上個(gè)月工信部發(fā)布了撤銷161款新能源車型的公告，隨之又發(fā)布了新增的161款車型，填補(bǔ)空缺。這里面有插電混合、純電動(dòng)，還有燃料電池車型。大家比較熟悉的車型有小鵬的G3、比亞迪唐的純電動(dòng)版。不過在這些車型里面有一款十分亮眼的車型就是吉利的GE11，這款作為吉利定位高端的純電動(dòng)車型，其綜合續(xù)航里程達(dá)到450公里，那么這款車型在吉利的產(chǎn)品序列中將會(huì)起到什么樣的戰(zhàn)略作用？能否具備與Model 3同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力？雖然目前官方公布的信息十分有限，但我們可以從這款車的戰(zhàn)略定位來做一些分析。
■ 如果一個(gè)平臺(tái)只產(chǎn)純電動(dòng)車，它將獲得怎樣的性能？
GE11的長寬高分別為4736×1804×1503毫米，軸距為2700毫米，這個(gè)車身尺寸與比亞迪秦Pro相當(dāng)，所以定位為一款A(yù)級(jí)三廂轎車。與比亞迪最大的不同是，在技術(shù)路線選擇方面，吉利沒有走從混動(dòng)到電動(dòng)的過程，而是直接采用了全新的純電動(dòng)車架構(gòu)。這與比亞迪秦Pro以及唐同時(shí)推出燃油版、插電混動(dòng)版、純電動(dòng)版有著很大的區(qū)別。
在前面幾期專欄里，我曾介紹過關(guān)于插電混動(dòng)和純電動(dòng)車以及增程電動(dòng)車平臺(tái)的差異。如果想要一個(gè)平臺(tái)同時(shí)產(chǎn)出三種技術(shù)路線產(chǎn)品，勢(shì)必在很多方面是需要遷就和妥協(xié)的。以插電混動(dòng)為例，之前的專欄我也介紹到了，這種平臺(tái)架構(gòu)需要布置發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱和傳動(dòng)系統(tǒng)，所以在設(shè)計(jì)車身和做總布置設(shè)計(jì)的時(shí)候，必須考慮動(dòng)力總成的安裝空間，這會(huì)給電池布局帶來極大的困難。
再者，如果整車平臺(tái)來自燃油車的話，由于有發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的加持，在安裝了重量巨大的電池之后，電池在發(fā)生碰撞時(shí)很難有純電動(dòng)平臺(tái)的車型保護(hù)的那么徹底，因?yàn)橐胩岣唠姵乇Ｗo(hù)的安全性，就需要改變傳統(tǒng)燃油車車身平臺(tái)的很多結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，這個(gè)工程量非常龐大。
▲高標(biāo)準(zhǔn)的電池安全性保護(hù)在正向研發(fā)的車型上更易實(shí)現(xiàn)。
除此之外，如果一個(gè)平臺(tái)開發(fā)三個(gè)版本的車型，不僅時(shí)總布置起來很麻煩，需要互相遷就妥協(xié)，重心的設(shè)計(jì)也變得非常被動(dòng)。我們知道，同一平臺(tái)下，是否有發(fā)動(dòng)機(jī)油箱會(huì)極大的影響整車重心分布。當(dāng)然，工程師們會(huì)盡可能的讓重心分布更合理，但這一定沒有之開發(fā)一款純電動(dòng)版的平臺(tái)能夠優(yōu)化得更徹底。
所以，如果是針對(duì)純電動(dòng)車專門設(shè)計(jì)的平臺(tái)，完全不用考慮燃油版，插電混動(dòng)版的整車架構(gòu)，無論是對(duì)電池保護(hù)的安全性還是對(duì)整車的性能匹配都會(huì)做得更徹底。這就是吉利GE11的最大優(yōu)勢(shì)，也是之前特斯拉的成功之道。
■ 平臺(tái)純粹了之后，能得到哪些性能提升？
