說(shuō)起國(guó)內(nèi)小型純電動(dòng)SUV，比亞迪元EV 360一定是個(gè)繞不開(kāi)的選擇。自去年5月份上市以來(lái)，比亞迪元EV 360這款小車曾連續(xù)8個(gè)月銷量位居該細(xì)分市場(chǎng)第一，最高的時(shí)候每個(gè)月能賣出超過(guò)1萬(wàn)輛……想想多數(shù)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手還在為每月銷量過(guò)5000輛而努力的時(shí)候，比亞迪元EV 360卻一度出現(xiàn)供不應(yīng)求的場(chǎng)面，這種幸福的煩惱確實(shí)能說(shuō)明一些問(wèn)題。
時(shí)間來(lái)到2019年，在國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車整體續(xù)航再上一個(gè)臺(tái)階的大環(huán)境下，比亞迪元EV也順勢(shì)推出了綜合續(xù)航里程410公里的元 EV 535車型。昨天，邦老師在封閉的場(chǎng)地里簡(jiǎn)單試駕了一下這輛車，一起來(lái)看看吧！
■ 老規(guī)矩，簡(jiǎn)單了解一下比亞迪元EV 535 的基本參數(shù)
1、新車長(zhǎng)寬高4360/1785/1680毫米，軸距2535毫米，車身尺寸和現(xiàn)款元 EV 360 保持一致；
2、元 EV 535共有4種配置，頂配為高能領(lǐng)航版，最大功率120千瓦，最大扭矩280牛·米；其他三個(gè)配置（智聯(lián)領(lǐng)動(dòng)型、智聯(lián)領(lǐng)潮型、智聯(lián)領(lǐng)創(chuàng)型）最大功率70千瓦，最大扭矩180牛·米；
3、新車電池容量53.22千瓦時(shí)，綜合工況續(xù)航里程410公里，比亞迪公布的百公里電耗為13.3千瓦時(shí)（暫不清楚哪種配置），電耗和元EV 360 的13.6千瓦時(shí)優(yōu)化并不明顯；
4、元 EV 535使用快充30分鐘能夠從30%沖到80%的電量，1.1個(gè)小時(shí)全部充滿；而使用家用220伏的壁掛式充電盒9個(gè)小時(shí)能夠全部充滿；
5、新車目前已知的補(bǔ)貼后售價(jià)格為10.99-13.99萬(wàn)元，相比元EV 360要貴出2-3萬(wàn)元。
■ 模樣基本沒(méi)有變化
期待新款車型模樣大變化的朋友可以“退下了”，元EV 535的外觀和現(xiàn)款的元 EV 360相比并沒(méi)有太大的變化，僅僅在一些細(xì)節(jié)的地方做了調(diào)整。整車依舊是“Dragon Face”的前臉，雙拼色的車身涂裝，元系列經(jīng)典的小書包也沒(méi)有缺席。
微調(diào)的部分在前后燈組，現(xiàn)款元EV 360采用的是鹵素光源，新款車型全部采用LED遠(yuǎn)近光燈，只有乞丐版的近光燈是鹵素大燈。另一個(gè)變化是尾燈，整體造型沒(méi)有變，依舊還是像個(gè)龍蝦鉗子，但內(nèi)部的剎車燈點(diǎn)亮后是三條“豎杠”，類似于秦Pro、宋Pro上面的“龍爪”元素。
■ 內(nèi)飾才是最大的變化
終于，比亞迪終于把元EV系列的內(nèi)飾換成了比亞迪現(xiàn)在家族化的內(nèi)飾，和秦Pro、唐系列保持一致；雖然不是宋Pro 系列上那套最新的家族化內(nèi)飾，但邦老師已經(jīng)非常欣慰了。去年，在第一次接觸元EV360的時(shí)候，邦老師就說(shuō)過(guò)那套落后的內(nèi)飾或許會(huì)成為元 EV 360身上唯一的短板。
可旋轉(zhuǎn)大屏、懸浮式液晶儀表盤……這些配置在比亞迪王朝系列的車型中已經(jīng)很常見(jiàn)了，但是全新的換擋機(jī)構(gòu)卻是第一次出現(xiàn)在元系列車型上。這個(gè)集成了一鍵啟動(dòng)、駕駛模式切換、空調(diào)控制的操作臺(tái)，被比亞迪稱為BYD Heart 智匯之心。盡管有存在誤觸的可能性，但確實(shí)比現(xiàn)款元 EV 360 的檔把要好看許多。
■ 有趣的360°全息透明影像，但不要依賴成癮
針對(duì)DiLink系統(tǒng)本身，邦老師就不再贅述，想必大家已經(jīng)非常了解了——基于安卓深度定制、海量應(yīng)用下載、高通驍龍8核CPU等等。今天要說(shuō)的是元 EV535的360°全息透明影像，簡(jiǎn)單理解這個(gè)功能就是在倒車的時(shí)候，全景影像中車輛的部分，會(huì)變成透明的，幫助車主更好的觀察周圍環(huán)境，減少盲區(qū)。
