電動邦之前從北京市新能源汽車發(fā)展促進中心了解到，北京市今年將開展路燈充電樁研制及試點應用。而有關方面也表示，未來將積極推進新型充電樁研制及應用，包括路燈充電樁、太陽能充電設施、非接觸式充電系統(tǒng)、立體停車充電設施等。

昨日，在靠近地鐵昌平線南邵站的京密北路東段上，首批路燈充電樁“上崗”運行，由北京南瑞智芯微電子科技公司提供技術支持。首批“上崗”的路燈充電樁共有10個，電源來自于該條路上的88盞路燈。88盞路燈是由高壓鈉燈改造的LED燈，節(jié)省出來的電路容量足夠支撐十幾輛純電動汽車同時充電，并且不會影響晚上的照明。  

“的哥”王師傅在使用電動充電樁充電

據(jù)電動邦了解到的信息，其中8個慢充樁常規(guī)充電時間四五個小時，兩周后即將投入使用的快充樁可為電動車半小時內(nèi)充電50%，白天晚上均可使用。在推廣初期，這些路燈充電樁的主要用戶均為周邊出租車司機，使用完全免費。根據(jù)規(guī)劃，路燈充電樁今年還將增加由電信運營商提供的WiFi熱點，方便車主邊充電邊上網(wǎng)。目前，只需停進“充電專用”停車位，刷卡、插上充電槍、屏幕顯示開始充電。  

體驗過的一位“的哥”王師傅告訴電動邦記者說，以前在路上跑不到150公里，就盤算著回公司充電，但現(xiàn)在有了這種類似自助加油機的充電樁，方便快捷，心里也踏實。據(jù)南瑞智芯的負責人透露，一樁一位，是跟昌平區(qū)交管部門協(xié)商后特批的，所以今后把路燈充電樁往城六區(qū)推廣還將面臨停車難的問題，所以最好可以設置電動車專用車位。  

在德國首都柏林，去年開展了將傳統(tǒng)路燈柱改建成充電樁的試點，如果運行良好，將有望在全德國推廣。北京作為柏林的友好城市，已連續(xù)多年與柏林市展開電動汽車充電項目的合作，路燈柱充電技術也是雙方共同探索的重要領域。  

目前，在柏林米特區(qū)大街率先開通的路燈充電樁采用了ubitricity公司研發(fā)的充電插座，該充電插座集成在傳統(tǒng)路燈柱上，包含專門開發(fā)的計費“智能電纜”，內(nèi)置SIM卡模塊，可以無線通信方式向電力公司發(fā)送數(shù)據(jù)，當注冊的電動車用戶被識別和授權后，“智能電纜”才允許電流通過，相應的電費則會每月通過賬單寄送給客戶。這套新的路燈充電樁包括改造費用在內(nèi)，比傳統(tǒng)充電樁降低約90%的成本。  

ubitricity生產(chǎn)的智能路燈柱充電器

今年北京車展期間，東風日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇就呼吁，路燈柱充電是今后解決電動車充電難題的重要途徑，因為它規(guī)避了制約傳統(tǒng)充電樁建設中，走線鋪設成本以及停車位緊缺的問題。 、