眼瞅著最大退坡幅度超過 80%的補貼新政，即將走完過渡期的最后一天。從 6 月 25日起，購買新能源汽車所享受的補貼將呈現(xiàn)直線下降，并同時取消地補。簡單來說就是“漲價啦！”
在即將漲價的最后幾天，邦老師也分別致電了幾家新能源 4S 店，詢問了目前的購買狀況與優(yōu)惠情況，本以為會出現(xiàn)購買熱潮，但實際情況與預期有些差距。
■ 回顧 2019 年新能源補貼新政
廢話不說，關于補貼新政，想要快速理解其核心以及相比去年的變化，關鍵是如下幾個關鍵點：
1. 補貼計算維度基本未變：純電車型依然以續(xù)航里程為基數(shù)，加兩檔系數(shù)：能量密度系數(shù)+電耗系數(shù)；三者都在 2018 年基礎上提升了標準（詳見后面表格）。插混車型則為一刀切的享受1 萬國家補貼。
2. 續(xù)航里程維度從去年的 5 檔降低為 2 檔：即補貼下限設為 250 km（去年是 150 km），上限為 400 km（未變）；工況續(xù)航在 250 ~ 399 km 車型，補貼“上限”是 1.8 萬元，工況續(xù)航在 400 km 及以上車型，補貼“上限”是 2.5 萬元。即使續(xù)航達到 450 km或更高也不能拿到更高補貼金額。
3. 在續(xù)航和帶電量中，新增了“取最低”的算法：如下圖，在續(xù)航和帶電量之間增加了“就低不就高”的原則。邦老師猜測，此舉是為了進一步杜絕“騙補”，去除續(xù)航中的水分。比如你用10 度電做了個皮兒薄、膛兒大的樣子貨，續(xù)航能到 250 km，以為能拿 1.8 萬元補貼——對不起，只能按下表中的方法來算，即按照電量給你 10 * 550 = 5 500 元的補貼。不管你說的電控、輕量化、風阻等等做的多好，從補貼激勵角度，都不如帶電量更有力度了。
這里還隱藏了兩個“臨界值”，可用于簡單判斷：在 400 km 以下區(qū)段，臨界值為18 000 / 550 = 32.7 kWh；在400 km 以上區(qū)段，臨界值為 25 000 / 550 = 45.5 kWh——在兩個區(qū)段中，車輛帶電量高于臨界值也只能享受各自區(qū)段的補貼上限，即1.8 和 2.5 萬元，低于此值則補貼金額更低。
4. 設立了新能源乘用車基礎技術要求：1. 純電動乘用車 30 min 最高車速不低于100 km/h。2. 純電動乘用車工況法續(xù)駛里程不低于 250 km。插電式混合動力乘用車（含增程式）工況法續(xù)駛里程依然要求不低于 50 km。
5. 設立了 3 個月的過渡期（ 3 月 26 日到 6 月 26 日）。首先對地方而言，過渡期后不再對新能源汽車（新能源公交車和燃料電池汽車除外）給予購置補貼，轉為用于支持充電（加氫）基礎設施“短板”建設和配套運營服務等方面。即此前風傳的“取消地補”。此外，過渡期期間按照 2018 年 0.6 倍的標準進行補貼（符合 2019 年補貼基礎技術要求的車型）。并且在過渡期內理論上還享有地補，而過渡期之后就再無地補了。
想了解更詳細的 2019 年新能源補貼新政解讀，請點擊此處回顧《最大退坡幅度超 80 %，取消地補，帶電量更重要，解讀 2019 新能源補貼新政》
■ 實地考察：4S 店有所降價，但消費者并不是很買賬
如果提前聽到了漲價的消息，想必絕大多數(shù)的消費者會提前關注購買，或直接將購物車結賬。然而這次輪到新能源汽車漲價，從邦老師打探到的消息來看，絕大多數(shù)的消費者卻不為所動。
另外，從 5 月份乘聯(lián)會發(fā)布的新能源汽車銷量表上也可以看出，新能源汽車在補貼過渡期的最后一個月里交易量并沒有呈現(xiàn)出一個“井噴”的態(tài)勢，反而是一副不溫不火的趨勢。
▲ 乘聯(lián)會發(fā)布的 5 月份新能源汽車銷量排行前十名
接下來，看看邦老師打探到的各大 4S 店與消費者，對于即將到來的補貼新政有何表現(xiàn)。
■ 新勢力組：蔚來提醒短信輪番轟炸+威馬幫您算筆賬
1. 蔚來 ES6、ES8
提醒方式：短信提醒
優(yōu)惠力度：無
▲ 蔚來 ES8
▲ 蔚來 ES6
蔚來作為新勢力車企中資歷最老的廠商，面對本次補貼退坡采用了短信轟炸的方式，只要是此前注冊過蔚來APP 的手機號，平均在這幾天當中每天都會收到關于補貼倒計時的短信。短信內容大致為 ES6 和 ES8 在補貼退坡前享受的優(yōu)惠補貼在 6 月 25 日之后蕩然無存。
短信提醒的方式確實是一種主動的提醒方式，但就這種轟炸式的發(fā)送方式似乎有些不妥，可能會得到適得其反的效果。而致電蔚來官方電話后了解到，目前 ES6 和 ES8 這兩款車除了國家給的補貼之外，并無任何優(yōu)惠。
