以下均為電動(dòng)邦第九屆趴趴趴大賽參賽車主真實(shí)投稿。
北汽EC200車主稿件
第九屆趴趴趴大賽排名：NO.1
沒錯(cuò)，我就是那個(gè)意外忝居榜首的北汽新能源EC200小藍(lán)車的車主，對(duì)于這輛藍(lán)精靈，所有人印象最深的肯定是它最后龜速模式下頑強(qiáng)的續(xù)航能力，這確實(shí)讓我們都刮目相看。
比賽進(jìn)程中，EC200在載重兩人（本人185斤，隨車工作人員220斤）、兩格熱兩格風(fēng)（無數(shù)字溫控車型統(tǒng)一要求）、保證車速（70~90km/h，堵車除外）的工況下繞五環(huán)一圈跑回蟹島東門午餐點(diǎn)，小計(jì)里程119.8公里，充電提示燈已亮顯示未變紅（EC200電量顯示沒有數(shù)字，低于30%時(shí)提示充電，低于20%時(shí)變紅，也就是此時(shí)電量還剩1/4左右）。平常開車這時(shí)就要去找樁充電了，但我們的目標(biāo)不是趴趴趴么！從河北定州遠(yuǎn)道而來的原動(dòng)力，也就是想知道這最后兩三格電在冬天到底能跑多遠(yuǎn)而不把我撂到路上。
飯后在趴窩路段不斷轉(zhuǎn)圈的循環(huán)中，充分體驗(yàn)了一把北汽新能源電控系統(tǒng)的控制力。電量低于20%（變紅）后，系統(tǒng)開啟一級(jí)輸出功率限制至最高2格，此時(shí)平路仍可行駛至60邁左右；電量低于10%（粗估，EC200無數(shù)字電量顯示）時(shí)開啟二級(jí)輸出功率限制至最高1格，平路可行駛至40邁左右；剩余約5%電量、小計(jì)里程147.3公里時(shí)，續(xù)航不再顯示（顯示為“---“），開啟三級(jí)輸出功率限制至平路限速15邁。
在小計(jì)里程154公里時(shí)自動(dòng)切斷空調(diào)并無法再開啟（個(gè)人判斷應(yīng)在續(xù)航不再顯示時(shí)已切斷PTC制熱，此時(shí)應(yīng)為徹底停掉風(fēng)機(jī)）。最后的龜速模式下竟一直跑到下午五點(diǎn)多天色漸黑、窗戶結(jié)霜也沒趴窩，為安全考慮拉著直播小編和監(jiān)車組長哲理童鞋回到了蟹島充電站自行充電，最后小計(jì)里程180.1公里。
嚴(yán)格來講，EC200開啟空調(diào)里程一共154公里，不止和高續(xù)航組有跨級(jí)別的差距，在低續(xù)航組也僅僅算是中游。最后的名次一方面得益于其龜速模式下的續(xù)航能力，一方面要說北汽新能源在續(xù)航標(biāo)定上還是非常理智的。EC200的這套電控軟件系統(tǒng)確實(shí)已足夠成熟，將有限的硬件能力發(fā)揮的淋漓盡致，讓我們?yōu)樗c(diǎn)個(gè)贊！
比亞迪宋EV300車主稿件
第九屆趴趴趴大賽排名：NO.4
在北京入冬最冷的大寒之日，大家伙齊聚在蟹島度假村門口的充電樁停車場(chǎng)，準(zhǔn)備開始這一次的比賽進(jìn)程。第一步，我對(duì)自己的小宋進(jìn)行了補(bǔ)充胎壓，由于冬季天氣寒冷的原因，建議大家可將胎壓補(bǔ)得足一點(diǎn)，我一般是將冷胎壓補(bǔ)充到255—260kPa，這樣跑起來后的熱胎壓大概會(huì)到270—280kPa的區(qū)間。
剛開始跑的時(shí)候，由于對(duì)路線不熟悉，所以跑錯(cuò)進(jìn)了五環(huán)的環(huán)島，后面的特斯拉車主也被我?guī)У綔侠锪?。第一圈五環(huán)達(dá)成的時(shí)候，已接近130公里的路程，剩余電量為60%，注意此時(shí)我的剩余里程與實(shí)際里程相加，已超過車輛本身的續(xù)航里程270公里了。
