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能量密度越高,安全性越差?動(dòng)力電池測(cè)試中心主任說出了真相
來自:電動(dòng)邦
作者:電動(dòng)小偵探
2018-12-18 01:33:00

12月17日,前途汽車在北京前途驛舉行了《動(dòng)力電池安全性問題漫談》,邀請(qǐng)到了剛退休不久的前中國北方車輛研究所研究員,國家863電動(dòng)車重大專項(xiàng)動(dòng)力電池測(cè)試中心王子冬主任,就動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)、動(dòng)力電池安全性等問題做出分享。

動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

未來儲(chǔ)能市場(chǎng)電池的主流類型:方形硬殼和方形軟包裝100Ah以上大容量電池

主流的材料體系:磷酸鐵鋰配硅碳負(fù)極、長壽命三元配硅碳負(fù)極

產(chǎn)品要求:安全性、長壽命、低成本

王子冬特別提到,未來市場(chǎng)主流電池類型不會(huì)采用特斯拉的圓柱電池,也不會(huì)采用堆電池的方式解決續(xù)航問題。

首先,特斯拉目前所采用的圓柱電池,充放電的壽命在700次左右,而我們國內(nèi)的要求是至少達(dá)到2000次。其次,圓柱形電池的能量衰減是非常多,就拿特斯拉Model S為例,能量衰減達(dá)到57%,而像德國的一些代表性企業(yè),方形電池的能量衰減能做到20%以內(nèi)。第三,特斯拉雖然帶的電池很多,續(xù)航很長,但是百公里能耗能達(dá)到24度,而目前已經(jīng)有技術(shù)實(shí)現(xiàn)24度電走170公里的車型了,所以說不是走越遠(yuǎn)越好

■ 動(dòng)力電池安全性

我國新能源汽車已經(jīng)經(jīng)歷了十年的積累和探索,雖然目前滿足了推廣和應(yīng)用的要求,但是某些技術(shù)上還是沒有明顯的進(jìn)步。汽車行業(yè)一個(gè)技術(shù)的進(jìn)步不會(huì)像電子產(chǎn)品,6個(gè)月迭代,兩年就完全顛覆了汽車行業(yè)沒有這么快的更新速度,對(duì)于能量的研究發(fā)展到一定水平,很難再有進(jìn)一步突破。

同時(shí)王子冬提到,在研究過程中也發(fā)現(xiàn),能量密度越高,安全性越差。很多人希望電池能量密度增高,同時(shí)安全性也保持同樣的水準(zhǔn),這本身就是矛盾的。所以,目前我們只能求得平衡。

電池的安全性體現(xiàn)

電池的安全性主要把控幾個(gè)方面:電芯制造過程中、電池組集成過程中、儲(chǔ)存過程中、運(yùn)輸過程中、使用過程中、回收過程中以及材料提煉。

其中使用過程是跟消費(fèi)者的日常用車安全關(guān)系最大,而使用過程中的安全問題主要存在于充電過程。王子冬談到,目前市面上充電器的充電原理就想我們?nèi)粘T缤砀叻鍞D地鐵,是靠后面推的方式硬推進(jìn)去的。鋰在元素周期表非?;钴S,就像在擠地鐵,大家都堵在門口,越看擠的情況越不往里面走,都堵在門口就形成問題隱患。

對(duì)于安全性問題的解決方案,王子冬先生也給出了有關(guān)建議。他認(rèn)為對(duì)電池應(yīng)該進(jìn)行出廠前全方位的檢查測(cè)試,應(yīng)用過程中也要有成熟的系統(tǒng)進(jìn)行把控,解決電池工作環(huán)境溫度問題尤為重要。

■ 總結(jié)

最后,王子冬先生做出了本次會(huì)議的總結(jié),他認(rèn)為新能源產(chǎn)業(yè)存在泡沫化現(xiàn)象,產(chǎn)能過剩產(chǎn)品力低下,需要多方系統(tǒng)好好配合。同時(shí),一體化設(shè)計(jì)問題需要盡快解決,現(xiàn)在我國處于發(fā)展的第一階段,真正達(dá)到一體化應(yīng)該在第三階段,需要對(duì)相關(guān)產(chǎn)品通過不斷的全面測(cè)試,找到問題的平衡是關(guān)鍵點(diǎn)。在保證安全性、可靠性的情況下再談成本,更要加快電池的回收能力,減少廢電池對(duì)環(huán)境造成第二次污染。

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