剛剛過去的上海車展，奧迪帶來了旗下首款國(guó)產(chǎn)后的純電動(dòng)小型 SUV——奧迪 Q2 L e-tron。大伙兒先別高興，這款車跟之前美國(guó)發(fā)布的e-tron可沒關(guān)系，這是一輛基于汽油版奧迪 Q2 L 打造而來的“油改電”車型。

其實(shí)說到“油改電”，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者已經(jīng)基本上能形成一個(gè)共識(shí)，那就是抵制，“油改電”的車型勢(shì)必會(huì)被吐槽。可如今，連“濃眉大眼”的奧迪都“油改電”了，這可怎么辦？ 今天，邦老師就和大家聊聊這款“油改電”的奧迪 Q2 L e-tron 有啥優(yōu)缺點(diǎn)，到底值不值得大家購(gòu)買呢？除了奧迪，還有哪些合資品牌推出了“油改電”車型？

■ 老規(guī)矩，簡(jiǎn)單了解一下奧迪 Q2 L e-tron的基本信息

1、新車長(zhǎng)寬高 4236/ 1785/1548 毫米，軸距為 2628 毫米；尺寸和汽油版的 Q2 L一模一樣，沒有因?yàn)榧冸妱?dòng)車的身份有所改變。

2、使用一臺(tái)永磁同步電機(jī)，最大功率 100 千瓦，最大扭矩 290 牛·米，奧迪公布的百公里加速時(shí)間 10.2 秒，最高車速能達(dá)到 150 公里/小時(shí)；此外，新車百公里電耗 13.9 千瓦時(shí)，在小型純電 SUV 中還算不錯(cuò)的成績(jī)。

3、電池方面，奧迪 Q2 L e-tron 搭載一塊來自寧德時(shí)代的三元鋰電池，電池容量 38 千瓦時(shí)，綜合工況續(xù)航只有 265 公里，在2019年這個(gè)續(xù)航基本是沒有競(jìng)爭(zhēng)力的；據(jù)邦老師了解，該車的電池能量密度僅為 121 瓦時(shí)/千克，按照今年的新能源補(bǔ)貼政策技術(shù)要求來看，是無緣補(bǔ)貼的。

4、充電時(shí)間方面，目前還沒有資料，但慢充口和快充口都集成在右后方。

■ 奧迪 Q2 L e-tron 有啥優(yōu)點(diǎn)？

毫無疑問，奧迪 Q2 L e-tron 是根據(jù)汽油版 Q2 L 打造的純電車型，是典型的“油改電”車型。這一點(diǎn)從前機(jī)艙布局、懸掛結(jié)構(gòu)、底盤等關(guān)鍵部位能夠一眼就看出來，比如基于大眾純電平臺(tái) MEB 打造而來的車型，要么是后驅(qū)，要么是四驅(qū)，而汽油版 Q2L 則是基于 MQB-A1 平臺(tái)打造的前驅(qū)車，Q2 L e-tron 則完美繼承了 Q2 L 的特點(diǎn)；如果還不相信的話，可以對(duì)比一下汽油版 Q2 L 的發(fā)動(dòng)機(jī)艙和 Q2 L e-tron 的前機(jī)艙，除了將發(fā)動(dòng)機(jī)和下面的變速箱變?yōu)殡姍C(jī)控制器等部件之外，前機(jī)艙的形狀、布局基本沒有變化。

所以，在這方面，即便是貴為“合資品牌”的奧迪也和自主品牌油改電的車型沒有什么區(qū)別，那么它的優(yōu)點(diǎn)究竟在哪里？

首先，電池外掛現(xiàn)象處理的很好。回顧這兩年自主品牌的油改電車型，你能發(fā)現(xiàn)它們的電池會(huì)突出底盤很多，就像 iPhone 手機(jī)的電池背夾一樣。造成這種現(xiàn)象的原因，一方面是因?yàn)?ldquo;油改電”車型本身底盤并不具備很好的兼容性，只能將電池放置在底盤下面；另一方面，隨著消費(fèi)者對(duì)續(xù)航里程的需求，電池容量越來越大，進(jìn)一步加劇了“電池外掛”現(xiàn)象。

iPhone 的電池背夾

如果你從側(cè)面看奧迪 Q2 L e-tron 的電池，是完全看不到外掛現(xiàn)象的。當(dāng)然很重要的一個(gè)原因是 Q2 L e-tron 的電池容量比較小，只有 38 千瓦時(shí)；而國(guó)內(nèi)小型純電動(dòng) SUV 的電池容量一般都在 50 千瓦時(shí)以上，即便名爵 EZS 續(xù)航較短，但電池容量也達(dá)到了 44.5 千瓦時(shí)。

除了電池容量小，奧迪 Q2 L e-tron 長(zhǎng)達(dá) 2628 毫米的軸距也讓廠家在“隱藏”電池方面，有著足夠的操作空間。要知道，小型純電動(dòng)SUV的軸距一般 2500 毫米左右，基于加長(zhǎng)版 Q2 L 打造的 Q2 L e-tron 在這方面非常有優(yōu)勢(shì)。

