今年春節(jié)前夕，財政部發(fā)布了4部委聯(lián)合起草的《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，并為2018年補貼新政設立了一個過渡期，如今這個過渡期馬上就結束了。2018年新能源車購車補貼標準將于6月12日起實施。

是的，6月12日就是下周二，由于邦老師清楚這事對我們實際購車的影響也不是那么大，所以并沒有更早提示大家，但是鑒于邦老師的BOSS覺得熱點不能放過，所以還是借周末來聊20塊錢兒的，把補貼和車價的關系這事說清楚吧。

也許您會問：咋就影響不大了？補貼難道不是真金白銀的從車價上減去的嗎？！

到底是不是這么回事呢，我們今天就一起來確認下。

■ 6月12日之后，新能源車的價格到底是否會有變化

關于6月12日之后，價格是否會有變化的問題，邦老師特意在周末電話詢問了多家4S店，想把這個問題搞清，這個詢問的過程很有意思，可以表明很多問題。

詢問的對象既包括續(xù)航較高的比亞迪e5、吉利帝豪EV450，也包括續(xù)航偏低的北汽新能源EC和LITE。但是得到回復基本都是：“說不好”、“應該不會吧”和“還沒有通知”這樣的說法。然后就是一通走流程：確定你是否為“準戶”，以及想辦法約到店里詳談“優(yōu)惠”（終端店內有時也有一些小幅綜合優(yōu)惠）。

也就是說，對于這個我們“自認為”的關鍵時間節(jié)點，車企并沒有打算要給我們帶來什么驚喜。

當邦老師進一步詢問補貼金額的升降可能時，不少銷售會告訴你，目前的補貼已經是按最高標準補貼走了（何為“最高”后面講），所以新政正式實施應該也不會有影響。

還有個別銷售會跟你說這樣一句話：“其實這個補貼是國家給廠家的，跟您們消費者本來就沒多大關系！”。

沒關系什么鬼？售價不就是指導價減去補貼嗎？ 

那如果沒關系，這個指導價還有啥用？

再問下去對方就會告訴你：這個指導價主要跟未來要推出的車型有關，包括要應對政策變化，對已經上市的車，您就不用再管這個指導價了。

■ 售價與補貼的關系，現(xiàn)在基本就是沒關系

我們都知道，隨著今年國家取消地方保護的方向愈發(fā)明確，很多地區(qū)地方補貼也遲遲制訂不出來（比如北京），導致整體補貼金額的明確無從落地。

從2月新政公布到現(xiàn)在不到4個月的時間，各廠家為了能化解因“補貼退坡”帶來的壓力，多數(shù)都采取了“全國統(tǒng)一零售價”這一策略——說明白點，就是采用最高標準的國補（過渡期或新政實施期），外加延續(xù)去年多數(shù)地區(qū)的地補政策來制定指導價和最終售價。

那現(xiàn)在車企主要是怎么定價的呢？

在邦老師看來，大體上還是根據(jù)對市場的判斷以及對手定價（和燃油車的定價方式基本趨同）。

從今年上市的競品們不難看出，大家都在互相踩著彼此尾巴定價。

現(xiàn)階段品牌定位接近的新能源汽車，定價的主要對比因素就是續(xù)航，甚至于設計、空間、配置都只是輔助因素。當然也偶有基于自身戰(zhàn)略定位橫空出現(xiàn)的價格殺手。

所以，在補貼逐步退坡的今天，你以為現(xiàn)在的新能源車價格等于指導價-國家補貼-地方補貼嗎？如果是的話，為何車企不將補貼以及關乎補貼的關鍵數(shù)據(jù)公示清楚呢？

原因很簡單，那幾項數(shù)據(jù)并不是每個車主都關心的，并且計算和統(tǒng)計其實是一件非常麻煩的事，關鍵是與車企的關系遠大于消費者，所以車企并不傾向于清晰化公示。 

▲再次回顧下國補新政的規(guī)則：與續(xù)航、能量密度、能耗、整車質量4項數(shù)據(jù)有直接關系。

你說你覺得不難？那可能是你沒有嘗試系統(tǒng)查詢和整理過。光統(tǒng)計國補都是個大難題呢，不信邦老師就給你理一理。

■ 由于關鍵數(shù)據(jù)不是很透明，補貼的計算很麻煩

首先，與國家補貼金額直接相關的4項數(shù)據(jù)中，綜合工況續(xù)航和整車質量通常會比較清晰，另兩項“能量密度”和“能耗數(shù)據(jù)”則相對不是很透明。廠家宣傳渠道（包括官網）很少有4項數(shù)據(jù)都清晰提供的，唯一能查詢的渠道只有工信部官網，但是由于網站的檢索功能和使用體驗方面……你懂的……

大體上它是醬個嬸兒：

首先，在工信部官網上的“信息公開——文件公示——文件發(fā)布”板塊內，搜索“道路機動車輛生產企業(yè)及產品”，可以調出工信部發(fā)布的（基本上以月為單位）道路機動車輛生產企業(yè)及產品名單——涉及新車的上牌和銷售許可。

然后，進入某一批生產企業(yè)及產品名單，可看到新能源汽車推廣應用目錄——這個涉及是否能夠拿到國家和地方補貼。

進入后能看到一條條具體車輛信息，到這里就能看到相對完整的基本信息了，4條必要信息一應俱全。

▲順道MARK一下，最近兩批純電乘用車型的能量密度已經有160+水平的了，這個我們之后再細聊。

好的，然后……隨便找某一期將滾動條拉到最下，如下圖：

▲是的，是一輛大客車，看到序號了嗎？該目錄下第……1977款……

每個批次都是各式商用車（客車、貨車、冷藏車、監(jiān)測車等）和乘用車混雜，也包括純電和插電，命名方式中的品牌+型號中看不到我們熟悉的車系名稱，還不能篩選和排序，所以計算和整理一個系統(tǒng)的補貼表基本是Mission imposible。

■ 最后，哪些車型可能獲得更多補貼？（但未必更便宜）

為啥說未必便宜？因為新能源補貼目前是面向車企而非個人，并且由于過渡期的存在，廠家大都已提前調價應對，車價基本上都不會有太大變動了，除非個別在過渡期按兵不動、未及時調整售價的車企和產品。

這是我們在2月份補貼新政公布時整理的表格，主要針對的是國補：

簡而言之，過渡期結束后，只要能量密度、能耗和續(xù)航能提上來，補貼是不降反增的。續(xù)航越長、能量密度越高，能耗越低，補貼增加幅度越大。

因此那些高續(xù)航車型（如400公里以上），其生產企業(yè)必定更多受益。相反那些低續(xù)航車型（如150公里以下的）則面臨抉擇，加大企業(yè)補貼？升級續(xù)航？還是干脆停產，就要自己抉擇了。

比如北汽新能源EC系列就已悄然停產，市場上只有少量庫存車，至于未來是否要推出高續(xù)航版本，目前還未有明確信息。

但是對于我們消費者來說，車價要怎么判定呢？邦老師告訴你另一個公式

2018年新能源車購車價格 =

指導價

- 計算銷魂的國家補貼

- 飄忽不定的地方補貼

- 得看心情的廠商補貼

- 隨口說說的經銷商優(yōu)惠

+ 流氓一般的保險費

+ 連流氓都自愧不如的精品費/保養(yǎng)套餐/上牌費/出庫費……