最近兩個月，純電緊湊級市場添了好幾個新軍，10月逸動EV460上市，11月艾瑞澤5e 450上市，緊接著廣州車展風神E70 500上市，其中逸動EV 460是提升了續(xù)航順便換了全新的外觀內(nèi)飾，其他兩位都是僅提升了續(xù)航。這三位綜合續(xù)航都在400公里左右，價格11-13萬附近，那么這三輛車都有什么優(yōu)點？到底哪個適合你呢？和邦老師一起看看吧。
■ 不吹不黑，外觀內(nèi)飾還是逸動EV460最好看
逸動EV460的外觀設(shè)計絕對是三輛車里最新潮好看的，它采用了家族式的蝶翼式進氣格柵，做工精致，相比老款車型更加張揚和動感。在大燈、LOGO和下包圍處都使用了藍色裝飾。
側(cè)面線條很流暢，比例協(xié)調(diào)，雙腰線配合溜背的造型看起來動感十足。輪轂處也悄悄藏了一些藍色的點綴。
尾部的設(shè)計簡潔大氣，整體感覺沒有前臉那么張揚，后包圍的鍍鉻條設(shè)計的很巧妙，豐富了尾部的層次感。
艾瑞澤5e450的前臉看起來沒有逸動EV 460那么運動，走的是奇瑞一貫的四平八穩(wěn)的風格，但整體看起來還是不錯的，和燃油版的區(qū)別就是中央斷開的鍍鉻條，打開之后是快充口。
側(cè)面倒是帶點動感，設(shè)計師通過略低的車頭和傾斜的腰線營造出了一種俯沖的感覺。
尾部的設(shè)計要比逸動EV460復(fù)雜一點，但尾燈的造型不如逸動EV 460巧妙，還是略顯平淡了些，但是如果你不喜歡張揚和運動，還想外觀不那么老氣，艾瑞澤5 e 450倒是個不錯的選擇。
東風風神E70 500的外觀也是走的穩(wěn)重風，設(shè)計和燃油車風神A60幾乎一致，LOGO左右兩側(cè)分別是快充口和慢充口。
側(cè)面跟前兩輛車比起來就沒那么運動了，屬于典型的三廂轎車比例，也沒有使用多腰線的設(shè)計，而是換成了帶有自家LOGO的鍍鉻條。
尾部設(shè)計比較圓潤，整體造型不錯，但感覺沒有前兩輛車那么走心，邦老師總覺得白色的面積太大了，最好加點黑色包圍之類的調(diào)節(jié)一下，你們怎么看？
三車的車身尺寸如下：
單從數(shù)據(jù)來看，逸動EV 460的尺寸幾乎是最大的，但風神E70 500做到了“長軸距，短車身”的高性價比；艾瑞澤5e 450尺寸略小，不過這也沒辦法，奇瑞在這個尺寸安排的本來就是艾瑞澤7。
總體來說，如果你喜歡漂亮大氣的外觀，逸動EV460是你的不二選擇，如果保守一點的話，艾瑞澤5e 450和風神E70 500都可以納入考慮范圍。
逸動EV 460的內(nèi)飾品質(zhì)感相比于之前獲得了大幅度的提升，整體線條很舒服，布局整潔，大面積的軟質(zhì)材料和縫線，配上啞光銀色飾板以及鋼琴烤漆，外加低調(diào)的棕紅色皮質(zhì)材料，讓逸動EV 460的內(nèi)飾無論是設(shè)計感還是品質(zhì)感，都在同級處于領(lǐng)先。
奇瑞的內(nèi)飾設(shè)計被詬病不知道多少年了，在新的艾瑞澤5e 450上我們看到了一點變化，但遠遠不夠。雖然換了大屏和電子手剎，但你要知道這兩者雖然能突出高級感，但也是建立在你內(nèi)飾整體設(shè)計優(yōu)秀的前提下的。不過在新發(fā)布的艾瑞澤GX上內(nèi)飾的設(shè)計有所好轉(zhuǎn)，但目前的艾瑞澤5e還是不行。
風神E70 500的內(nèi)飾給我感覺是粗獷有余，精致不足。這個內(nèi)飾設(shè)計的略顯隨意，最令邦老師滿意的地方居然是檔把的造型……
作為緊湊級轎車這種受年輕人青睞的車型，自然少不了智能互聯(lián)，我們從中控屏的對比來看，逸動EV460的UI設(shè)計較為現(xiàn)代，艾瑞澤5 e450勝在屏幕大，而風神 E70 500的UI實在是有點老氣，希望廠家后續(xù)能有所提升吧。
至于搭載的配置，三輛車配備的都差不多，包括智能語音、遠程控制、在線娛樂、4G和WiFi等功能。
就像我們標題說的，外觀內(nèi)飾一路看下來，逸動EV 460無疑是最優(yōu)秀的。
■ 續(xù)航逸動EV 460以4公里勝出
其實從三輛車的名字來看，他們的綜合續(xù)航里程應(yīng)該都在400公里左右，具體數(shù)據(jù)如下：
以上快充時間均為30%充至80%所需時間
