在最近引發(fā)熱議的李想“內(nèi)部信”中，除了放一顆2025年銷量達到160萬的“衛(wèi)星”，其中也不乏一些有道理的市場分析。

其中，李想認為在市場需求層面，未來將呈現(xiàn)兩極分化的趨勢：

一部分人將車作為自己和家人的獨享空間。對車輛的動力、娛樂、智能化等綜合體驗提出更高的要求。

另外一部分人依然將車作為解決從A點到B點出行問題的交通工具。自動駕駛出租車等公共交通方式將逐漸成為現(xiàn)實。

為了滿足第一種需求，如今所有的車企都在鉚足勁在智能化等領域加大創(chuàng)新，優(yōu)化用戶的使用體驗。理想汽車本身也將發(fā)展重心放在了這里。

針對后一種需求，似乎現(xiàn)在還少有企業(yè)做出改變。在燃油車時代，車企與自身所在區(qū)域出租車公司合作，推出專門的營運車輛的模式似乎依然沒有改變。

但這并不意味著沒有企業(yè)在B端市場上探索新的合作可能性，最顯著的例子就是滴滴和比亞迪去年聯(lián)手打造的主打網(wǎng)約車的滴滴D1。

相信大多數(shù)小伙伴都還并沒有用滴滴叫到過這臺專供車型，但隨著產(chǎn)能的上升，D1大概率很快就會穿行在大街上：

2月24日，長沙雨花經(jīng)濟開發(fā)區(qū)官方微博發(fā)布消息稱，在雨花經(jīng)開區(qū)比亞迪生產(chǎn)車間里，D1以每臺60秒的速度通過下線檢測，日均可下線整車近400臺。

那么，滴滴D1究竟是曇花一現(xiàn)的試水，還是未來智能出租車的大勢所需，我們不妨從乘客、司機和企業(yè)三個角度，進行一些簡單的分析。

■   以車內(nèi)乘客為中心：側滑門、大空間還能遠程操控

在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的發(fā)展邏輯中，不斷優(yōu)化用戶體驗是重中之重。D1作為由滴滴出行和比亞迪聯(lián)合打造的網(wǎng)約車專屬車型，在設計思路上秉承了這種思路，有不少看上去新鮮實用的設計：

針對乘客一般在右側下車的習慣，新車采用了不對稱式的開門，左側為常見的單開門，而車身右側為側滑門設計，優(yōu)化上下車體驗。

車身尺寸方面，新車長寬高分別為4390/1850/1650毫米，軸距為2800毫米，還特別對后排乘客空間進行了優(yōu)化，后排腿部空間達到了1000毫米，頭部空間992毫米，讓乘坐更加舒適。

D1的前排座椅后面還設置了水杯架、背板掛鉤等便捷設施。后排座椅上設置的智能大屏還能安裝“唱吧APP”的應用，豐富乘客的車內(nèi)娛樂體驗。

值得一提的是，對于乘客來說，D1還是一款“可遙控”的網(wǎng)約車。乘客上車前可以通過滴滴App調(diào)節(jié)車內(nèi)空調(diào)溫度、風量等。D1 的還配有一個6色的“彩虹接駕燈”，當乘客呼叫D1時，平臺會派發(fā)一個彩虹顏色與迎駕車輛匹配，從而讓乘客更方便找車。

除了乘客之外，D1為司機也設置了按摩座椅、方向盤“滴滴”專用接單鍵等方便功能，提升司機的駕駛體驗。

總之，作為一款帶著“互聯(lián)網(wǎng)基因”的定制車型，滴滴D1從功能上確實延續(xù)了以人的體驗會中心的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品設計邏輯。

無論是對司機朋友還是常用滴滴打車的打工人來說，都增加了一份體貼。

■   網(wǎng)約車司機：接納動力待加強

然而，雖然D1為司機和乘客都帶來了更好的使用體驗，但這并不能讓廣大滴滴司機們均有開上這么一輛“青果色”滴滴快車的強烈沖動。

究其原因，在于從使用成本、續(xù)航里程和合規(guī)性三個層面。

首當其中的，是D1并不能給滴滴司機們帶來明顯的收入增長。

對于D1的銷售，雖然滴滴在此前的發(fā)布會上表示會有滴滴自采、合作伙伴采購、司機直購、車輛租賃等多種方式。但目前在長沙等幾個試點城市的實際運營中，依然是由司機討錢租賃這種簡單的方式。

