這篇文章發(fā)出的時候,威馬EX5-Z的售價應(yīng)該還沒有公布,在此之前,大伙也只是知道一個預(yù)售價:15-20萬元,按照各大車企一貫的套路,說不定正式售價還會有些小驚喜。
■ 簡單說一下威馬EX5-Z這個車的幾個點:
1、個人認為,威馬EX5-Z是威馬EX5的中期改款車型,除了肉眼可見的調(diào)整之外,車輛的電池倉空間擴大了,懸掛襯套、擺臂等部件也有一定的升級,整車的駕駛感受有提升;
2、車輛外觀上加入了大量線條,加入了黑色包圍,相比現(xiàn)款要更加緊實運動;
3、根據(jù)實拍車型的車身銘牌和能源消耗量標識可知:該車搭載的是約69kWh的電池組,官方給出的綜合工況電耗為14.1kWh/100km,NEDC工況續(xù)航為520 km;
4、內(nèi)飾方面與現(xiàn)款基本保持一致,在很多細節(jié)處進行了優(yōu)化調(diào)整。比如音響面板與Pro車型保持一致,駕駛位腳部空間優(yōu)化、換擋旋鈕造型換為圓形等;
5、增加空氣過濾系統(tǒng);
■ 外觀就像威馬EX5減了肥,健了身
其實大家對威馬EX5這款車應(yīng)該再熟悉不過了,作為造車新勢力里銷量前排的選手,威馬EX5的表現(xiàn)怎么樣大家肯定都有所了解。
不過看到實拍的這輛威馬EX5-Z的時候,我還是忍不住把它和之前威馬限量發(fā)售的那臺EX5 Pro聯(lián)想在一起,因為實在是太像了。難道這是將EX5 Pro“重啟”,然后換個名字來賣嗎?并不是。
其實要讓我給這輛EX5-Z來個定位的話,它應(yīng)該是威馬EX5的中期改款車型。
先說外觀吧,如果你對EX5 Pro的外觀沒有太多印象的話,那你可以將威馬EX5-Z的外觀想象成在健身房被教練虐了一年、脫去脂肪,肌肉線條更加清晰的EX5。
實拍的這輛“龍膽藍”EX5-Z,視覺效果還不錯,前臉線條要比威馬EX5豐富了不少,看來要更加運動一些,之前的霧燈部分加入了不規(guī)則LED燈帶,不點亮時呈亮白色。牌照架周圍也經(jīng)過了重新設(shè)計,看起來要比EX5更兇一點。下方的進氣口也針對風阻做了擾流平整化設(shè)計,能夠提升一定的高速穩(wěn)定性。
這輛EX5-Z應(yīng)該是一輛高配車型,在前臉上還能看到毫米波雷達和6顆超聲波雷達(前四側(cè)二),別的不說,6顆超聲波雷達對停車技術(shù)不是很好的人簡直太有用了。
如果說車頭部分還有什么值得說的,那應(yīng)該是這個前備箱了。放我的32L的雙肩包無壓力。翻開下層隔板,還有幾個獨立的儲物格,放些趁手的小工具什么的不成問題,或者藏點私房錢也不是不行。
車輛的前機艙也做了全覆蓋的處理,看起來也確實高級。畢竟純電動車嘛,前艙跟燃油車相比更簡潔,另外對一般人來說,三電系統(tǒng)也沒什么看頭,即使有問題了也不能像燃油車那樣打開看看是哪里出了問題,最多也就是自己加個玻璃水,不過玻璃水加注口上面的這個蓋子卡的有點緊,單手操作有點困難。好在加一次玻璃水還是能用很久的。
車身側(cè)面的造型與現(xiàn)款基本保持一致,但無論是貫穿的腰線還是車門上的弧度,都要比現(xiàn)款車型看著更加明顯。另外車身下方還加入了黑色高亮的防擦裝飾條,視覺上降低重心,使整車看起來要更“接地氣”一些。
不過在下車的時候,腿部比較容易被蹭到,平時還好,如果碰到下雨天又恰好走了爛泥路,結(jié)局就不那么美妙了。
這就像一個選擇題,如果是我,我選好看,畢竟我可以在下車的時候多多注意,就能防止被蹭。
至于隱藏式門把手,威馬也做出了一些優(yōu)化,揣著鑰匙靠近車輛自動彈出,離開車輛超過2.5米范圍且不使用遙控鑰匙進行操作時,車輛也會自動落鎖,并且車頭的發(fā)光logo會通過閃爍漸變色來提醒車主。對于有“懷疑忘記落鎖”強迫癥的小伙伴來說,是個很實用的功能了。另外藍牙鑰匙這次也算是配齊了,下載小威隨行APP就能手機解鎖。
