[電動(dòng)邦 行業(yè) 原創(chuàng)]

隨著2017年廣州車展的開幕，由中國(guó)眾多主流媒體聯(lián)合眾籌主辦的產(chǎn)業(yè)先鋒論壇“中國(guó)汽車2025年會(huì)”也同期舉行。其中電動(dòng)車分論壇由電動(dòng)邦與網(wǎng)上車市聯(lián)合主辦，在21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道汽車主編何芳的主持下，深圳騰勢(shì)新能源汽車有限公司銷售市場(chǎng)副總裁胡曉慶、北汽新能源營(yíng)銷公司總經(jīng)理李一秀、江淮乘用車新能源營(yíng)銷公司副總經(jīng)理雷兵、廣汽新能源汽車有限公司副總經(jīng)理肖勇進(jìn)行了精彩的圓桌討論。

主持人：在做新能源汽車時(shí)有哪些痛點(diǎn)、困難？，應(yīng)該解決的首要問(wèn)題是什么？

胡曉慶：騰勢(shì)從2011年開始做新能源汽車，剛開始做的時(shí)候沒(méi)有多少人，誰(shuí)也不知道怎么干，大眾對(duì)于新能源的接受度非常少，唯一知名的就是特斯拉。但到今天，有很多人和公司都投入進(jìn)來(lái)。

從去年到今年11月，大家重新討論政策的標(biāo)準(zhǔn)，政策對(duì)企業(yè)的影響是很大的，但消費(fèi)者對(duì)于政策的敏感度可能沒(méi)有那么高，這是在目前整個(gè)營(yíng)銷的過(guò)程中面臨的很大的挑戰(zhàn)。中國(guó)已經(jīng)有很多很好的新能源政策了，市場(chǎng)化是解決這個(gè)問(wèn)題最根本的出路。

主持人：競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)非常激烈了，李總，北汽新能源現(xiàn)在的痛點(diǎn)在哪兒？

李一秀：一些不確定性導(dǎo)致在企業(yè)的運(yùn)營(yíng)上產(chǎn)生了一些干擾，相比燃油車來(lái)講，電動(dòng)車處在發(fā)展的初期，現(xiàn)在也才占到整個(gè)市場(chǎng)的2%，現(xiàn)在需要一起把這個(gè)蛋糕做大。中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)，尤其是新能源汽車產(chǎn)業(yè)要做大做強(qiáng)的話，首先就要要面對(duì)高度市場(chǎng)化的課題。

主持人：江淮本身做新能源就不錯(cuò)，在合作上也很積極，包括跟大眾的合資也很關(guān)注，江淮未來(lái)面臨的痛點(diǎn)有哪些呢？

雷兵：干新能源，最初可能是一兩個(gè)月是整目錄，年底不生產(chǎn)等清庫(kù)。這是新能源的特征，可能是國(guó)家政策的不確定性造成的。

首先是在政策變化的情況下能不能給企業(yè)一定的提前量，包括地方的補(bǔ)貼政策能不能稍微早一點(diǎn)出臺(tái)，是十分重要的。

其次還是充電樁占用的問(wèn)題，沒(méi)法充電也是一個(gè)焦慮的問(wèn)題。

第三是小區(qū)充電樁的便利問(wèn)題，物業(yè)不給建充電樁，對(duì)江淮來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在也在更多的協(xié)調(diào)這些工作，江淮接下來(lái)會(huì)跟各個(gè)充電樁企業(yè)會(huì)積極的合作，這是一個(gè)解決辦法。

主持人：廣汽集團(tuán)在新能源汽車方面是一種什么態(tài)度呢？

肖勇：廣汽傳褀也是經(jīng)歷了從無(wú)到有，從弱到強(qiáng)的過(guò)程。廣汽新能源是今年7月份成立的一個(gè)公司，甚至可以說(shuō)還沒(méi)有進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)門檻。大家都在提國(guó)家的補(bǔ)貼政策會(huì)完全退出的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，作為主機(jī)廠和客戶群都會(huì)把這個(gè)分水嶺作為一個(gè)前后的階段，在前面的階段作為主機(jī)廠來(lái)說(shuō)要充分利用好政策。    