據(jù)悉，此前在長沙的首批投放中，D1提供了一年租賃和半年租賃的選擇方式，前者每月需交4399元的租金，而后者一個月需要繳納的租金為4299元。此外，網(wǎng)約車司機還需要額外繳納1萬元的押金。

此前，有媒體報道稱長沙的D1網(wǎng)約車司機透露稱，日均流水一般能維持在500元左右，去掉成本200元，差不多能拿到300元左右的毛利潤。相比其他的電動車型，D1的優(yōu)勢并不明顯。

據(jù)悉，后續(xù)在寧波投放的D1的月租金標準已經(jīng)降到了半年每月3999元，一年每月3899元的水平，而且運營車型將屬于滴滴優(yōu)享車型，從而給司機更多的實惠。

不過，在邦老師向有的網(wǎng)約車司機請教的時候，有人還提出了一個有些讓人啼笑皆非的觀點：“我還得交1萬塊的押金。每次乘客下車之后，我不可能下車再去檢查后面的PAD壞沒壞。萬一被熊孩子弄壞了，我還得賠，聽上去并不太劃算。”

這么看，智能應用太豐富，也并不是啥好事。搞不好后續(xù)滴滴還能開發(fā)一個相關的保險增值服務。

除了并不會明顯提升利潤之外，也有滴滴司機對D1的續(xù)航能力表示了擔憂——D1采用了比亞迪刀片電池，NEDC續(xù)航里程約為418公里。在加上實際行駛過程中的縮水，這個成績顯然也并不能消除滴滴司機的續(xù)航里程焦慮。

當然，考慮到更長續(xù)航里程對電池容量要求的提升會提升車輛成本，針對網(wǎng)約車司機充電問題，或許滴滴下一步考慮與企業(yè)廠商探討換電方案，會更加現(xiàn)實。

▲ 目前已經(jīng)投入使用的北京出租車換電站

最后，阻止D1大規(guī)模普及的因素還包括一項如今經(jīng)常被大家忽視的法律法規(guī)上的限制。

這一點其實在大城市尤為明顯：以北京為例，目前的網(wǎng)約車相關政策中對申請《網(wǎng)絡預約出租汽車駕駛員證》的駕駛員明確規(guī)定需要是本市戶籍，而這條規(guī)定的落實情況一直屬于滴滴運營灰色地帶。一個北京戶口是如何的稀缺，相信每個北京的打工人都心里有數(shù)。

這樣看來，起碼在短時間內(nèi)，北京大街上并不會出現(xiàn)大量的青果綠色的汽車。

■   滴滴的野心和自動駕駛的迷思

推出D1最大的受益方，依然是滴滴和比亞迪兩家企業(yè)。

對比亞迪而言，這無疑提升銷量好機會。滴滴曾提出到2025年普及100萬輛D1的目標，平均下來每年投放20萬輛。

要知道，比亞迪2020年新能源汽車的總銷量也就是18.96萬輛的水平。

▲ 比亞迪官方公布的D1下線圖片

此外，與滴滴的合作也加強了比亞迪與互聯(lián)網(wǎng)科技公司合作代工的經(jīng)驗，沒準以后還有可能和小米等其他公司合作一把呢。

相比之下，滴滴的獲益想象力顯然更大。

從商業(yè)運營來說，D1的獨特的用戶體驗，會給滴滴帶來相比其他網(wǎng)約車平臺更強的競爭力。滿大街跑的青果色D1，無疑也是最好的廣告。

更大的想象在于，通過D1能幫助滴滴積累大量寶貴的出行信息數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)將助力滴滴在自動駕駛技術研發(fā)上的創(chuàng)新和突破。

根據(jù)滴滴規(guī)劃，滴滴將在2025年發(fā)布D1的換代車型D2，屆時D2將會普及100萬臺并搭載滴滴自研的自動駕駛系統(tǒng)。

到2030年，滴滴發(fā)布的DX將不再設置駕駛艙，屆時會去掉帶方向盤的駕駛艙，完全做到自動駕駛。

如果真的如此，曾經(jīng)作為提供大量新社會就業(yè)機會的滴滴，未來的終極目標卻是由機器消滅網(wǎng)約車這個職業(yè)。

這樣的未來，真的會更加美好嗎？