自從去年廣州車展亮相以來，廣汽新能源Aion S（為行文方便，以下簡稱Aion S）就一直撩撥著邦老師的心，偏偏廠家的保密工作做的又好，除了外觀和寥寥幾項車身參數(shù)之外，什么詳細(xì)的信息都沒有透露出來，甚至連內(nèi)飾造型也“猶抱琵芭半遮面”。這一次趁著預(yù)售價公布的機(jī)會（“魅”16萬起，“炫”14萬起），邦老師終于能扯下她的最后一塊面紗，一睹Aion S的廬山真面目。

■ 快速回顧一下外觀和內(nèi)飾

這次邦老師拍攝的實車，基本上和之前廣州車展靜態(tài)體驗的展車一樣，只不過前臉稍微有所改變。這一次的Aion S取消了上格柵，徹底被鍍鉻裝飾條封死了，邦老師猜這對降低風(fēng)阻系數(shù)一定有很大的關(guān)系。

廣汽新能源Aion S 魅Max

“穿云箭”式的家族化設(shè)計語言

發(fā)布會上出現(xiàn)的“炫”

Aion S前臉采用了全新的設(shè)計語言——穿云箭。顯得非常的飽滿，橫向的鍍鉻飾條也拉寬了整體車頭的視覺效果。“魅”車型有著夸張的保險杠造型，而且霧燈區(qū)域是真的貫通的，能夠一定程度上降低風(fēng)阻。不過“炫”版本的前臉造型就顯得普通了一些，沒有夸張的保險杠造型，沒有“穿云箭”設(shè)計，甚至連大燈造型都不一樣。

邦老師在現(xiàn)場看到兩臺展車，但輪胎品牌卻不一樣，不過尺寸倒是一致——215 55/R17，還可以選裝235 45/R18的胎。

尾部造型并沒有太過驚艷，貫穿式的尾燈表現(xiàn)中規(guī)中矩；只是尾門在車內(nèi)的開啟按鍵，需要長按大概2秒鐘，才能打開后備廂蓋。后備廂空間的確很大，而且地板非常平整；Aion S也少見的配備了全尺寸備胎，不過現(xiàn)場展車并未看見。

內(nèi)飾的正式亮相，是本次預(yù)售會之外最為重要的一件事。整體看上去和之前曝光的內(nèi)飾諜照并沒有太大出動，但用料、做工以及對于檔次感的營造，Aion S這次做到位了。雙12.3英寸的中控屏和液晶儀表盤，通過設(shè)計顯示出一體化的效果；雙幅式的方向盤和單獨(dú)劃分出來的空調(diào)控制按鍵，看上去檔次感十足。

前排雙層玻璃

車門上采用麂皮的材質(zhì)

還有兩處比較顯檔次的，一是前排玻璃，居然是雙層的隔音玻璃，而且升降的聲音很有大幾十萬的豪車的韻味兒；另一個是車門上用了面積不小的麂皮材質(zhì)，不管觸感還是視覺效果，都很出挑。

后排當(dāng)然也沒的說，近乎純平的中央地板，坐人也不會難受，而且很貼心的為中央乘客也配備了頭枕；出風(fēng)口、2個USB接口以及一個小小的儲物格，在細(xì)節(jié)處的設(shè)置非常到位。

■ 續(xù)航！續(xù)航！續(xù)航！

先說最讓邦老師意外的續(xù)航， Aion S的綜合工況續(xù)航里程竟然達(dá)到了510公里。要知道，這只是一款車長4768毫米，軸距2750毫米的緊湊型車而已。上一個做到的比亞迪唐EV600可是一輛中型的SUV?。〖幢闶翘柗Q“續(xù)航狂魔”的北汽新能源，目前也沒有超過500公里的車子。由此一對比，Aion S未來主要的兩個競爭對手——吉利GE11（未上市）和比亞迪秦Pro EV（已上市）恐怕也在暗自咬牙了吧。

我們當(dāng)然不能“唯續(xù)航”論，但必須要承認(rèn)的是，當(dāng)下純電動車的意向購買者最關(guān)心的還是續(xù)航里程。上面這個510公里的車型被叫做“魅”，有三種不同的配置；除此之外，Aion S也“貼心”的準(zhǔn)備了一款低續(xù)航版本的車型——炫，有兩種不同的配置，詳細(xì)配置表目前還沒有公布。“炫”的綜合工況續(xù)航里程410公里，相比較而言是同級別中比較正常的水準(zhǔn)。

■ 如何把續(xù)航做到這么長的？

很多朋友在后臺留言，拿秦Pro EV電池容量56千瓦時，綜合工況續(xù)航420公里，和AIONS做對比，不明白為什么58.8千瓦時的電池容量卻能多出90公里的續(xù)航？