當(dāng)沒(méi)有補(bǔ)貼怎么辦？這就是未來(lái)的企業(yè)怎么在市場(chǎng)上服務(wù)客戶，屆時(shí)，將是新能源汽車蓬勃發(fā)展、優(yōu)勝劣汰的美好的局面。因?yàn)橹袊?guó)現(xiàn)在的新能源汽車，尤其是純電動(dòng)汽車的發(fā)展，整個(gè)市場(chǎng)都傾向先把國(guó)家的補(bǔ)貼先拿到，補(bǔ)貼之后還有多少價(jià)值沒(méi)人去管。國(guó)家的補(bǔ)貼退出之后，就會(huì)改變這種情況，未來(lái)，大家要真正占領(lǐng)未來(lái)的市場(chǎng)，給客戶提供真正有價(jià)值的產(chǎn)品。

最后是成本的問(wèn)題?，F(xiàn)在國(guó)家有補(bǔ)貼的只有還認(rèn)為純電動(dòng)車的價(jià)格偏高，沒(méi)有補(bǔ)貼就更高了。如果解決這個(gè)問(wèn)題？通過(guò)大量的新技術(shù)的應(yīng)用、三合一的應(yīng)用，新材料、新技術(shù)的應(yīng)用，如果在2020年能夠達(dá)到國(guó)家O6的排放和混合動(dòng)力的成本相當(dāng)?shù)脑?，純電?dòng)車是有競(jìng)爭(zhēng)力的。

主持人：本土品牌的新能源汽車面對(duì)合資品牌時(shí)，競(jìng)爭(zhēng)力在哪兒？

胡曉慶：現(xiàn)在電動(dòng)汽車的成本，三電占了很大一部分，現(xiàn)在中國(guó)本土電池的能量密度、規(guī)?；统杀究刂坡溆谄渌膰?guó)家。以前總說(shuō)產(chǎn)品力，產(chǎn)品力意味著什么，就是一個(gè)車造得巨好看，續(xù)航巨遠(yuǎn)，不貴就好了嗎？車最重要的還是好開、好用，這是一個(gè)產(chǎn)品的根基。要贏得今后的消費(fèi)者的認(rèn)可，產(chǎn)品是第一要素。

以后其他的合資品牌殺進(jìn)來(lái)的時(shí)候，它的品牌影響力我們都知道，本土品牌，或者是有很多本土高端品牌，都還有一段路要走，好在我們還是有一定的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。在這個(gè)階段，用戶還沒(méi)有大范圍的接觸到這些很優(yōu)秀、也很厲害的國(guó)際產(chǎn)品以前，用戶對(duì)于我們的第一代產(chǎn)品、第一批電動(dòng)車的口碑和評(píng)價(jià)是很重要的。否則我們起了個(gè)大早，年年干很多很辛苦的事情，最后可能趕了一個(gè)晚集。中國(guó)的用戶也會(huì)越來(lái)越理性，各個(gè)優(yōu)秀企業(yè)的目光也不僅僅是中國(guó)市場(chǎng)，也希望給全球輸送更好的產(chǎn)品。

主持人：新能源不僅是產(chǎn)品，也是模式，北汽在營(yíng)銷上非常敢玩，北汽新能源在營(yíng)銷體系上面是怎么建設(shè)的？

李一秀：我們現(xiàn)在看待未來(lái)的產(chǎn)品，最怕的就是如果把這些車，把這些標(biāo)準(zhǔn)的概念代入之后，發(fā)現(xiàn)車企造的車看不出來(lái)是誰(shuí)的，都很好看，但是風(fēng)格是趨同的，有可能在未來(lái)的某一個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，這個(gè)風(fēng)格會(huì)變成非常大眾化的規(guī)模。從產(chǎn)品角度來(lái)講應(yīng)該造什么樣的車？我們的觀點(diǎn)是個(gè)性化引領(lǐng)大眾化。此外不論是科技還是智能化方面，都要有一些不一樣的玩法。    