輪胎采用了米其林的浩悅4代輪胎,規(guī)格為225/55 R18,米其林官網(wǎng)給的定位是高端舒適,售價約為900元左右,這一點威馬還是很厚道的。除了常規(guī)的靜音升級以外,這款輪胎的濕地排水性也有所加強。
左后輪上方的是車輛的交流慢充接口,右后方就是威馬獨有的柴油加熱了。
尾部的造型一眼望去與現(xiàn)款車型差別不大,不過在車尾門處多出了一條隆起的線條,與尾部兩側(cè)的裝飾開口相連,整體視覺上要比現(xiàn)款運動不少。右側(cè)500+的小銘牌表明了這輛車的續(xù)航:超500km。
■ 整體變化不大,多出細節(jié)提升
威馬EX5-Z的內(nèi)飾就像在玩找不同,一眼望去跟EX5十分一致。在一些細節(jié)處進行了優(yōu)化。
無論是門板還是中控臺,能摸到的地方大部分都是軟的,表面還還用了皮質(zhì)表面進行包裹,觸感不錯。
座椅靠背跟現(xiàn)款一樣,都是一體式的,看上去依然運動。坐墊內(nèi)部的填充物比較有韌性,支撐性不錯,剛坐上去會感覺有點硬,好處就是坐久了疲勞度不會太高。
說一下能發(fā)現(xiàn)的幾個改變,首先是換擋旋鈕,由之前的多邊形改為了圓形。
第二個優(yōu)化來自駕駛員的腳部空間,現(xiàn)款車型休息踏板的設(shè)計有些局促,有時候踩上去會覺得有些別扭,這個問題在EX5-Z身上得到了一定的改善。
第三個提升恐怕只有細心的威馬EX5車主才能發(fā)現(xiàn),它就是前門板上的金屬音響面板。視覺效果是比現(xiàn)款EX5有所提升了。
第四個提升我感覺是來自這款中控大屏,顯示效果不用多說,很清晰,UI界面也跟現(xiàn)款保持高度一致。實際體驗下來,系統(tǒng)要比現(xiàn)款車型更加流暢一些,也更加跟手。另外語音助手的反應(yīng)和識別速度也有了一定的提升,很多操作直接動口不動手就能完成。
另外現(xiàn)在各大車企都在著重宣傳的自動駕駛輔助系統(tǒng),威馬EX5-Z也都配上了,采用的是博世提供的全套方案。
通過中控屏可以調(diào)整儀表盤的主題,看起來還挺有意思的。
另外我要夸一下威馬EX5-Z的360°全景影像,幾個攝像頭之間的銜接處理的不錯,圖像畸變控制的很好。
■ 空間夠用,還是老樣子
最后來說說這輛車的空間表現(xiàn), 無論前后排,身高178cm的體驗者頭部、腿部空間都有余量,實際乘坐不會感到局促。
車內(nèi)的儲物空間也與現(xiàn)款車型保持了高度一致。后排座椅也支持4/6比例分折放倒,通過后排門縫處的拉手即可實現(xiàn)。左
側(cè)的小蓋子打開,里面拉繩可以打開外側(cè)的慢充蓋。
拉開后備箱下方的蓋板,還有兩層儲物格,也能收納不少東西。
威馬EX5-Z的乘坐儲物空間與現(xiàn)款車車型保持了高度一致,處于一個主流水平,基本能夠滿足日常使用了。
■ 總結(jié)
由于時間和場地的關(guān)系,我并沒有機會來探一探這輛威馬EX5-Z的續(xù)航表現(xiàn)和動態(tài)表現(xiàn),不過根據(jù)之前威馬EX5 400km車型的續(xù)航表現(xiàn),我個人有些建議:
1、如果預(yù)算有限,且用車場景明確且單一:通勤代步,那就跟預(yù)算走就行了;
2、如果是唯一用車,除了通勤代步,偶爾還要高速出行一下,如果可以的話,咬咬牙上高續(xù)航版本吧。
至于動態(tài)表現(xiàn),大家可以參照現(xiàn)款車型:十足的城市家用舒適取向。
此外廠家人員也表示,威馬EX5-Z在看不見的地方也進行了不少升級優(yōu)化,看來這些升級優(yōu)化只能在以后有機會借到試駕車糊再好好體驗一下了。
最后,結(jié)合我體驗的這輛車的配置、用料和它之前公布的預(yù)售價,放在當下的純電動汽車中,還是很有競爭力的。不過車輛到底適不適合自己,我個人還是強烈建議大家去試乘試駕一下,畢竟適合自己的才是最好的。