其次，內(nèi)飾質(zhì)感出色。以邦老師在上海車展看到的那輛展車為例，延續(xù)了奧迪虛擬座艙的設(shè)計(jì)理念，整個(gè)中控非常簡(jiǎn)潔，用料材質(zhì)也符合奧迪 Q2 L e-tron 入門級(jí)車型的定位；使用了 Alcantara 和真皮拼接的座椅坐上去也非常舒服；沒有跟過往很多自主品牌的油改電一樣，跟風(fēng)把原本好端端的傳統(tǒng)擋把換為旋鈕式擋把；雖然我們不能否認(rèn)是因?yàn)樵酒蛙嚨牡鬃雍?，但總之，奧迪 Q2 L e-tron 整個(gè)內(nèi)飾質(zhì)感非常棒。

奧迪 Q2 L e-tron 動(dòng)力總成

不過，讓邦老師有點(diǎn)不爽的是，因?yàn)殡姵夭捎卯愋尾季值姆绞?，?dǎo)致了奧迪 Q2 L e-tron 的后排中央地板和汽油車一樣，突出嚴(yán)重，這無疑會(huì)大大降低后排中央乘客的乘坐舒適感。

邦老師曾長(zhǎng)期試駕大眾 e-Golf

最后，操控感出色。邦老師沒有開玩笑，相比過去自主品牌油改電車型帶來的糟糕駕駛感受，合資品牌尤其是大眾，他們的油改電車型在駕駛感受層面完爆自主品牌油改電車型。邦老師曾長(zhǎng)期開過 e-Golf，沒錯(cuò)，就是那個(gè)續(xù)航里程只有 255 公里的純電版本高爾夫，也曾在場(chǎng)地試駕過寶來·純電、朗逸電動(dòng)版以及國(guó)產(chǎn)后的高爾夫·純電；簡(jiǎn)言之，大眾的這幾款油改電車型，憑借細(xì)膩的轉(zhuǎn)向手感、緊實(shí)的懸掛反饋以及平滑線性的加速感受給邦老師留下了深刻的印象。盡管目前奧迪 Q2L e-tron 還沒有舉辦試駕活動(dòng)，但邦老師已經(jīng)能想象到這輛車開起來會(huì)是如何吸引我了。

伊蘭特EV的內(nèi)飾就沒有質(zhì)感可言

以上三點(diǎn)，除了第二點(diǎn)和汽油車本身的定位、售價(jià)有關(guān)之外，基本就是合資品牌油改電車型和自主品牌油改電車型的區(qū)別了。關(guān)于第二點(diǎn)，邦老師多說一句，什么樣的價(jià)位決定了什么樣的質(zhì)感，例如現(xiàn)代伊蘭特純電動(dòng)版本的內(nèi)飾，就受限于汽油車的定位，顯得并沒有什么質(zhì)感。而過去兩年，自主品牌的油改電車型，多數(shù)基于 10 萬元出頭的汽油版車型打造而來，質(zhì)感自然比不上奧迪 Q2L e-tron、寶來·純電、朗逸電動(dòng)版等車型。

■ 奧迪 Q2 L e-tron有啥缺點(diǎn)？

首先，續(xù)航太短。消費(fèi)者買純電動(dòng)車，續(xù)航里程（或者真實(shí)續(xù)航里程）會(huì)是決定是否購(gòu)買的壓倒性因素。奧迪 Q2 L e-tron的綜合工況續(xù)航只有 265 公里，這個(gè)數(shù)字別說在 2019 年，就是在 2018 年也已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后其他純電動(dòng)車型。

其次，三電技術(shù)落后。邦老師期待著大眾 MEB 平臺(tái)的車型能震驚整個(gè)汽車行業(yè)，但奧迪 Q2 L e-tron 卻不得不被打上“落后”的標(biāo)簽。受限于發(fā)動(dòng)機(jī)艙的空間，奧迪只能為其配備一臺(tái)最大功率 100 千瓦的電機(jī)；而看過 Q2 L e-tron 的前機(jī)艙凌亂的布局，就大概明白三電的集成化，在這輛車上體現(xiàn)的不是那么明顯；受限于成本，即便已經(jīng) 9102 年了，奧迪 Q2 L e-tron 的電池組也沒有液冷溫控系統(tǒng)，北方的朋友表示無話可說！

最后，這是一臺(tái)應(yīng)付政策的產(chǎn)物。由于油改電車型研發(fā)時(shí)間短，上新速度快，所以成了很多車企應(yīng)付政策的快捷選擇，這一點(diǎn)不只針對(duì)合資品牌，多數(shù)自主品牌的油改電也是如此。奧迪在 2018 年的全年銷量為 66.1 萬輛，成績(jī)非常不錯(cuò)，但這卻意味著 2019 年雙積分政策的巨大壓力，奧迪必須得有相應(yīng)的新能源車型去化解積分壓力。以目前奧迪 Q2 L e-tron 的續(xù)航里程，一輛車能夠積 3.98 分，如何生產(chǎn)最少的新能源車，得到最多的積分，是 Q2 L e-tron 誕生之初，就要肩負(fù)的使命。

