車企進(jìn)入網(wǎng)約車已經(jīng)不是一件新鮮事，僅2018年下半年，就有9家車企進(jìn)入了網(wǎng)約車行業(yè)。此外，還有不少企業(yè)躍躍欲試，等待著入場的機(jī)會。
車企布局網(wǎng)約車的野心，可見一斑。
不過，即便車企對進(jìn)軍網(wǎng)約車行業(yè)飽含著期待與熱情，卻不得不承認(rèn)國內(nèi)網(wǎng)約車市場的頭把交椅依然歸滴滴所有，并占據(jù)國內(nèi)網(wǎng)約車90%以上的份額。車企網(wǎng)約車究竟怎么玩才能撼動(dòng)滴滴的地位，這是車企需要仔細(xì)思考的問題。
在車云看來，車企運(yùn)營網(wǎng)約車雖然是“新手”，但基于本身汽車制造商的屬性，運(yùn)行網(wǎng)約車的優(yōu)勢也不少，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
■ 車輛統(tǒng)一性：
車企網(wǎng)約車運(yùn)行的車輛往往來自于其背靠的車企或汽車租賃公司，所以運(yùn)營車輛往往具有統(tǒng)一性。例如，上汽網(wǎng)約車運(yùn)行的車輛車型只有榮威 EI6、榮威 E950、大眾帕薩特和別克 GL8四種，四種車型統(tǒng)一運(yùn)行，不會有其他車型“亂入”。此外，寶馬在成都地區(qū)投入的也是統(tǒng)一配備專職司機(jī)的5系長軸距轎車。統(tǒng)一運(yùn)營車輛一方面便于其對自身網(wǎng)約車運(yùn)營的規(guī)范化管理，另一方面，車企“自產(chǎn)自用”降低成本的同時(shí)還能夠幫助消化部分庫存。
■ 車況統(tǒng)一性：
車輛基本狀況的統(tǒng)一也是與滴滴相比車企網(wǎng)約車在車輛使用上的優(yōu)勢。上汽網(wǎng)約車“享道出行”要求運(yùn)營車輛車齡全部都在三年之內(nèi)，這在一定程度上保障了運(yùn)行時(shí)的人車安全同時(shí)也為用戶提供了良好的出行環(huán)境。
對于滴滴來說，盡管目前其在分時(shí)租賃方面擁有屬于自己的車隊(duì)，在網(wǎng)約車領(lǐng)域也在積極尋求自己的“代工廠”，但從目前來看，滴滴更單純的還是作為運(yùn)營平臺而存在，由于初期準(zhǔn)入門檻并不高，所以接入滴滴的車輛來源各不相同。“滴滴打車叫來的是一輛五菱宏光，也可能是一臺奔馳”的情況極易出現(xiàn)。這就造成滴滴并不能統(tǒng)一管理車輛，更不能保證車輛的狀況都處于統(tǒng)一范圍內(nèi)。
■ 司機(jī)服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化：
車企網(wǎng)約車司機(jī)在入職前經(jīng)過專業(yè)的培訓(xùn)，并且司機(jī)的主要收入往往是按月領(lǐng)取薪水和繳納五險(xiǎn)一金，這就說明司機(jī)同樣受到網(wǎng)約車公司的統(tǒng)一管理，例如首汽約車、神州租車、曹操專車都是如此。這讓企業(yè)能夠更好的管控駕駛員的行為，并且能夠要求駕駛員按照公司指定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行服務(wù)，確保服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化和統(tǒng)一性。避免因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)松散而引發(fā)安全事件。
具體而言，車企網(wǎng)約車司機(jī)為用戶提供了更多細(xì)心且人性化的服務(wù)。例如，在工作期間統(tǒng)一著裝，禮貌用語。服務(wù)期間為用戶免費(fèi)提供瓶裝水，甚至車內(nèi)無線網(wǎng)也成為了越來越多車企網(wǎng)約車的標(biāo)配。這種聚焦“差異化”的打法讓車企網(wǎng)約車在服務(wù)層面達(dá)到比滴滴更勝一籌的效果。
■ 安全性：
讓滴滴陷入眾矢之的的不是別的，正是接連發(fā)生的網(wǎng)約車惡性事件。相比之下，安全性成為了車企網(wǎng)約車的一大特點(diǎn)，同時(shí)也很可能成為車企網(wǎng)約車能否”干掉“滴滴的突破口。
上汽出行品牌“享道智行”就以安全為主打，不僅所有的司機(jī)在上崗之前都要進(jìn)行嚴(yán)格的背景調(diào)查和身份資料存檔，還為司乘雙方同時(shí)提供了一鍵SOS保障，司機(jī)能夠通過設(shè)置在駕駛室的實(shí)體按鈕進(jìn)行一鍵報(bào)警，而乘客的手機(jī)App里就有一鍵SOS。這種對司乘的雙重保護(hù)，在“滴滴們”盛行的時(shí)代并不多見。
已經(jīng)在運(yùn)行三年的“老兵”——曹操專車，在安全問題上也要求嚴(yán)格。根據(jù)了解，曹操專車有一套專業(yè)的司機(jī)培養(yǎng)和管理體系，除了駕駛技術(shù)，已招募的司機(jī)還要滿足無任何重大交通事故記錄和犯罪史的要求。
■ 商業(yè)運(yùn)營模式：
目前網(wǎng)約車運(yùn)營模式主要有兩種，C2C模式和B2C模式。C2C模式下，車輛主要來源于汽車租賃公司或者私家車掛靠。網(wǎng)約車平臺只充當(dāng)?shù)谌椒?wù)平臺，通過網(wǎng)站或者手機(jī)軟件幫助有出行需求的用戶與網(wǎng)約車司機(jī)匹配并完成交易。網(wǎng)約車司機(jī)不提供車輛的維護(hù)成本同時(shí)也不具備擁有和使用車輛的資格。這類模式以滴滴、美團(tuán)打車、易到用車等網(wǎng)約車平臺為代表。
B2C模式是以車企網(wǎng)約車為代表（例如首汽約車、曹操專車）采用的商業(yè)模式。B2C模式重資產(chǎn)，與C2C模式較為明顯的區(qū)別在于車輛和駕駛員都由專車公司提供，這也就意味著B2C模式的運(yùn)營下車輛與司機(jī)更能夠?qū)崿F(xiàn)規(guī)范化的管理，并且能夠通過規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化提升用戶服務(wù)品質(zhì)。另外，網(wǎng)約車業(yè)務(wù)因?yàn)楸晨科囍圃焐?，采用B2C模式能夠增強(qiáng)品牌價(jià)值與用戶粘性。
總的來看，車企網(wǎng)約車在車輛的統(tǒng)一性、司機(jī)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化、運(yùn)行安全性與商業(yè)模式上都比滴滴更具有優(yōu)勢，這好像給了車企撼動(dòng)網(wǎng)約車的一絲希望。當(dāng)然，獨(dú)角獸是不會輕易倒下的，車企網(wǎng)約車將優(yōu)勢發(fā)揮到極致的另一面，是許多需要未來需要解決的難題。例如滴滴的運(yùn)營范圍已經(jīng)遍布大江南北，但很多車企網(wǎng)約車依然還局限于少數(shù)幾個(gè)城市，擴(kuò)散的速度較慢。此外，運(yùn)營成本、大量的資金支持、模式的轉(zhuǎn)換、政策的限制也依然是車企運(yùn)用網(wǎng)約車不得不面對的難題。無論曹操專車還是上汽、首汽約車，其在網(wǎng)約車的運(yùn)行中都開了一個(gè)好頭，但在未來，車企還有很長的路要走。