下午，比賽也進(jìn)入了白熱化。說實(shí)話，我開始以為我的小宋應(yīng)該只能夠撐到兩圈五環(huán)，沒想到的是，下了五環(huán)以后，我又在趴窩路段繼續(xù)行駛了近60公里，時(shí)間也從白天耗到了太陽下山，我一直在蟹島附近畫圈圈，不停地耗電也隨時(shí)準(zhǔn)備趴窩。
最后20公里真的是消耗人耐性的過程，截止此時(shí)我已從早上開到下午6時(shí)，在車上駕駛時(shí)間超過了10個(gè)小時(shí)，那時(shí)希望小宋快點(diǎn)趴窩快點(diǎn)趴窩……
最終趴窩的里程是287.3公里！超乎自己的想象！驚呼！因?yàn)楹竺媸謾C(jī)沒電了擔(dān)心趴窩時(shí)不能聯(lián)系到工作人員，所以后半程一直用車載USB為手機(jī)充電，如果不用的話，感覺小宋可以沖刺一下總里程290公里。
注意：此時(shí)雖然小宋趴窩了不能夠繼續(xù)行駛，但是空調(diào)能繼續(xù)運(yùn)作，車載USB也在持續(xù)充電。
比亞迪宋EV300車主稿件
第九屆趴趴趴大賽排名：NO.7
我的車是2017年8月底提的，參賽前的總行駛里程大概是9800公里左右，平時(shí)上下班開環(huán)路和主要城市道路。出發(fā)前，續(xù)航里程顯示為270公里，電量100%，胎壓260-264KPa之間。
跑完五環(huán)第一圈回到蟹島之后，我的續(xù)航里程還剩136公里，這讓我覺得稍微有底了。
但下午的五環(huán)第二圈跑得我“提心吊膽”的，挑戰(zhàn)了我的用電恐懼癥，之前我每天都充電，不管到家剩多少里程，從沒讓續(xù)航里程低于3位數(shù)。這次到了99公里續(xù)航后，我發(fā)現(xiàn)有一段掉電很快，幾乎一轉(zhuǎn)眼就到了80公里的續(xù)航，等到了45公里續(xù)航的時(shí)候，我發(fā)現(xiàn)還在南五環(huán)，很擔(dān)心會(huì)趴窩在五環(huán)路上。后來，在東五環(huán)又經(jīng)歷了遠(yuǎn)通橋的擁堵，這期間我不斷的報(bào)告自己的剩余續(xù)航里程，工作人員說會(huì)有救援、不用擔(dān)心，這才能繼續(xù)下去。
終于到了東葦路趴窩路段，續(xù)航里程顯示還有17公里。好像從30公里開始，掉電速度明顯減慢了，但是車速被控制了，只能在40邁左右、25KW的電流以內(nèi)。
大概17:12，續(xù)航里程和電量都顯示為“0”了，行駛里程為249.6公里。又繼續(xù)開了20分鐘，走了5公里的樣子，顯示“EV功能受限”，這樣才算是徹底趴窩。
最終我開了253.9公里，回顧一下，全程是標(biāo)準(zhǔn)回饋，暖風(fēng)22度2檔+音響，勻速60-80公里，最高時(shí)速到過90-100公里（在機(jī)場(chǎng)高速上）。
奇瑞eQ1車主稿件
第九屆趴趴趴大賽排名：NO.8
我是第8名，奇瑞eQ1小螞蟻的車主，我想結(jié)合這次趴趴趴活動(dòng)聊一聊這款車。
活動(dòng)設(shè)置不夠模擬真實(shí)場(chǎng)景，五環(huán)不堵車，時(shí)速60-80公里，恰是最省電的車速。比賽前一天充電采用的是快充。長續(xù)航模式未開啟，開啟可深度放電，趴窩時(shí)其實(shí)電池里還有9%的電量。
由于本車沒有精確控溫，我裝了一個(gè)溫度計(jì)，手動(dòng)控制在22攝氏度，偶爾上到了28度。
