在帝豪EV和逸動EV給自家產(chǎn)品命名為450和460很久之后，艾瑞澤5e終于坐不住了，終于把綜合續(xù)航提到了401公里，順便給一直被吐槽的內(nèi)飾做了個不大不小的改動，但是這次新款艾瑞澤5e 450的配置是真的有誠意，安全不缺，舒適充足，娛樂也不少，售價也很有誠意，11萬起步，13萬封頂，跟對手比起來似乎沒什么落后的地方，反而還有不小的優(yōu)勢。

那么便宜實惠的艾瑞澤5e 450到底選哪款呢？邦老師給你詳細(xì)解釋一下：

■ 了解一下艾瑞澤5e 450的基本信息

1. 外觀方面，艾瑞澤5e 450根之前的版本以及燃油版都沒有明顯的區(qū)別，依舊是奇瑞的一貫風(fēng)格，年輕的不徹底，穩(wěn)重的也不絕對，這種中庸里帶點年輕的設(shè)計雖然不出彩，但挺討喜的；

2. 該車定位緊湊型純電轎車，長寬高分別為4572/1825/1496毫米，軸距2670毫米，與帝豪EV 450和逸動EV 460等競品相比也不差；

3. 內(nèi)飾變化較大，主要是增加了大尺寸中控屏（UI設(shè)計特別像eQ1）、液晶儀表和電子手剎提升檔次感，換擋旋鈕改成了升降式，估計是從捷豹路虎學(xué)來的；但整體設(shè)計還是原來的風(fēng)格，比起對手還是略顯廉價，以后能換成艾瑞澤GX的外觀內(nèi)飾就更好了。

4. 中控屏自帶高德、微信、喜馬拉雅、酷我等軟件，使用起來比較方便。

5. 空間方面是正常緊湊級轎車的水平，完全夠用，但由于電池布局的緣故，導(dǎo)致后排有種坐小板凳的感覺，詳細(xì)信息請點擊濮曉老師的視頻；

6. 配備永磁同步電機，最大功率為122馬力，峰值扭矩為276牛·米，最高車速可達(dá)到152公里/時，綜合續(xù)航401公里；快充30%-80%需要半個小時，慢充則是7-9個小時。

■ 低配代步完全OK，配置還讓你驚喜

奇瑞一直被黑“工程師心態(tài)”，導(dǎo)致其車型在面子方面往往做的不足，不過奇瑞向來在里子方面做的不錯，這次艾瑞澤5e 450全系標(biāo)配ESP和胎壓監(jiān)測可謂良心。

來看看低配，補貼后10.98萬元，配置絕對夠用，如果你買這個車是為了跑滴滴，單純代步，其實是可以考慮這個版型的，畢竟11萬換來的是401的續(xù)航和良心的基礎(chǔ)配置，絕對是性價比之王。

不過這個版型沒有倒車影像，邦老師認(rèn)為這很不方便，但是后期加裝難度小，相信在這個價格和續(xù)航面前這不是問題。

■ 中配的每一分錢都花在了刀刃上

邦老師最推薦的中配車型，補貼后11.98萬元，邦老師認(rèn)為，既然艾瑞澤5的燃油版是定義給年輕人的車，那么不管艾瑞澤5e是想買給所有人賺積分，還是和燃油版一樣買給年輕人“玩車”，拿不到語音控制等智能配置簡直就是白買，正好中配車型完美契合了我的需求，奇瑞這套和科大訊飛合作的語音控制系統(tǒng)用起來還是不錯的。

除了語音系統(tǒng)外，中配加的其他配置也很恰到好處，座椅加熱在冬天是皮座椅的好朋友，天窗也很得人心，至于真皮多功能方向盤，也是多媒體系統(tǒng)的好幫手，中配可謂是“錢都花到了刀刃上”。

就算是在緊湊級轎車產(chǎn)品中，11.98萬也不算貴的，大家預(yù)算充足的話不如直接上中配。

■ 高配真的配置高，但不實用

      艾瑞澤5e 450的高配增加了不少安全配置，說實話這個級別有自動泊車我還是第一次看到，但這個功能在目前看起來真的很雞肋，與其相信他我更愿意相信我自己的技術(shù)；至于真皮座椅也不是這個級別和價位的必需品；至于升降旋鈕和轎跑運動包圍，還是噱頭大于實用的東西。

■ 邦點評

不得不說艾瑞澤5e 450是奇瑞很有誠意的作品，奇瑞在揣摩消費者的心理上也有了一定的進(jìn)步，這次給出了不錯的價格和配置，但外觀內(nèi)飾的精致度還略有欠缺，設(shè)計感和檔次感和做工離帝豪和逸動總是差那么一丟丟，邦老師覺得完全可以把自動泊車的錢拿去做一個漂亮的內(nèi)飾飾板和更加精致的檔把區(qū)域。

不過我們已經(jīng)在艾瑞澤GX上看到了曙光，內(nèi)飾的設(shè)計黑人用料也在慢慢的提升，我還是那句話，十年前的奇瑞靠QQ可以，今天的奇瑞不能再靠eQ了，希望艾瑞澤5e 450能加快腳步，繼續(xù)扛起奇瑞新能源的銷量大旗吧。