當(dāng)然，你也可以通過(guò)點(diǎn)擊屏幕中原本車輛的位置，取消底盤的透視效果。這一項(xiàng)功能和寶馬3系上那項(xiàng)原路徑自動(dòng)倒車的功能原理非常相似，都是利用攝像頭提前錄好周圍畫面，在駕駛者需要的時(shí)候，通過(guò)算法將畫面顯示在車內(nèi)。
但是邦老師強(qiáng)烈建議，大家千萬(wàn)不要依賴這個(gè)功能，因?yàn)楫嬅鏁?huì)有延遲，倒車時(shí)的車速稍微快一點(diǎn)，畫面的傳輸就不會(huì)那么及時(shí)。如果太依賴倒車影像的話，就會(huì)出現(xiàn)上面邦老師這種情況，車子都“撞墻”了還不自知，好在試駕場(chǎng)地是用輪胎擺放的停車位。
根據(jù)邦老師得到的配置表來(lái)看，除了頂配的高能領(lǐng)航版有2個(gè)前泊車?yán)走_(dá)之外，其余配置的車型僅有4顆后泊車?yán)走_(dá)，那么在停車的時(shí)候，注意車頭與障礙物的距離就顯得非常重要了。
■ 秦Pro EV同款電機(jī)，但元 EV 535卻是舒適取向
去試駕前，邦老師猜測(cè)，元EV 535 這次更換了和秦Pro EV相同的120千瓦的電機(jī)，駕駛感受一定會(huì)比現(xiàn)款車型有趣許多，至少動(dòng)力響應(yīng)會(huì)更快……然而，盡管不想承認(rèn)，但在場(chǎng)地中體驗(yàn)過(guò)0-50公里/時(shí)加速、S彎、繞樁、緊急變線等項(xiàng)目過(guò)后，邦老師必須得說(shuō)，元EV 535依舊是一款舒適取向的小車。
先說(shuō)懸架，元EV 535依舊采用前麥弗遜，后扭力梁的懸架形式，在保證舒適的前提下，它盡可能的做到有韌性。你能看到重剎時(shí)，車子在努力的想要減輕“點(diǎn)頭”的姿態(tài)，只是基于本身懸掛的設(shè)定，點(diǎn)頭現(xiàn)象還是很明顯的；而懸掛的支撐性，在繞樁這個(gè)項(xiàng)目中表現(xiàn)的就更明顯了，但是大家千萬(wàn)不要忘記元EV 535 的定位——舒服、好開(kāi)才是它應(yīng)該做的事情，想劈彎、拼加速交給唐、秦Pro可能更合適。
再說(shuō)方向盤，造型還是老樣子，并沒(méi)有采用宋Pro 上的三幅式方向盤；因?yàn)閳?chǎng)地試駕的原因，邦老師只在運(yùn)動(dòng)模式下開(kāi)了幾圈，不管是畫圓、繞樁還是S彎，元 EV 535方向盤的指向性都沒(méi)有那么精準(zhǔn)。盡管如此，邦老師還是認(rèn)為這是一個(gè)非常好的設(shè)定，因?yàn)閷?duì)這輛小型SUV來(lái)說(shuō)，如此一來(lái)容錯(cuò)率會(huì)大大提高，開(kāi)起來(lái)也不會(huì)太累。
■ 還有什么遺憾嗎？
其實(shí)每次場(chǎng)地試駕都不會(huì)太盡興，因?yàn)閳?chǎng)地原因，你試不出來(lái)車子的噪音表現(xiàn)，也試不出來(lái)車子的真實(shí)續(xù)航里程，更試不出來(lái)車子的充電時(shí)間、功率等消費(fèi)者非常關(guān)心的問(wèn)題。
對(duì)于這輛元EV 535來(lái)說(shuō)，大幅度升級(jí)續(xù)航后的真實(shí)續(xù)航里程究竟有多少？使用比亞迪e平臺(tái)高度集成化的三電技術(shù)后，電耗、充電時(shí)間、充電功率表現(xiàn)，更是消費(fèi)者關(guān)心的問(wèn)題，也是未來(lái)如果能拿到試駕車后，邦老師一定要為大家全面評(píng)測(cè)的項(xiàng)目。當(dāng)然，因?yàn)檫@次試駕的是頂配的120千瓦的車型，而更走量的70千瓦的車型表現(xiàn)還會(huì)像頂配車型一樣搶眼嗎，也是邦老師這次試駕的一個(gè)遺憾。
■ 邦點(diǎn)評(píng)
在場(chǎng)地里簡(jiǎn)單體驗(yàn)之后，邦老師認(rèn)為即便是比現(xiàn)款元 EV360貴，但續(xù)航能達(dá)到410公里的元 EV 535顯然依舊值得入手。邦老師在現(xiàn)場(chǎng)甚至看到，有同行已經(jīng)開(kāi)始考慮交錢提車的事宜了。同時(shí)，也希望青海、西安工廠投產(chǎn)后，元EV 535 別再出現(xiàn)一車難求的狀況了。
