2017年9月新能源乘用車銷量達到5.8萬臺，環(huán)比8月增長10.37%，同比增長幅度達到90%（數據來源來自乘聯(lián)會，趨勢圖見下）。
支撐起新能源乘用車市場銷量增長的原因繁多，有政策的有市場的，千頭萬緒難理，就算理出個大概，也沒啥意思，我們或許更關心都是哪些車型構成了這58217臺銷量。
先不急看車型，這5萬多臺車分兩大類型，一為純電動，一為插電混動，它們之間是如下分掉9月銷量“大蛋糕”的。
其中，純電動車型的45562臺里，A00級銷量占比最高，沿襲了新能源乘用車市場一貫的銷售特點——越便宜越小型的車賣得越好。
插電混動車型的銷量構成同樣有“小車”好賣的規(guī)律。
如果分別提取純電動和插電混動類別中的銷量前十車型，純電動車型TOP10銷量總計33369臺，占比73.23%；插混車型TOP10銷量總計12650臺，占比99.96%。
下面，讓我們5款車一組地進行車型點評。
五小爭霸
純電動車型中排名前五的車型（嚴謹的說應是7款，iEV系列中有iEV4，iEV6E，iEV7三款車型）5款為A00級，2款為A級。
北汽EC系列（補貼后售價：4.98-6.28萬）推出快充版EC200后，競爭力有所提升，續(xù)航里程達到了162km，但高達9143臺的銷量很難說與進軍低速電動市場無關，排在第二名的知豆D2系列（補貼后售價：4.68-5.98萬）車型同樣存在這樣的情況，知豆D2全系未配備快充、安全氣囊、ABS和ESP，續(xù)航里程155km，在城市通勤不建議上限速80km/h的環(huán)路。
續(xù)航提升至200km/支持快充 實拍北汽新能源EC200
組團沖榜的iEV系列（補貼后售價：4.95-8.95萬）的三款車型價格趨同，其中iEV6E做工水平提升不少，應該是三款車型中主要銷量來源。
隨著銷量的遞減，個人認為車型品質卻是遞增的，比如排在第四和第五的奇瑞eQ（補貼后售價：6.98-7.18萬），長安奔奔EV（補貼后售價：5.69-7.68萬），配置相對豐富，做工更精致，只不過售價貴上了1-2萬，令他們的性價比降低。
不到6萬還有快充口的微型電動車，不買它買誰？（試駕江淮iEV6E）
奇瑞eQ工況續(xù)航里程151km，全系配備快充（充80%電需要0.8小時）、倒車影像、后倒車雷達、中控觸摸屏及車載導航/藍牙，表現均衡。
長安奔奔EV擁有工況續(xù)航180km和210km兩個版本，全系標配ABS+EBD+EBA，全系未配EPS，全系均有快充功能，180km版本0.5小時充滿80%電量，210km版本0.8小時充滿80%電量。
邦點評：在新能源乘用車這個不成熟市場中，按需購買，千萬不要隨大流，就算是占號通勤用車，也建議考慮品質更佳，配置相對豐富的車型，畢竟損損的它也要陪伴你上下班，買買菜，何不讓路上的時光更輕松愜意一些呢？
三劍客緊隨其后
在銷量排名6-10名中，康迪全球鷹K12（補貼后售價：4.88萬）和江鈴E100（補貼后售價：4.68萬）可能主要銷往低速市場，小部分銷往二三線城市，這兩款車在第三季度的銷量都能夠排進前十名，不知是產業(yè)之幸還是不幸。
更值得一說的是更大級別的三款車型入榜，說明了消費者對更高價格的耐受，對更豐富配置，更好的造車工藝的肯定。
帝豪EV（補貼后售價：12.98-14.98萬）在2017年3月份進行的升級改款，令產品力更加均衡，如300km續(xù)航里程，ITCS電池智能溫控管理系統(tǒng)等均為上半年緊湊級車型的“標配”，時間到了第三季度末，帝豪EV仍然能夠拿下2437臺銷量，一方面是良好產品力的延續(xù)表現，一方面是新晉車型還需時間投放市場。
