對于一臺純電動車，長途體驗是一件非常奇妙的事情：需要做嚴謹細致的出行計劃，就如同飛行員在起飛前要預估行程、天氣、機場繁忙程度來決定攜帶的燃油量一樣。這次我有機會拿到特斯拉Model X進行長途測試，但在長途出行之前同樣必須做好嚴謹細致的計劃。并且，由于很多地方的充電樁使用狀況不明，一旦沒有做好充足的準備，很有可能會因為沒電而半路拋錨，面臨等待拖車救援的窘境。

▲這次試駕的是一臺2016款Model X60D，顏色好像叫冷光銀

從上海浦東到鹽城測試場的完整體驗：

▲出發(fā)前做的行程計劃

Day1        

從浦東出發(fā)時電已充滿，顯示續(xù)航里程370公里。按照出行計劃，第一段行程為浦東到南通，路況為5%城市路況、10%城市環(huán)路、85%高速路況。由于時間正值晚高峰，故我選擇了走崇明島線路繞行到南通，全程209公里。滿電出發(fā)，到達南通充電點后剩余10%電量。充電樁在南通世貿(mào)廣場宜必思酒店的后院停車場，可以事先預定好宜必思酒店居住。由于此充電樁為超級充電樁，大概45分鐘可以把電充滿，所以在做行程規(guī)劃時可以考慮就地等待或住一晚第二天早上再走均可。

▲滿電出發(fā)，計劃到南通超級充電站補充一次電能

▲針對跑長途而言，Model X的懸掛還是硬了點，舒適性不夠好

▲南通超級充電站位于宜必思酒店后面的停車場，標志不是很明顯，停車問路才找到

Day2

滿電狀態(tài)出發(fā)，經(jīng)過200多公里的行駛到達鹽城市下面的一個縣級市大豐縣（測試場所在地），途中Model X的中央大屏曾多次提醒“已遠離充電樁”，因為在整個鹽城地區(qū)都沒有特斯拉官方的超級充電站，所以，行車電腦會自動計算距離，如果續(xù)航里程達不到行駛至最近充電站距離，則會從中央大屏強行蹦出提示。達到大豐市后剩余電量不到10%，必須尋找充電地。由于事先做好了行程規(guī)劃，通過“充電網(wǎng)”APP查找到了私人共享的充電樁。

大豐市充電樁位置：位于大豐市江蘇鼎立集團（一個做鋼構件的工廠，工廠老板姓顧，人稱顧老板或顧總）工廠院內(nèi)的顧老板私人車庫里。充電規(guī)格為380V快充。

▲顧老板的名片，有蓋廠房或建筑需要鋼結構的，或者特斯拉開到大豐需要充電的可以聯(lián)系他

經(jīng)過電話與顧老板溝通（充電網(wǎng)App中共享的充電樁車主電話），獲得同意后方可開始充電。并且需要車主事先把正在車庫充電的ModelS挪出。所以與車主的溝通很重要。否則無法自行解決充電問題。顧老板為人隨和、客氣。在等待充電過程中我們被請到他的辦公室喝茶聊天。作為特斯拉車主，互相吐槽著使用特斯拉的諸多不便。

▲顧老板的私人車庫，他親自把自己的Model S從車庫挪出來讓給我們充電

從與顧老板的溝通過程中了解到，特斯拉Model S的維修費用非常高，有一次他被一臺電動摩托簡單的剮蹭了一下前翼子板，結果維修費用花了4萬多塊，對于一臺傳統(tǒng)車可能不超過1千塊就能搞定的事故，在特斯拉上的維修成本確是數(shù)十倍。雖然全程通過保險解決，但對于車主來說，第二年的保費上漲也是一筆不小的開支。

Day3

到達鹽城測試場后，經(jīng)過同行的朋友與測試場領導溝通，能夠給我們提供380V充電樁使用，但國標充電樁都沒有配充電線和充電接頭，線束和接頭需要自備。這給充電造成了麻煩，在經(jīng)過幾次協(xié)調(diào)后，測試場工作人員借來了一條線束，但充電接口的標準不匹配（公母不匹配）。最終只能選擇每天從測試場開出20多公里，到私人共享充電樁充電。