2. 威馬 EX5
提醒方式：官方海報
優(yōu)惠力度：無
威馬對于本次補貼退坡并沒有向用戶發(fā)送提醒短信，而是發(fā)布了官方價格海報，幫用戶算了一筆漲價賬。
從海報上可以看到，在過渡期內威馬 EX5 最高可以拿到綜合補貼 8.25 萬元，而補貼新政實施之后，首先原來 5.5 萬元的國補將下調至 2.25 萬元，可以說減少了 50 % 的份額，而地補則直接取消。
3. 小鵬 G3
提醒方式：無
優(yōu)惠力度：2 萬元左右
小鵬 G3 在 5 月份的銷量當中問鼎新勢力組的銷量桂冠，小鵬 G3 銷售 2 704 輛；威馬 EX5 銷售 2 056輛；蔚來 ES8 銷售 1 068 輛。從銷量來看，小鵬力壓威馬、蔚來成國內月度銷量最高的造車新勢力廠商。
我們從小鵬汽車的官網(wǎng)以及微信公眾號上并未看到關于優(yōu)惠的任何信息，在致電體驗中心得知，目前小鵬 G3 最低配沒有車，其他兩個版本優(yōu)惠 2 萬元左右。
■ 傳統(tǒng)車企組：降價+電話告知，消費者不買賬
在詢問了新勢力車企之后，邦老師也分別探訪了吉利、奇瑞、比亞迪、北汽新能源、長安新能源等傳統(tǒng)車企 4S 店，店內車型均有不同幅度的降價，但得到的回答均為正常降價，并不是針對 6月 25 日的補貼新政而制定的優(yōu)惠方案。
與此同時，邦老師也發(fā)現(xiàn)正值周末之時，來到店里看車的人并不是很多，也沒有出現(xiàn)補貼新政臨近前的購買熱潮。邦老師猜測，有可能絕大多數(shù)的新能源指標已經在這之前消耗殆盡，所以在最后這幾天并不會出現(xiàn)“井噴”的現(xiàn)象。
另外，據(jù)各個 4S 店的銷售人員表示，如果想要拿到過渡期的補貼額度，需要在 6 月 25 日之前給所購車輛進行上牌，否則將無法拿到過渡期的補貼額度。同時，邦老師也為大家搜羅了一些車型的優(yōu)惠信息，供大家參考。（實際優(yōu)惠價格請以 4S 店內為準）
■ 車企優(yōu)惠的目的：清庫存、走銷量
車企選擇在 2019 年補貼新政正式實施之前，對部分車型進行優(yōu)惠的主要原因有兩點。
其一，清庫存
由于 2019 年補貼新政實施之后，新的補貼政策對于車輛的能量密度、車速、最低續(xù)航以及能耗系數(shù)都有了更為嚴格的要求，所以針對現(xiàn)在的一些車型來說無法符合要求也就拿不到補貼，那么上漲的車價使的這些車型更難銷售，所以此時是清庫存的最佳時機。
其二，走銷量
這也是基于 2019 年補貼新政實施之后，新能源車型的購車成本上升，也就會造成銷售業(yè)績的下滑。舉個例子，現(xiàn)階段一輛續(xù)航 400 km 的車型，可以拿到 5 萬元補貼，地方補貼 2.5 萬元左右，也就是說按照 2018 年的國家補貼政策可享受 7.5 萬元的補貼額度。而按照 2019 年的補貼新政的話，國補可享受 2.5 萬元，地補取消，這可享受到 2.5 萬元的補貼額度，也就大幅度的降低了消費者購買新能源車輛的欲望。所以，趕在過渡期之內制定較大的優(yōu)惠額度，刺激消費者提前購買，也將銷量最后提升一部分。
■ 邦點評
本次的 2019 年補貼新政對新能源市場的影響較大，首先對電池組的能量密度有所調整，動力電池的能量密度從 105 Wh/kg調整至 125 Wh/kg，并要求純電動乘用車 30 min 最高車速不低于 100 km/h，純電動乘用車工況法續(xù)航里程不低于 250 km。具體的補貼金額還需要復雜的系數(shù)進行計算，我們這里就先不做計算，從這些方面可以看出車企在日后推出的車型當中，需要加強技術的發(fā)展，縮短和國外新能源汽車技術的距離，這也就直接導致了車企在研發(fā)階段的成本增漲。
另外，2019 年補貼新政中還有一條是將取消的地補改為補貼充電、加氫等基礎設施建設。這對于新能源汽車的使用方面提升了較大的便利。據(jù)目前所了解到的數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車與公共充電樁數(shù)量的比例僅能達到 7.5 : 1，加上部分充電樁不能及時維護，導致?lián)p壞無法使用，該占比的數(shù)值將會更大，直接導致充電難的情況出現(xiàn)。所以，未來對充電樁的大力發(fā)展也是解決制約新能源車型增漲的一個瓶頸。
至于，2019 年補貼新政實施后，各大車企將會有何做法以及漲價幅度，邦老師將持續(xù)關注，并給大家?guī)砀敿毜膱蟮馈?/p>
