11月16日，華晨寶馬汽車有限公司營銷高級副總裁高樂先生，在廣州車展接受了電動邦的專訪。他表示，寶馬既可以提供電池動力的汽車，也可以提供插電式混合動力汽車。在限制方面出臺一些規(guī)定，對于規(guī)范未來的環(huán)保意識和行為是有幫助的。同時，華晨寶馬全新530Le的售價將大幅下降。
電動邦：您認為，對于插電式混合動力，個人購買意愿受到政策影響的情況下，對產(chǎn)品來說是否是健康的？理想的狀態(tài)是什么樣的？未來一兩年寶馬對于插電式混合動力車型在銷量占比預(yù)期是多少？
高樂：現(xiàn)在電池技術(shù)仍然處于不斷發(fā)展和更新的過程中，對于那些真的需要遠距離出行的車，如果要做電動，車身必須足夠大電池要足夠強。我們認為在這樣的市場背景下，插電式混合動力車型就是非常好的選擇，是技術(shù)不足和技術(shù)成熟之間的橋梁。以全新BMW5系插電式混合動力為例，在城市道路環(huán)境中純電驅(qū)動可以開61公里左右。根據(jù)我們對像北京、上海這樣大都市中通勤一族日常出行的統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，他們每天出行距離在20、30公里之內(nèi)，所以完全可以覆蓋他們每天從家到公司之間路程的往返，而無需啟動引擎。
隨著越來越多城市充電樁的建設(shè)，未來充電將不是問題，駕駛樂趣能夠得到很好的體現(xiàn)，這是購買插電式混合動力汽車很重要的原因。如果說住在城市比如北京，周末喜歡跟朋友郊游去長城和張家口等地方玩兒，純電動車跑長途的確是個問題，對于新能源車是不是得到了發(fā)展，要看它的用途。同時，要看電池的能力和發(fā)展技術(shù)達到的高度。因此，我們認為插電式混合動力是最好的選擇。
另外，我們車里有一個Auto eDRIVE模式可以選擇，可以自動幫駕駛者選擇在哪些情況下選擇哪種能量驅(qū)動，確保比一般傳統(tǒng)內(nèi)燃機駕駛時候所排放出二氧化碳低很多。
從政府的角度來講，出臺某些城市的限制令是有道理的，而且是必須的，有時候我們必須要花很長時間才能引起眾人對于環(huán)境保護的重視。舉德國的一個例子，德國一度也是使用塑料袋非常多的國家，大家隨時隨地就可以使用塑料袋，用完隨手一扔，無論怎么跟大家說都不聽，直到政府開始收費，便開始停止了這種無限制使用塑料袋的行為，現(xiàn)在幾乎已經(jīng)沒有人使用塑料袋了，我覺得這是一個很漫長的教育過程。同樣的道理可以適用于我們的行業(yè)中，我們現(xiàn)在既可以提供電池動力的汽車，也可以提供插電式混合動力汽車，在限制方面出臺一些規(guī)定，對于規(guī)范未來的環(huán)保意識和行為是有幫助的。
電動邦：現(xiàn)在政府要求每一個車企完成油耗積分和新能源積分，寶馬有什么辦法達成這個積分的目標嗎？要完成這個目標未來要賣多少臺車，怎么賣？
高樂：華晨寶馬的兩款新能源車會極大提升我們在NEV上的銷量，X1混合動力版在如上海這樣的城市賣的很好；根據(jù)我們的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，全新BMW530Le在中型豪華車市場中占據(jù)著很大份額。我們既擁有巨大的儲存空間，同時在排量上又能達到一定的要求，又屬于高端豪華車細分市場中的一員，因此對于這款車我們是給予厚望的。可以說我們從過去一些初步的探索中學習到了很多的經(jīng)驗，吸取了很多教訓(xùn)，未來我們有著一些非常好的車型，可以讓我們在未來實現(xiàn)比較高的銷量預(yù)期。從進口車的角度來講，明天在展臺上展出的新i3是典型的車型，我們對內(nèi)飾和外觀做了很大的提升，他實際行駛里程可達200多公里，足以讓大家對它產(chǎn)生新的信心。