 簡單敘述完長途行駛的過程，下面我講下ModelX在4種工況下的優(yōu)缺點總結：

特斯拉Model X 長途使用整體體驗總結：

優(yōu)點：

1：在長途駕駛過程中，加速線性，動力儲備充足，給高速勻速行駛和加速超車帶來了好處，動力性方面的體驗是其一大優(yōu)點。

2：特斯拉的超級充電站充電速度快、開放程度高（全程不用跟任何人打招呼，隨到隨充，充完就走），并且全程免費。

3：超出特斯拉官方充電樁范圍后，屏幕會強行蹦出提示，算是很個實用的提醒。

缺點：

1：高速路噪大，120公里/小時 時速下攀談需要提高音量

2：懸掛偏硬，遇到小的顛簸不能完全過濾而導致車身晃動

3：充電不易，一旦使用半徑超出了超級充電站的范圍，則必須依賴私人共享充電樁，這些充電樁在特斯拉的車載屏幕上并不能查到。一來是充電速度慢，二來得事先與車主預約，經(jīng)得同意，并且不能與車主自己的車輛充電發(fā)生沖突。所以與人溝通很重要。雖然我們接觸的兩個共享車主對于共享充電都不收費，但需要溝通協(xié)調(diào)的事情很多，充電過程就如同化緣一樣，期待著施主大發(fā)慈悲。

4：在地下車庫或凈高不夠的區(qū)域，后排鷹翼門使用不便，容易撞頭。

5：車載地圖顯示的充電樁位置不夠精確，與實際相差100米，還需下車問路。

高速性能體驗總結

加速快、加速過程安靜、動力輸出線性。但高速風噪過大，對于長途駕駛來說，舒適性大打折扣。主要原因在于無邊框車窗和鷹翼門設計導致密封程度不夠，各處都有漏風的現(xiàn)象，速度超過90以后風噪就會變得明顯，速度超過120風噪會變得巨大，大到車內(nèi)乘員說話需要提高音量。

由于座椅不夠柔軟坐墊長度和寬度不夠充足以及車內(nèi)沒有抓手的把手或手柄，長時間乘坐時姿勢不夠舒適。

懸掛系統(tǒng)不夠柔軟，高速遇到坑洼和起伏時，震動不能很好的過濾，這些震動會被轉化為車身晃動而傳遞到駕駛者和乘員的身體上，降低了高速穩(wěn)定感和高速駕控信心。也降低了乘坐舒適性。

▲測試場管理非常嚴格，必須通過考試才能獲得駕駛許可，持證才能駕駛測試車輛

測試場動態(tài)操控體驗總結

在鹽城測試場的干操路面（賽道圈）上做激烈駕駛時，特斯拉的動態(tài)性能得以體現(xiàn)。Model X方向盤助力有三種模式（舒適，標準，運動）如果放在舒適模式，方向盤轉向輕但不夠緊湊，轉向感覺當中略有轉向曠量，轉向手感模糊。調(diào)到運動模式后，方向盤相對較重，但轉向曠量消除，轉向精準車隨心動。

▲鹽城測試場是高度保密的專業(yè)測試場，入場人員必須安檢，嚴禁帶攝影器材，手機攝像頭也要貼封條

雖然Model X配備了空氣懸掛，但懸掛軟硬度不可調(diào)，只可調(diào)節(jié)離地間隙，日常駕駛時體現(xiàn)的懸掛較硬不夠舒適，到了賽道其優(yōu)勢就會被發(fā)揮出來。雖然車重接近2.4噸，但懸掛支撐性很好，側傾控制在令人滿意的范圍，賽道的操穩(wěn)表現(xiàn)令人驚訝。這得益于完全不同于油動車的底盤架構和重心分配。純電車與生俱來的低重心和前后重心配比的平衡優(yōu)勢在賽道圈中體現(xiàn)得淋漓盡致。由于前后各有一臺193千瓦的電動機，并且電腦可以通過電門踏板位置（動力負荷），車輪滑移率來瞬間動態(tài)調(diào)節(jié)前后電機的扭矩輸出，使得特斯拉擁有比任何中央差速器更快、更直接、更精準的前后動力分配機制，在高速攻彎時給人以強大的駕駛信心。