對(duì)于工況151公里的車，跑到140.9公里，我非常滿意。續(xù)航到5公里以下時(shí)，儀表盤已不能顯示剩余里程了，但實(shí)測(cè)差不多也就是5公里。
本次比賽中，儀表盤的預(yù)計(jì)續(xù)航較準(zhǔn)。但平時(shí)使用因?yàn)榍闆r變化大，預(yù)計(jì)續(xù)航?jīng)]有這么準(zhǔn)。通過這次趴趴趴活動(dòng)，證明了電池續(xù)航還是可以的。如果開啟長續(xù)航模式，應(yīng)該能跑到151的工況里程。
番外——關(guān)于eQ1小螞蟻
宣稱0.5充滿電，實(shí)際情況，最少2小時(shí)，峰值電流只有27A。通過升級(jí)可開啟所謂“超級(jí)快充”，但這個(gè)模式只能用15次，就被鎖定了，而且據(jù)某知名論壇網(wǎng)友反映，現(xiàn)在4S店已經(jīng)不給做升級(jí)了。冬天剛啟動(dòng)的時(shí)候動(dòng)能回收會(huì)有“嗚嗚嗚”的異響，開5公里后消失。首保升級(jí)了固件之后好很多，但仍偶爾出現(xiàn)。
北汽EU260車主稿件
第九屆趴趴趴大賽排名：NO.9
1.20一大早就出發(fā)了，天還沒亮朦朦朧朧出發(fā)了。早起就是不堵車，一路殺到機(jī)場(chǎng)高速直奔蟹島出口，七點(diǎn)半到達(dá)目的地后，給我的北汽EU260進(jìn)行快充。
我們是12號(hào)車，四車一組，我們組有兩輛帝豪EV、兩輛北汽EU260。續(xù)航差不多的一組，集體合照，領(lǐng)取規(guī)則路線、對(duì)講機(jī)。
出發(fā)前續(xù)航記錄。
全部準(zhǔn)備完畢，出發(fā)，打開空調(diào)二擋，車內(nèi)保持26度。就這樣上了五環(huán)各自跑著，我基本上是勻速80邁左右的速度。
我們車?yán)镩_空調(diào)已經(jīng)接近30度，后面帝豪大姐干脆把天窗打開了，熱，大冬天夠拼的，開玩笑說別中暑了。我們跑了兩圈，還剩不少，一看時(shí)間已經(jīng)一點(diǎn)半多了，就下五環(huán)去填飽肚子先，吃飽后馬不停蹄的在附近路上趴趴趴。
最終結(jié)果還算滿意，后面也還有好多車型還在跑，夠拼的。參加的車型、車主都很棒，感謝電動(dòng)邦給大家一個(gè)平臺(tái)，聚到一起，讓大家了解自己車的性能續(xù)航，畢竟冬天大家最關(guān)注的還是續(xù)航。
江淮iEV4車主稿件
第九屆趴趴趴大賽排名：NO.13
在2018年1月20日，大寒，電動(dòng)邦組織我們進(jìn)行年度最大規(guī)模，也是年度最后一次趴趴趴。到達(dá)蟹島后，進(jìn)行快充補(bǔ)電，半個(gè)小時(shí)左右完成。
之后進(jìn)行了分組，發(fā)放對(duì)講機(jī)等工作。儀表盤清零后，行駛進(jìn)入五環(huán)，感謝攝影師的精彩拍攝。
用一句話總結(jié)趴趴趴經(jīng)歷，那就是：不是在充電，就是在去充電的路上。
最終趴窩在132.60公里，對(duì)于這個(gè)結(jié)果，在我看來還是比較理想的。
在2017年5月，我參加了第四屆趴趴趴——去紅螺寺，當(dāng)時(shí)夏天，僅跑了137公里。過了約2周左右，4S店打來電話說電池故障，為我免費(fèi)更換動(dòng)力電池。而這次在冬天，在開暖風(fēng)的情況下132公里，可以說相比夏天在更換電池后里程是提升的，因?yàn)榇蠹叶贾?，冬季的行駛里程?huì)有所衰減。
電動(dòng)邦第九屆趴趴趴大賽全程視頻
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