比亞迪e5 300（補貼后售價：12.99-14.99萬）在2017年3月底緊隨帝豪EV之后，也升級了產品，其中全系覆蓋ESP，電池溫控系統(tǒng)，高配車型搭載VTOL放電功能，PM2.5綠凈系統(tǒng)等改變，令e5 300成為秦EV300之下的暢銷車型。
榮威ERX5補貼后售價高達19.88-22.38萬，銷量能夠力壓江鈴E100，說明消費者的購買力存在且很強，市場上不差錢，差的是配得上高價的產品，榮威ERX5不能說完全滿足了這一需求，至少揭示了這一可能。
“網紅”榮威ERX5全面試駕體驗！TA會比燃油爆款更有賣點？
邦點評：未來在銷量榜單上，類似帝豪EV，比亞迪e5 300和榮威ERX5的車型越多，出現的名次越高，說明新能源乘用車市場越成熟，這不能作為市場成熟的唯一考量標準，我想至少是很重要的點，或許在2019年，補貼進一步收緊，雙積分政策運行一年，市場會有一定的變化吧。
插混五強被兩家瓜分
比亞迪與上汽榮威在插混市場上纏斗已久，近一兩月，有比亞迪逐漸占上風的勢頭。
宋DM（補貼后售價：17.99-20.99萬），秦100/80（補貼后售價：18.59萬）和唐100/80（補貼后售價：24.19-27.59萬）形成王朝系列矩陣，統(tǒng)一化外觀設計和配置搭配，主打動力性能，豐富科技功能。
同樣，榮威eRX5（補貼后售價：20.99-22.99萬）和ei6（補貼后售價：16.58-18.68萬），家族化設計明顯，主打互聯(lián)網科技和精致做工，在動力方面沒有那么極致的傾向。
邦點評：所以對于購買選擇來說，較好區(qū)分，購車意向偏向運動性能的考慮比亞迪，購車意向偏向穩(wěn)重商務的考慮榮威。
總量不足1500臺的群雄割據
傳祺GS4 PHEV（補貼后售價：17.38-18.38萬）純電續(xù)航58km，今年6月上市，相比9月插混銷冠車型宋DM，銷量不足零頭，這說明在品牌認知方面，后來者較難居上，對比價格GS4 PHEV還要更便宜一些，無奈認知高地已經被比亞迪，榮威先占為王。
別克VELITE 5（補貼后售價：22.98-25.98萬）確切說是增程式插電混合動力車，一輛緊湊級車，售價20萬+，無論技術多么先進，在燃油車10萬出頭買B級車的國內，很難有銷量上的走量表現。
把自己當作新車車主，駕駛別克VELITE 5奔襲200公里8大感言
榮威E950（補貼后售價21.99萬）的造型大氣，做工精致，主打商務，但有同門ei6的存在，銷量不足千輛情有可原，廣大受限購之苦的消費者能省幾萬是幾萬，當然也與車型定位有很大關系。
帝豪PHEV（補貼后售價：？？）還未上市既有銷量，有些匪夷所思，猜測為專車平臺的采購銷量。
GA3S PHEV（補貼后售價：12.88-13.88萬元）在今年上海車展期間上市，一直是個低調的存在，在媒體端尚且如此，傳達到消費者的信息可想而知——銷量能有182臺已經很不錯了。
邦點評：正如列夫·托爾斯泰的一句名言：幸福的家庭家家相似，不幸的家庭各各不同，插混車型銷量末五名車型各有各的問題，本就總體量不多的市場，恐怕車企也沒有動力去搶占那么點利潤，所以，恐怕一段時間內，這些車型銷量不會有太大變動。
以上就是對所有20款車型的點評內容了，還有一些沒有上榜，但產品力并不弱的車型沒有提到，會在后續(xù)的導購文章中為大家展示，敬請期待。