▲測試場全景模型

優(yōu)點總結：

1：電池帶來的低重心，前后以及左右重心分配的平衡帶來了超強的操控穩(wěn)定性，車輛動態(tài)表現(xiàn)性能一流。

2：前后電機動態(tài)扭矩輸出，讓輪胎抓地得以最大程度的優(yōu)化。即使大腳電門也不會輕易打滑，高速過彎表現(xiàn)令人驚訝，入彎和出彎過程順暢，易于控制，轉向不足并不明顯，彎道尋跡性一流。

3：后備功率充足，不需要像油動車那樣降檔和升檔，入彎和出彎過程動力可以瞬間傳遞到驅動輪，毫不拖泥帶水，也不會有換擋沖擊導致的重心偏移。

缺點總結：

1：剎車疲軟，局部車輪剎車熱負荷高。

2：由于加速無排氣聲，導致車輛動態(tài)狀態(tài)給駕駛員的反饋不足，激烈駕駛時只能通過縱向和橫向G值來判斷車輛狀態(tài)，駕駛者需要小心翼翼的把握車輛的速度和輪胎抓地，對于第一次駕駛的人需要一個適應時間，并且對于G值沒有概念的駕駛者很容易因車速過快而沖出路面。

▲特斯拉南通超級充電站

 動力匹配

Model X P60 D 采用前后各一臺193Kw獨立電機驅動，總功率為386Kw（525ps），其功率輸出已經(jīng)大于絕大部分高性能油動SUV，雖然車重接近2.4噸，但其動力性足以秒殺絕大部分同尺寸油動SUV。動力強勁是Model X的一大亮點。

回想我曾經(jīng)測試過的 另一款Model X，也就是P100D，可以做一個縱向對比：

Model X P100 D（過往測試經(jīng)驗）比P60更為迅猛，當電門到底，從靜止開始加速時，強大的推背會完全線性的涌現(xiàn)，并且一直持續(xù)到一百多的時速，在這個過程中毫無動力中斷，伴隨的是強大的G值導致大腿的血液迅速涌向身體，給人一種強烈的超重感。整個加速過程完沒有發(fā)動機轟鳴聲，伴隨的只有電機和尺寸產(chǎn)生的類似于飛機起飛時的加速噪音，并且分貝值極地。所以給人一種很詭異的感覺，這種感覺在任何油動車中都是體會不到的。

▲測試場平面圖

很遺憾，P60并沒有P100那樣強烈的加速感，也達不到那種血液涌向身體的詭異感，但動力輸出無中斷的加速線性和低速起步時的強大推背以及悄無生息的速度提升過程與P100是異曲同工的。

城市工況駕駛體驗總結

優(yōu)點總結：

1：加速快，動力線性，公路上見誰滅誰

2：低速噪音小，舒適性好

3：轉向力度可調(diào)，在不同需求狀況下可選擇不同轉向力度

缺點總結：

1：雖然有著強大的動力儲備，但電量恐懼癥的焦慮會給駕駛者帶來極大恐慌，以至于當有較遠行駛里程需求時不敢大電門駕駛，動力性受到限制，特別是表顯續(xù)航里程與實際目的地距離越接近時。很大程度上大動力成了給朋友顯擺炫耀的工具，真正自己駕駛時并不敢總是大動力加速。

2：空氣懸掛調(diào)校較硬，減震性能不好，走爛路和過減速帶時車身晃動嚴重

3：速度超過80以后風噪很大，影響了舒適性

4：車門車窗異響影響了舒適性

5：全景風擋沒有發(fā)揮出超強視野的優(yōu)勢

6：中控大屏人機交互性差，城市駕駛時操作有安全風險

■ 邦點評

本次試駕由于人員條件所限，雖然未能給大家奉上精美的車型圖片，但是細致而聚焦的長途和駕控體驗，已經(jīng)能讓我們對特斯拉這款“特別”的 SUV產(chǎn)品有了較完整的認知。一起期待“湯叔”下一次給邦友們帶來的更多專業(yè)作品吧。邦友們想看任何技術、觀點和產(chǎn)品的內(nèi)容，也可以在評論區(qū)“下單”和點贊哦。