標(biāo)，以及車輛底包圍上的鍍鉻條。
換擋單元僅在模式旋鈕有所改變，唐EV 600 的旋鈕可切換動(dòng) ECO 模式、運(yùn)動(dòng)模式和雪地模式三種。而唐DM 除以上三種模式之外，還可以切換沙地模式和泥地模式。另外，唐DM 在旋鈕兩側(cè)還設(shè)置有純電和混動(dòng)模式的切換按鈕，唐EV 600 則為封死處理。
■ 邦點(diǎn)評(píng)
由于本次的場(chǎng)地試駕，時(shí)間和場(chǎng)地都受到了限制，所以對(duì)于唐EV 600 的日常駕駛感受以及續(xù)航?jīng)]法測(cè)試，待日后拿到試駕車之后將會(huì)對(duì)該車全面進(jìn)行評(píng)測(cè)。綜合續(xù)航500 km（還有一個(gè) 520 km 版本）、0~100 km/h 加速 4.4 s（還有一個(gè)版本 4.6 s）、中型純電 SUV 等等標(biāo)簽就已經(jīng)賺足了大家的好奇心。而扎實(shí)的底盤、良好的懸掛支撐以及舒適性的調(diào)校，讓這輛唐EV 600 不僅可以滿足你日常的出行需求，還可以讓你成為賽道上“最靚的仔”。而補(bǔ)貼后 26 萬(wàn) ~ 36 萬(wàn)元的售價(jià)，以及唐EV 600 未來(lái)還將推出7座版車型，更讓其在中型純電 SUV 市場(chǎng)具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