至于有一種說法是“e-tron 國(guó)產(chǎn)前，搶占市場(chǎng)”，邦老師認(rèn)為以 Q2 Le-tron 的實(shí)力，即便想這么干，恐怕也有心無力。

■ 奧迪 Q2 L e-tron 究竟值得購(gòu)買嗎？

綜合以上優(yōu)缺點(diǎn)，邦老師認(rèn)為奧迪Q2 L e-tron不值得大家購(gòu)買。原因是它的短板實(shí)在太短了，續(xù)航里程、三電技術(shù)任意一個(gè)都是購(gòu)買新能源車消費(fèi)者十分在意的痛點(diǎn)，可奧迪 Q2 L e-tron 卻全占了，因此邦老師并不推薦大家購(gòu)買。

不過話說回來，如果你就是奧迪的真愛粉，看重我上面說的4個(gè)優(yōu)點(diǎn)，而且不在乎續(xù)航里程的問題，也不在乎三電系統(tǒng)的技術(shù)是否老舊，重點(diǎn)是預(yù)算充足，那么你倒是可以考慮。

■ 哪些合資品牌推出了油改電車型？

1、大眾汽車：寶來·純電、高爾夫·純電、朗逸電動(dòng)版

高爾夫·純電

寶來·純電

朗逸純電版

除了奧迪 Q2 L e-tron 之外，大眾還一口氣推出了寶來·純電、高爾夫·純電、朗逸電動(dòng)版三款油改電車型。這三款車統(tǒng)一搭載最大功率100千瓦的電機(jī)，最大扭矩290牛·米；電池容量37.2千瓦時(shí)，綜合工況續(xù)航270公里，百公里電耗均為13千瓦時(shí)。

2、理念 VE-1

去年廣州車展上，許久未曾露面的理念發(fā)布了一款小型純電動(dòng) SUV ——廣汽本田理念 VE-1。這是一輛基于繽智打造的純電動(dòng)車，補(bǔ)貼后的售價(jià)17.08萬元，有且只有一款配置，預(yù)計(jì)將在今年第三季度正式交付。

理念VE-1搭載一臺(tái)最大功率120千瓦的電機(jī)，最大功率為280牛·米；電池方面，搭載一組容量為53.6千瓦時(shí)的三元鋰電池，綜合工況續(xù)航里程340公里，百公里電耗16.7千瓦時(shí)。

3、東風(fēng)悅達(dá)起亞 KX3 EV

同樣是在去年廣州車展前夕，東風(fēng)悅達(dá)起亞正式上市了 KX3 EV，新車補(bǔ)貼后售價(jià)14.73萬元，全系也僅有一款配置。

東風(fēng)悅達(dá)起亞 KX3 EV 雖然基于KX3 打造而來，但前格柵前采用了封閉式的設(shè)計(jì)；KX3 EV 搭載一臺(tái)最大功率81.6千瓦，最大扭矩285牛·米；電池方面，搭載容量為45.2千瓦時(shí)的三元鋰電池，綜合工況續(xù)航里程300公里，百公里電耗16.4千瓦時(shí)。

4、本田 X-NV

同樣是在今年上海車展，本田首次發(fā)布了這款純電動(dòng)小型 SUV。X-NV 是基于本田 X-RV 打造而來的，和上面的理念VE-1基本可以說是一款車。不過，待今年下半年 X-NV 正式上市后，理念VE-1將進(jìn)入共享汽車領(lǐng)域。

目前，本田還沒有透露出 X-NV 的動(dòng)力信息。

5、豐田 C-HR 純電動(dòng)版

本次上海車展，豐田首發(fā)亮相了旗下小型 SUV C-HR 的純電動(dòng)版本，據(jù)豐田透露，該車將會(huì)在 2020 年正式上市。目前，關(guān)于這輛車的動(dòng)力信息，我們暫時(shí)還沒得到消息。

能看到，合資品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)推出的第一款或者前幾款純電動(dòng)車，基本都是根據(jù)已有汽油車型打造而來，而且綜合工況續(xù)航都不算高（和主流自主品牌相比）；同時(shí)，我們也能看到，合資品牌在推出純電動(dòng)車型方面，的確不夠迅速，比如像本田 X-NV 和 C-HR 純電版，居然還要等到下半年或者明年才能上市銷售，只是不知道那時(shí)他們的產(chǎn)品力還是否有足夠的競(jìng)爭(zhēng)力。

■ 邦點(diǎn)評(píng)

其實(shí)經(jīng)過這幾年的快速發(fā)展，自主品牌涌現(xiàn)出了一大批品質(zhì)、質(zhì)量、技術(shù)上乘的純電動(dòng)車型，比如吉利、廣汽新能源、比亞迪等等車企的正向研發(fā)的純電動(dòng)車。如今，在面對(duì)合資品牌油改電而來的車型時(shí)，盡管它們有閃光點(diǎn)，但我們其實(shí)也可以挺直腰板，堅(jiān)決地向他們明顯的缺點(diǎn)說 NO！