逸動EV460以4公里的優(yōu)勢占據(jù)續(xù)航第一，領(lǐng)先的并不太多，大家可以不必過分糾結(jié)于此。
至于動力，三輛車定位都略偏向家用，動力幾乎也相差無幾，都屬于“夠用就好”的范圍內(nèi)。
■ 后排空間風神E70 500有優(yōu)勢
鑒于艾瑞澤5e 450天生軸距短，對空間肯定是有影響的，我們以正常身高的成年男性（175左右）為例，艾瑞澤5e 450的后排腿部只有兩拳；而逸動EV 460前排頭部能有4指左右的空間，后排腿部也有兩拳多，后排頭部略顯局促，可能是被造型影響了。
風神E70 500的前排頭部有3指左右，后排腿部幾乎三拳，這輛車雖然沒有使用溜背造型，但坐姿比較高，導(dǎo)致后排頭部只有兩指左右。
儲物空間方面，三輛車的中控區(qū)域都有儲物槽，其他的也不缺，就是風神E70 500有一點要吐槽的，它后排門板沒有儲物槽……這實在是不是一個軸距2700的緊湊級車型干得出來的。
▲ 逸動EV460
▲ 艾瑞澤5e 450
▲ 風神E70 500
至于后備箱空間，三車的具體后備箱空間倒是沒什么大差距，但是只有艾瑞澤5e 450的后排座椅能整體放倒，其他兩個都不能放倒。
從左至右分別為逸動EV460、艾瑞澤5e450、風神E70 500
■ 駕駛感受
逸動EV 460給邦老師的感受：
動力輸出非常平順，逸動EV 460的動力輸出并沒有電動車的“傻快”的加速感，搭載的三合一電驅(qū)系統(tǒng)集成度和輕量化程度很高，這么做除了讓你的車子能輕一點，布局能更緊湊一點還能讓動力更好，噪音抑制更好。總得來說開起來很像燃油車，并沒有電動車的突兀感；
逸動EV460的ECO模式配合單踏板，在擁堵路況時能讓你省心不少，松開加速踏板后，產(chǎn)生的較強拖拽力使得駕駛員在不踩剎車的情況下，也能將車速降到很低；柔和的動力響應(yīng)又能讓車上人員在車輛頻繁起步時也不會感到暈車。 底盤質(zhì)感很厚重，一些細碎的顛簸過濾的很徹底，后獨立懸掛在高速轉(zhuǎn)彎時的側(cè)向支撐更好一些。
艾瑞澤5e 450給邦老師的感受：
扭力梁的后懸架并沒有影響舒適性，日常開不做激烈駕駛，這臺車的后懸架并不會拖后腿。 動力基本夠用，加速是電動車的感覺，剎車踏板腳感不錯，但轉(zhuǎn)向手感有點沉，指向性雖然不是特別精準但也能滿足日常需求。
風神E70 500給邦老師的感受：
這里需要強調(diào)，風神E70 500剛上市，我們還沒有進行試駕，但風神E70 我們曾經(jīng)試駕過，兩車只是續(xù)航不同，這里給出參考：
底盤的質(zhì)感比較生硬，在過減速帶時，懸架的回彈有點厲害。
雖然有運動模式，但動力輸出沒有太大變化。 轉(zhuǎn)向手感是值得稱贊的一點，線性、細膩、精準而不至于神經(jīng)質(zhì)。
■ 售價和配置各有特點，大家按需選擇
其實對于新能源車型，很多次廠家的版型方案都比較簡單，比如逸動EV 460和風神E70 500，就兩個版型你讓我給你推薦買哪個似乎有點多余……邦老師把差距給你放在這，順便給你點建議，如果你要買的話，可以根據(jù)預(yù)算決定。
逸動EV 460——建議上高配
逸動邦老師建議加錢上高配，當然如果你覺得低配也沒毛病，那買低配也OK，畢竟跟高配比起來省了1萬2不是？
艾瑞澤5e 450——低配很驚喜
艾瑞澤5e 450除了最高配有點華而不實，其他兩個配置都不錯，低配性價比挺高的，但邦老師最推薦的還是中配，詳細的分析大家可以點之前的文章:艾瑞澤5e怎么選？
風神E70 500——跑網(wǎng)約車買低配就夠了
風神E70 500無論配置外觀還是售價都有點尷尬，不過超長質(zhì)保和大空間讓他成為網(wǎng)約車市場的寵兒，如果跑網(wǎng)約車的的話，邦老師建議低配就夠了，安全配置在高配上幾乎沒有增加，低配完全OK。
■ 邦點評
綜上所述，不得不說逸動EV460是看著最舒服的，它成功的擺脫了國產(chǎn)車粗糙的形象，像更高一級出發(fā)了，總結(jié)一下：如果你單純追求性價比，直接上艾瑞澤5e；如果追求優(yōu)秀的外觀內(nèi)飾設(shè)計，良心的用料和做工等更加高的要求，逸動EV 460拿走；如果看中了超長質(zhì)保，對網(wǎng)約車有興趣，風神E70 500是個不錯的選擇。
