最近關(guān)于蔚來最熱的事應(yīng)該就是用戶集體遭人身攻擊，CEO 李斌親自站出來為用戶發(fā)聲，要求當(dāng)事人道歉，博得用戶好評。不過，在“以用戶為中心”的蔚來汽車，CEO 親自為用戶撐腰也不算反常。除了這件事之外，蔚來最近也是動作不斷，在車展前后推出一系列與用戶相關(guān)的新東西，一起來看看。
■ 推出超級充電樁
此次上海車展上，蔚來的超充樁在其展臺上亮相，充電功率達(dá)到 105 千瓦，坐落在車位側(cè)前方。充電樁采用豎立設(shè)計，長寬高僅為 310/150/1589 毫米，官方宣稱樁體面積只有 4 部 iPhone XR 那么大，60 千瓦以上量級同類產(chǎn)品最纖薄的充電樁。此外，蔚來的超充樁內(nèi)置 4G 網(wǎng)絡(luò)模塊，可以通過 OTA 實現(xiàn)遠(yuǎn)程診斷和升級。
蔚來計劃將在今年第二季度陸續(xù)在全國各城市的 NIO House、充電站、換電站、CBD 辦公區(qū)及核心商圈等建設(shè)超充樁。
105 千瓦的充電功率在超充樁的圈子里不算強，但能夠給蔚來用戶帶來的“專屬感”和“尊貴感”是別的充電樁給不了的。首先蔚來的超充樁所在的位置都是各個城市的核心商圈或者繁華地帶，蔚來用戶就不用再去商場、公園跟北汽、比亞迪車主搶國網(wǎng)的充電樁了。其次 105 千瓦的功率比國網(wǎng) 60 千瓦的功率高出不少，你還在國網(wǎng)尋找能用的充電樁、排隊等候充電樁的時候，蔚來車主到星巴克喝杯咖啡、回個郵件的功夫車輛就已經(jīng)充好電了。
■ 11.3 英寸中控屏開放選裝
前年 12 月份蔚來發(fā)布 ES8 的時候，大家并沒有感覺 ES8 內(nèi)飾那塊 10.4 英寸的中控大屏有什么不好看的地方。但是當(dāng)去年 ES6 推出的時候，大家明顯就更喜歡 ES6 上邊框更窄、尺寸更大（11.3 英寸）的第二代中控屏，真是沒有對比就沒有傷害。
▲ 蔚來ES6 11.3 英寸中控屏
▲ 蔚來ES8 10.4英寸中控屏
日前蔚來汽車宣布，自 6 月 1 起蔚來汽車將開放 11.3 英寸屏幕的選裝，價格分為 3 檔：4 月 30 日前提車或大定的用戶升級僅需 1900 元；5 月 1 日至 6 月 30 日期間訂車用戶，升級價格為 2600 元；5 月 1 日起所有新購車用戶，未選裝 11.3 中控屏幕，如日后需要升級，價格為 3800 元。
第二代中控屏相對第一代屏幕除了尺寸更大、邊框更窄之外，屏幕的分辨率也提高至 1600 x 1400（第一代分辨率為 1600 x 1200）。用戶對產(chǎn)品提出意見，企業(yè)給出解決辦法，這種做法得提倡。蔚來這也是在證明，我家的車不光軟件能升級，硬件也能進化！
■ 開放加電服務(wù)
“一鍵加電”是蔚來推出的一項人性化服務(wù)，但除了蔚來車主之外，大家對這項服務(wù)的理解也是各不相同。就比如“一鍵加電”中的加電車，經(jīng)常被網(wǎng)友調(diào)侃成"奶瓶車"、"移動充電寶"等等。此次蔚來開放這項服務(wù)也正好可以讓吐槽它的部分網(wǎng)友真切的感受一下，畢竟有體驗才有話語權(quán)。
一鍵加電可以為全國部分電動車用戶提供 7 x 24 小時代客加電服務(wù)。用戶通過小程序下單，加電專員即會上門取送車輛并代客加電，亦或由充電車到達(dá)現(xiàn)場提供加電服務(wù)。
從之前的蔚來用戶專屬服務(wù)，到現(xiàn)在推廣到全部車企，難道這是“窮則獨善其身，富則兼濟天下”？“兼濟”不好說，“應(yīng)急”倒是真的可以。“一鍵加電”雖然省事，但是 280/380 元的價格確實不菲，對于大多數(shù)人來說只能是應(yīng)急狀況下的一種解決方案。
■ 推出ET Preview
蔚來目前已經(jīng)推出了 ES8 和 ES6 兩款量產(chǎn)車，都是 SUV 車型。在此次上海車展上，蔚來正式亮相了旗下第三款量產(chǎn)車——ET Preview，是一款純電動轎跑。此次車展 ET Preview 只是個簡單的亮相，動力參數(shù)、車身尺寸以及內(nèi)飾設(shè)計都沒有被披露，估計是要留到今年 12 月份的發(fā)布會上放大招。
推出轎車版本不難理解，畢竟一般車企的旗艦車型都是轎車（Jeep 和路虎這種越野車企除外），尖端的技術(shù)也都會投放在旗艦轎車上。從這次蔚來 ET Preview 概念車上也能看出，這輛車車長應(yīng)該超過 5 米，定位旗艦車型是沒問題。
■ 發(fā)布續(xù)航升級方案
4 月 11 日下午，蔚來正式發(fā)布了續(xù)航升級方案。ES8 車主可以選擇在換電站將電池升級至 84 千瓦時，綜合工況續(xù)航可提升至 425 公里（目前為 355 公里）。84 千瓦時電池包將于 5 月 1 日開放選裝，最早 7 月正式交付。
經(jīng)常長距離出行的用戶可以選擇“續(xù)航永久升級”，一次性付款 5 萬元，將電池包升級至 84 千瓦時；偶爾需要長距離出行的用戶，可以選擇“續(xù)航靈活升級”方案，每天支付 66 元即可進行升級，用完之后按時把電池?fù)Q回來。
ES8被各路網(wǎng)友吐槽最多就是續(xù)航短的問題，但是對于車主日常用車環(huán)境，大多數(shù)情況下每天的行駛里程都不會超過 200 公里。也就是說，在大多數(shù)情況下 ES8 的續(xù)航是可以滿足日常代步的。那么少數(shù)長途行駛式出現(xiàn)的問題該怎么解決？蔚來推出的續(xù)航解決方案就是緩解這個問題的方法之一。
雖然續(xù)航從 355 公里提升到 425 公里并沒有多“驚天地泣鬼神”，但還是給出了一個解決辦法。同時鋰電池的能量密度每年都在提升，明年或者后年是否會有更大容量的電池推出？續(xù)航是否可以繼續(xù)提升？這個就不做猜測，期待吧。
■ 邦點評
不論是回懟38號也好，還是最近的一系列基于用戶體驗的升級也好，以用戶為中心，蔚來不是說說而已。就比如當(dāng)初承諾的電池可更換、可升級，現(xiàn)在也做到了。而且基于換電衍生的更多可能性已經(jīng)逐漸開始顯現(xiàn)優(yōu)勢。用戶的需求點，就是企業(yè)努力的方向。隨著補貼的逐漸消失，中國新能源車企已經(jīng)開始進入洗牌階段，未來能夠活下來的，正是那些真正能解決用戶痛點的企業(yè)。