邦老師認(rèn)為，一個重要的原因是風(fēng)阻系數(shù)，Aion S做到了0.245，躋身國內(nèi)量產(chǎn)車TOP 5沒有一點(diǎn)問題。有數(shù)據(jù)顯示，汽車的時速達(dá)到80公里/時后，動力輸出的60%就得用來克服空氣阻力，對續(xù)航寸土寸金的純電動車來說，每降低0.01的風(fēng)阻系數(shù)，NEDC續(xù)航就能增加4.5公里。秦Pro EV的風(fēng)阻系數(shù)廠家沒有公布，但想必不會比0.245低應(yīng)該是肯定的。

再一個就是整備質(zhì)量，根據(jù)工信部披露的信息，Aion S是1625千克（“炫”是1575千克），秦ProEV則是1650千克。汽車圈有句名言“增加一馬力，不如減輕一公斤”，這話放在純電動車上同樣合適。

高配的魅

低配的炫

秦Pro EV

還有就是百公里電耗，Aion S配置不同，百公里電耗也不同—— “魅”是13.1千瓦時/百公里，“炫”是12.9千瓦時/百公里；根據(jù)工信部信息顯示，秦Pro EV百公里電耗是13.8千瓦時。其實不管是“魅”還是“炫”，AION S的百公里電耗在同級別的競爭對手中，都算得上是優(yōu)秀的。

以上三條原因就是邦老師根據(jù)目前掌握的信息，做出的判斷。當(dāng)然，這并不是說比亞迪秦ProEV不是一輛好車，而是Aion S作為后來者，理應(yīng)就要做的更好才對。

■ 高度集成的電驅(qū)系統(tǒng)和寧德時代的“811”電池

Aion S的創(chuàng)新顯然不僅僅是外觀、內(nèi)飾以及續(xù)航里程這么簡單，基于第二代純電專屬平臺GEP打造的Aion S實現(xiàn)了電機(jī)、控制器、變速器的高度集成，這意味著曾經(jīng)前機(jī)艙里密密麻麻的橘黃色高壓線，如今盡可能的被消滅掉，這對提高電機(jī)效率，無疑有很大幫助。

此外，還讓邦老師意外的的是，去年還傳的沸沸揚(yáng)揚(yáng)的NCM811電池就這么忽然出現(xiàn)在一款即將上市的新車上了。NCM811是指三元鋰電池中鎳鈷錳的比例為8：1：1，這種電池的優(yōu)勢大家百度一下會講的非常清晰，總之只要知道這是目前國內(nèi)電池發(fā)展的趨勢，并且一直到去年后半年，還一直流傳NCM811電池的量產(chǎn)道路還很曲折就行了。此前，邦老師一直認(rèn)為第一個上NCM811的國內(nèi)廠家很有可能是比亞迪，沒想到被廣汽新能源搶了先。

正式如此，Aion S的最大功率達(dá)到了135千瓦，最大扭矩300牛·米，百公里加速時間7.9秒；帶溫控系統(tǒng)的液冷電池，電池能量密度達(dá)到了161瓦時/千克（炫）和170瓦時/千克（魅）；遺憾的是，這一次廠家并沒有給出充電時間數(shù)據(jù)。

■ 空間和科技配置也是Aion S立足的本事

看重空間和科技配置也是Aion S的另一個看點(diǎn)。先說空間（詳情可以看珠珠的視頻），珠珠168厘米的個子，坐進(jìn)后排，腿部居然有4拳這么夸張的空間，而且大腿也能得到很好的支撐，雙腳甚至能夠伸進(jìn)前排座椅的下方，雙腿能完全達(dá)到伸直的水平。這種表現(xiàn)跟同級別的競爭對手們比起來，優(yōu)勢簡直不要太大。

體驗L2級別的自動駕駛

廣汽新能源的APP

科技配置主要說的是Aion S那套L2級別的駕駛輔助系統(tǒng)。根據(jù)之前曝光的“魅”版本的配置表，除了最低配之外，其余兩款配置魅Evo和魅Max都支持該功能，只不過前者需要選裝而已。不過，邦老師在采訪了廣汽新能源副總經(jīng)理肖勇后得知，其實以上的配置表，只是經(jīng)銷商層面的一個傳統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)配置表，但消費(fèi)者通過廣汽新能源的APP進(jìn)行個性化定制，即便是配置相對較低的“炫”版本的車型，都可以選配諸如L2級別駕駛輔助系統(tǒng)、太陽能天窗、手機(jī)無線充電、個性簽名等配置。

另外，在這套駕駛輔助系統(tǒng)中，如果車輛檢測到有撞車的危險，它會主動進(jìn)行剎車……這沒有什么稀奇的，重點(diǎn)在后面，這時候即便是司機(jī)主動踩油門，車輛也依舊會按照既定程序進(jìn)行剎車動作。換句話說，這時候你的車子的部分控制權(quán)不在你的手里，細(xì)思極恐的細(xì)節(jié)！

■ 邦點(diǎn)評

縱觀今年上半年要發(fā)布的純電動車，盡管有很多，但廣汽新能源Aion S絕對算得上其中最重磅的車型之一?，F(xiàn)在邦老師就盼兩件事，一是盡快試駕到量產(chǎn)車，二是售價趕緊公布，據(jù)說會有驚喜，且一起期待一下吧！