從目前流出的圖片上看，吉利GE11取消了前進(jìn)氣格柵。作為純電動(dòng)定位的正向開發(fā)車型，完全不用考慮發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣和散熱問題，所以取消進(jìn)氣格柵之后空氣動(dòng)力學(xué)性能會(huì)變得更好，風(fēng)阻系數(shù)可以優(yōu)化的更低，為提高度電行駛里程帶來很大幫助。沒有了發(fā)動(dòng)機(jī)的束縛，車身比例可以做得更加協(xié)調(diào)、造型更加優(yōu)雅。這也是很多用戶看到GE11的照片時(shí)首先能感知到的最大特點(diǎn)。
從工程上來說，在不用考慮發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱布置之后，電池包可以布置得更加合理：包括對(duì)車身高度的侵占、側(cè)邊梁的強(qiáng)度設(shè)計(jì)、正面碰撞的安全標(biāo)準(zhǔn)都可以提得更高。另外，拋去了發(fā)動(dòng)機(jī)、油箱、傳動(dòng)系統(tǒng)，在同樣純電續(xù)航里程情況下，讓整車重量更輕、效能更高、度電行駛里程更長。所以，作為吉利全新研發(fā)的一款純電動(dòng)車，其純電行駛性能不言而喻。如果真如廠商所說此車為正向研發(fā)，那么各方面性能都可以定義得比現(xiàn)有市面上逆向過來的純電動(dòng)車更高。只要成本控制得當(dāng)，與國內(nèi)這些從燃油車平臺(tái)改進(jìn)而來的純電動(dòng)車相比將會(huì)有著極大的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。
▲參考Model S的平臺(tái)結(jié)構(gòu)，全車整布置就是圍繞三電系統(tǒng)來展開的。
■ 能否與Model 3同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)？
特斯拉Model 3的長寬高分別為4694×1933×1443毫米，軸距為2875毫米。從車身尺寸來看，GE11與特斯拉Model 3相當(dāng)，車寬與軸距比Model 3低了一個(gè)量級(jí)，但車長要略高于特斯拉Model 3。所以，在整車車長相當(dāng)?shù)那闆r下，特斯拉的“軸長比”要明顯高于GE11，這有可能是吉利在定義造型數(shù)據(jù)時(shí)，延續(xù)了對(duì)傳統(tǒng)燃油車的審美——在軸長比、前后懸長度這些造型參數(shù)定義時(shí)，選擇了接近于燃油車的造型風(fēng)格。雖然縱向空間相比Model 3軸距沒那么長，但車高相對(duì)Model 3要高出了60毫米，所以空間表現(xiàn)并不會(huì)示弱。
從整車性能來看，GE11如果要控制成本，應(yīng)該不會(huì)把百公里加速時(shí)間定義的非常高，加速時(shí)間應(yīng)該是一個(gè)適中的水平，達(dá)不到Model 3的4.6秒。但是整車舒適性，包括底盤的柔韌性、隔音降噪方面應(yīng)該會(huì)優(yōu)于Model 3。 從續(xù)航里程來看，目前官方公布的是450公里，不過隨著電池能量密度的提升，這個(gè)數(shù)字還會(huì)變得更大。
可以預(yù)見，相比Model 3，吉利GE11應(yīng)當(dāng)是更適合中國市場(chǎng)，適應(yīng)中國用戶使用需求的一款純電動(dòng)車。無論是造型還是整車性能都更符合中國用戶的使用需求。與特斯拉相比他還有一個(gè)更明顯的優(yōu)勢(shì)，就是在車內(nèi)信息娛樂系統(tǒng)方面，一定是更接地氣的。從我試駕過的吉利博瑞GE車型來看，吉利的信息娛樂系統(tǒng)好用程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于特斯拉。無論是界面設(shè)計(jì)、語音識(shí)別率，還是對(duì)應(yīng)用程序的可擴(kuò)展性都是特斯拉無法比擬的。所以吉利GE11只要定價(jià)得當(dāng)，能夠把終端銷售價(jià)起價(jià)控制在20萬左右，那么毫無疑問將會(huì)成為一個(gè)新的爆款車型。