到今年年底之前，我們做NEV經(jīng)銷商網(wǎng)點將會拓展到200家以上，明年年底拓展到340家以上，這將是一個非常龐大的系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)，既可以對我們電動車客戶進行更好的服務(wù)、銷售，同時可以做很好的維修和保養(yǎng)。除了產(chǎn)品以外，我們還有很好的生態(tài)體系，其中最重要的是充電，我們現(xiàn)在的即時充電服務(wù)在跟很多合作伙伴合作，年底前會有6.5萬個充電樁，覆蓋60個城市。同時，消費者還可以通過車機、云端互聯(lián)或者即時充電微信公眾號遠程搜索最近的充電樁并查看充電樁狀態(tài)，實現(xiàn)目的地導(dǎo)航。我們從產(chǎn)品端、網(wǎng)絡(luò)端、生態(tài)系統(tǒng)端，都能夠更好的確保銷量的提升。一方面我們根據(jù)政府的法律法規(guī)做好合規(guī)，同時，從我們的角度做好經(jīng)銷商的建設(shè)與管理。
電動邦：中國的新能源車市場比較特殊，形成兩極分化的態(tài)勢。譬如低端車型銷量很好，高端車型則是特斯拉一家獨大。此次發(fā)布的全新BMW 5系插電式混合動力主要針對中端產(chǎn)品區(qū)間，為什么BMW會先推出這個產(chǎn)品線？為什么會在這個時間推出這款車型？
高樂：BMW堅持以市場需求為導(dǎo)向。目前中國市場存在兩種情況：首先，低端車型價格低廉，銷量也很可觀；其次高端電動車的市場被特斯拉所占據(jù)，而這兩者之間的空檔尚未有車型能夠填補。那么任何進入這個細分市場的車型，都創(chuàng)造了屬于自己的空間。寶馬集團承諾在2025年前推出25款新能源車，其中12款是純電動車型。由此可見，全新BMW 5系插電式混合動力絕不是我們新能源車發(fā)展的終點。然而BMW不滿足于只進入中端市場，而是進入每一個細分市場。我們對于未來的產(chǎn)品推出有著詳細清晰的規(guī)劃。同時，這個中端市場對于華晨寶馬來說可以保證足夠的銷量。
電動邦：2020年以后會有大量純電動汽車推出，從現(xiàn)在到2020年之間的三到四年時間，會有越來越多擁有外資背景的汽車品牌推出插電式混合動力車型。如何評價插電式混合動力在未來三、四年間的發(fā)展情況和預(yù)期？這種情況對BMW插電式混合動力有什么影響？
高樂：首先，目前新能源車市場的增速，保持在每年50%-60%左右，但基數(shù)較小。今年大約有60-70萬臺新能源車被銷售，我們預(yù)計這樣的增速會持續(xù)下去，并且將迎來新一輪高速發(fā)展期。其次，新能源市場的參與品牌越多，高品質(zhì)車型就會越多，也將促進新能源車的發(fā)展。因此，我們歡迎有更多的品牌可以參與到新能源市場中。如果所有汽車品牌都生產(chǎn)新能源車，那么市場將會被重新塑造，并驅(qū)動市場未來長期的發(fā)展。想在新能源市場中獲得競爭優(yōu)勢，需要開發(fā)制造技術(shù)、駕駛體驗、設(shè)計理念等達到高度的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。
在未來五到六年中，每年汽車銷售總量將會達到3000萬臺以上，這樣的市場總量，包含著傳統(tǒng)燃油車、插電式混合動力車型以及純電動車型。所以任何一個企業(yè)都不可能實現(xiàn)從傳統(tǒng)燃油車到純電動車的瞬間轉(zhuǎn)換。不同的車型有著不盡相同的優(yōu)勢，純電動車適合在市區(qū)中駕駛，而傳統(tǒng)燃油車以及插電式混合動力車型則適合長途使用。新能源車市場會漸漸形成更加穩(wěn)定、更加健康的細分市場。從銷售總量來看，未來的汽車銷售仍會由這三種車型組成，只是市場份額會有變化。只有當電池、充電樁等問題都得到了解決，電動化的發(fā)展才會越來越快。
電動邦：上一代BMW 5系插電式混合動力的售價十分高昂，超過了現(xiàn)款BMW 540Li的價格，這種情況是否會在全新BMW 5系插電式混合動力上得到改善？隨著政府對于新能源車補貼的逐漸減少甚至取消，BMW是否有針對這方面情況的政策？
高樂：第一代BMW 5系插電式混合動力的技術(shù)成本較為高昂，導(dǎo)致了最終售價較高。而全新BMW5系插電式混合動力的技術(shù)水平已不可同日而語：電池技術(shù)、制造成本、車輛結(jié)構(gòu)均不相同。可以肯定的是，全新BMW5系插電式混合動力的價格一定會低于第一代，但具體信息目前還不方便透露。
關(guān)于政策補貼的問題，我們知道，國家政府層面出臺的政策可能會與地方政府的政策不太相同，因此對新能源車的推廣造成了困難。隨著新能源車在銷售總量中的比重越來越高，我們期待著政策的執(zhí)行和落地可以實現(xiàn)更好的統(tǒng)一。