主持人：雷總，您覺(jué)得如何借助互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力的合作，包括像大眾這樣公司的合作來(lái)增強(qiáng)本土新能源車企的競(jìng)爭(zhēng)力呢？

雷兵：我覺(jué)得未來(lái)新能源車、純電動(dòng)汽車可能是介于家電和傳統(tǒng)的燃油車的產(chǎn)品，有汽車的屬性，也有家電的屬性。我們國(guó)家現(xiàn)在有非常強(qiáng)大的電子研發(fā)能力和大數(shù)據(jù)支撐的能力，我覺(jué)得這點(diǎn)是本土企業(yè)很重要的優(yōu)勢(shì)。現(xiàn)在很多企業(yè)請(qǐng)了一些外國(guó)的專家，他們的經(jīng)驗(yàn)值是我們的一些車企不具備的，們要取長(zhǎng)補(bǔ)短，相互學(xué)習(xí)，這樣才能進(jìn)步得更快。

主持人：國(guó)外的電動(dòng)汽車要更多的依賴本地化的東西，才能給消費(fèi)者更好的服務(wù)。那么怎么才能夠讓本土的產(chǎn)品更有競(jìng)爭(zhēng)力，或者有哪些更寬泛的合作的可能？

肖勇：本土的新能源汽車成長(zhǎng)起來(lái)的時(shí)候，我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是誰(shuí)，到底是傳統(tǒng)的燃油車企業(yè)，還是合資做新能源汽車的，還是特斯拉這些公司。這是一個(gè)非?，F(xiàn)實(shí)或者說(shuō)是未來(lái)我們一定需要正確面對(duì)的問(wèn)題。未來(lái)的客戶群可能會(huì)分為兩種，一種是B2B,一種是B2C，針對(duì)這兩種客戶群，大家需要各自去使勁吸引自己的客戶。

未來(lái)特別是到2025年以后，一定不是純電動(dòng)車這么簡(jiǎn)單，加上網(wǎng)聯(lián)化、智能化之后，實(shí)現(xiàn)的是智能終端。例如摩拜單車，我們更多是注關(guān)注的是這個(gè)平臺(tái)和運(yùn)營(yíng)模式，至于這個(gè)單車是誰(shuí)制造的，是什么品牌已經(jīng)在弱化了。未來(lái)有一天，我們不再關(guān)心這個(gè)造車的是寶馬、大眾、奔馳還是騰勢(shì)，更關(guān)注平臺(tái)，一掃碼可以解鎖出行。如果外來(lái)的合資品牌意識(shí)不到這點(diǎn)，只是認(rèn)為產(chǎn)品和品牌有競(jìng)爭(zhēng)力的話，他們不一定打得過(guò)我。

主持人：最后想請(qǐng)各位總結(jié)一下怎么看2025年的汽車市場(chǎng)和各自的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

胡曉慶：要把產(chǎn)品放在最重要的位置，車是用來(lái)開的。

李一秀：四個(gè)字，做大個(gè)子。中國(guó)要想實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)國(guó)之夢(mèng)，如果還指望著合資品牌來(lái)頂住這個(gè)天，我們就沒(méi)有存在的價(jià)值。

雷兵：我們的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)一個(gè)是大數(shù)據(jù)的支撐，其次是關(guān)注汽車的價(jià)值。，我們國(guó)家對(duì)出行的要求非常快，包括高鐵等，都是我們國(guó)家能源結(jié)構(gòu)變革的很重要的方面，我們能夠提供適合客戶的產(chǎn)品，這是我們的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

肖勇：我的想法就是把“人、車、樁、網(wǎng)”這四種打通之后，給客戶提供一個(gè)全生態(tài)鏈的服務(wù)價(jià)值，讓客戶覺(jué)得華為比蘋果好用，北汽、上汽這些比福特好用，我們就成功了。